sidewalksurfer

Frag mal bei ElmarKoch an, der hat noch eine PK 125 Automatik in Teilen rumliegen und will sie loswerden, ob der Motor noch da ist weiß ich allerdings nicht. Falls du aus Österreich bist, er kommt aus D/NRW/Kreis Düren (zwischen Köln und Aachen).

Dann mach dir aber auch einen Sitzbankbezug aus Alditüten. Und als Auspuffdämpferverkleidung eine Dose Karlskrone Edelpils.

Noch viel schwieriger ist es aber, Marcels Karre (ist eine Sprint, keine Rally *klugscheiss*) überhaupt am Fahren zu halten, um sie dann betanken zu können (siehe Rückfahrt Borculo).

Könnte vielleicht an einer schon werksseitig falsch eingestellten Zündung liegen, schau mal auf Seite 2 im Largeframe Forum, Topic "Blitzt Eure Zündungen". Echt ein Knüller, die Fertigungsqualität der Millenium.

Mich hat eher dein Ansauggeräusch nervös gemacht, will auch endlich meinen 200er fertig haben .

Was heißt denn "Köln-tauglich" machen? Wir sind doch nicht in Düsseldorf, oder beziehst du die Sitzbank mit MCM Leder und holst dir ein passendes Herrenhandtäschen dazu? Hat sich etwa jemals ernsthaft jemand über deine bisherige Farbe (glaube es war braunmetallic mit stellenweise Grundierung?) beschwert?

Ich hab bei meiner Millenium auch so ein rasselndes Geräusch. Habs noch nicht lokalisiert, scheint aber eher von vorne zu kommen, vielleicht die Tachowelle. Meine PK macht so Geräusche wenn die Lenkerkopfabdeckung sich löst, daran liegts bei der PX aber definitiv nicht.

Hab eben mal geschaut, auf dem Cover von der Motoretta Nr. 19 ist die Scorpion PX von hinten fotografiert (Blick auf den Motor) drauf. Leider kein Artikel dazu im Heft, hab aber irgendwo mal was darüber gelesen, also wird weitergesucht. Später war sie dann meine ich im neuen Outfit (schwarz-rotes Aprilia Design) in der Scootering drin. Die GS 4 sieht man halb verdeckt auch in Motoretta Nr. 19 auf einem s/w Foto in einem Bericht über ein Treffen in Landsberg 1992.

Meiner ist angekommen, Danke Schorsch! Da ich wohl nicht nach RE kommen werde, gibts das Bier dann wohl erst später. Andererseits, hab selbst noch jede Menge Aufkleber, z. T. noch von der IFMA 1988, frag einfach mal falls du irgendwas spezielles suchst.

Der Chopper heißt tatsächlich Enola GAY (wohl benannt nach dem Flieger, aus dem die Atombombe auf Hiroshima geschmissen wurde). Auch nicht ganz mein Geschmack aber in den frühen 90ern der Abräumer auf allen Customshows.

Ich hab auch noch irgendwo die Motoretta wo die Scorpion PX (glaube mit Apriliazylinder??) vorgestellt wurde, war meine ich sogar auf dem Cover. Suche morgen bzw. heute mal den ganzen alten Kram durch.

Alles eine Sache der Übung! Und ich habe Urlaub und vor den Beiträgen mal wieder mit Kollegen eine Kneipentour hinglegt, d. h. nicht nüchtern gewesen. Hab den Beitrag aber auch ca. 5 mal editieren müssen.

Bei irgendwelchen Treffenfotos gabs das letztens unter "schwules Rücklicht", müsste dieselbe Karre gewesen sein, weiß nur nicht mehr welches Treffen (Abrollern?). Da fällt mir noch ein, irgendwann gabs mal in der Motoretta (oder Motorroller?) ein Foto (s/w) von irgendeiner alten Karre wo es so aussah, als hätte sie ein aus dem vollen gedrehtes Aluvorderrad (inkl. Bremsstrommel)?? Kennt die einer? Suche demnächst nochmal das Bild raus, vielleicht stellts ja irgendwer rein.

War nur Scheiß "T5" :love: gemustert wg. diversen Allergien und Kontaktlinsen (1992) und das war gut so!!!!

@ Elmar: Der gelbe Cutdown (bzw. der schwarze mit dem er gelegentlich beliebt aufzulaufen) gehört "Ralph Deussen", beide siehe SCK Katalog, nur der gelbe mit namentlicher Erwähnung. Der eine "Oldie Mod" der hier geschrieben hat nennt sich auch im wirklichen Leben Dave und hat etliche (sehr) alte Kisten z. B. DL (GP ? ) 200 in ocker, weiße Lampe Unten (die beiden an die ich mich erinnern kann mit denen er am R-Platz war) etc., z. T. mit LI Kennzeichen, andere mit BM Kennzeichen. Der andere "Oldie Mod" ist Volker Schüller (hellblau-metallic-farbene Karre, weiß nicht genau was für eine), soweit ich weiß nicht im Forum vertreten, aber (Mit-?) Organisator vom Beat-the-Clock Treffen, ansonsten Aufleger in diversen Läden, weiß z. B. vom Hallmackenreuther, ansonsten (IMHO) eitelster Mod us Kölle und in der "Schwanzvergleich"-Werbung von NetCologne vertreten als die gerade an den Start gingen (sah dabei nicht gut aus . ).

Komplette, bis auf platte Reifen fahrtüchtige aber stark angegammelte (nicht durchgerostet) PK XL für 25 Euro. Bei eGay 2 sehr gute Fuffimotorgehäuse, davon eins noch mit Nebenwelle drin, für 35 Euro inkl. Porto.

Ist zwar etwas off-topic jetzt, aber bist du zufällig die Vanessa, die früher mal in Bonn gewohnt hat und eine schwarze PX mit MYK-Kennzeichen hatte?

Den Schaltarm habe ich auch nicht geändert, nur statt einem Zug zwei an den XL 2 Motor angeschlossen (s.o.).

Den Ansaugstutzen gibts so nicht, weil der XL Ansaugstutzen mit drei Schrauben befestigt wird, wenn du einen PK S Motor hättest (mit zwei Schrauben), könntest du den 19er Stutzen von der PV nehmen. Die Biegung des 19er PK XL Stutzens passt nicht in den V 50 Rahmen, also entweder Rahmen anpassen ( ) oder neuen Stutzen aus einer XL Grundplatte und einem PV Rohr zusammenbraten.

Die "Grimeca 2" dürfte ein Originalteil von der LML PX sein. Stand zumindest vor ein paar Ausgaben mal in der Scootering drin, daß die Dinger bald auch mit Scheibenbremse zu haben sein werden, auf dem Bild war die Kiste mit glatter Trommel abgebildet. Vielleicht gibts die ja schon als Ersatzteil beim LML Importeur. Irgendwann vor Monaten gabs mal ein Topic, wo jemand die Adresse und Telefonnummer geschrieben hat.

Ja, meinte die Bremsleistung von der PX Disc (bzw. Millenium). Passen tuts bei mir, ist halt aufwendig, weil du die Leitung lösen musst, um den neuen Lenker zu montieren. Und dann nachher den ganzen Scheiß wieder entlüften... Ich hab ihn unten an der Bremszange gelöst, oben an der Pumpe hat das mit dem gebogenen Metallröhrchen aus irgendwelchen Gründen nicht richtig funktioniert. Frickelig ist die Neuverlegung der ganzen Kabel von den Schaltern (+Bremslichtschalter vorne + Elestart), weil die Stecker z. T. relativ dick sind und die Bremsleitung zur Vorbeugung gegen Durchscheuern an gefährdeten Stellen (z. B. Übergang Lenker-Karosse) nochmal extra dick gummiummantelt ist. Gaszug brauchst du keinen neuen, es sei denn, du fährst keinen SI Vergaser mehr. Wie gesagt, mein Lenker ist relativ stark gedropt, dadurch fehlten ca. 2- 3 mm am Gaszug (wirkte sich wie gesagt durch sehr hohes Standgas aus), was sich aber durch das Herausnehmen der Kontermutter an der Vergaserwanne beheben ließ.

Ich hab auch mal genau den gleichen Umbau gemacht, die Spar-PK XL ohne Blinker mit XL 2 Motor: 1. Elektrik ist egal, aus der XL 2 Zündung kommt das gleiche Kabel mit Stecker raus (gleiche Anzahl Pole im Stecker), wie an der Spar-PK XL. Einfach anstecken, sonst nichts. 2. Schaltung habe ich bei mir (zugegebenermaßen frickelig) auf zwei Züge umgebaut: Die Einstellschraube für den Einzelschaltzug (oder auch -draht) am XL 2 Motor rausgedreht, davor ein Aluplättchen mit 2 kleinen Löchern, wo die Innenzüge durchpassen. Dann mit etwas Gefrickel zwei Züge an der XL 2 Seilzugaufnahme befestigt: Einen kann man ganz normal an der für den Einzelschaltzug vorgesehenen Stelle befestigen, den Nippel des anderen führt man quasi "hintenrum" und mach den Nippel in der Öffnung des Schaltsegments fest, was ja "innen hohl" ist. Hört sich jetzt ohne Bilder schwierig an, funktioniert aber. Schaltung ist etwas hakeliger als normal, und die Einstellung ist wegen fehlender Einstellschrauben schwieriger, aber die Züge sind mir in ca. 5000 km nicht einmal gerissen.

Ich hätte auch - wenn noch verfügbar - gern einen Nr. 7 (SCK). Das Design ist nämlich von dem Skateboardhersteller G&S abgekupfert und beim SCK gibts keine mehr. Sag mal an wie wir Porto regeln, weiß nämlich noch nicht, ob ich nach RE komme. Vielen Dank!

Hab ich auch auf meiner drauf (SIP Lenker von Worbel nachgearbeitet), passt soweit, nur musste ich die Scheinwerferhalterungen ein wenig zurechtbiegen wegen der Neigung und die Befestigungslöcher dafür etwas größer feilen. Allerdings ist meiner relativ stark gedropt, im 4. Gang noch etwa 3 mm Platz zwischen Beinschildkante und Schaltgriff. Dann war der Gaszug (ist im Moment noch original 125er) durch die Neigung auch etwas zu kurz (deshalb ca. 2000 U/min Standgas), dafür hab ich die Kontermutter der Einstellschraube an der Vergaserwanne rausgenommen, passt jetzt wunderbar. Nur der Zusammenbau ist etwas frickelig wegen der dicken Gummihüllen um die Bremsleitung, bis man da die ganzen Kabel samt Stecker dran vorbei hat dauert schon seine Zeit.

@ sepp: Nö, keine SS zersägt, nur eine Special mit SS-lookalike Beinschildcut und SS Lenker. Steht einerseits im Text drin, zum anderen sieht man es aber auch am Beinschild selbst, z. B. unter dem Lenkerkopf. Die Welt wird sich also weiterdrehen... @ dermetzler: Gibt das kein Problem mit dem hinteren Stoßdämpfer bzw. der Aufnahme oben (Gummiverbindungsstück), weil der Dämpfer auf dem Bild doch sehr schräg aussieht?