sidewalksurfer

Als alter Beamter kann ich dazu nur nur sagen: Wenn ihr eine Ordnungsverfügung der Kreisverwaltung bekommen habt, wonach das Treffen untersagt wird: Widerspruch einlegen (30 Tage Frist ab Zugang der Verfügung-> hier müsst ihr penibel sein, als zugegangen gilt die Verfügung drei Tage nach Postausgang bei der Verwaltung, also nicht lange trödeln, weil der Widerspruch sonst wegen Verfristung direkt unzulässig ist und damit abgelehnt wird). Zur Widerspruchsbegründung würde ich auf die Verhältnismäßigkeit abstellen (Interessen vom Vermieter des Platzes und X Runbesuchern im letzten Jahr und eure bisherigen Investitionen/Folgekosten aus nicht stattfindendem Treffen in Abwägung zu den Interessen einer einzelnen Ferien(!)wohnungsbesitzerin, die noch das ganze Jahr Urlaub machen kann). Widerspruchsverfahren dauern i. d. R. mindestens drei Monate, d. h. auf jeden Fall beim zuständigen Verwaltungsgericht Antrag auf einstweiligen Rechtsschutz stellen, wenn der positiv beschieden wird, kann das Treffen stattfinden und im Nachhinein können sie im Hauptverfahren ja ruhig beschließen, daß das Treffen nicht hätte stattfinden dürfen, weil dann hat es ja schon stattgefunden. Wäre halt nur ein Problem fürs nächste Jahr. Ihr solltet auf jeden Fall keinen x-beliebigen Anwalt nehmen, der schonmal irgendwen im Scheidungsverfahren vertreten hat, sondern einen Fachanwalt für Verwaltungsrecht. Die meisten Anwälte haben nämlich kaum Ahnung von Verwaltungsrecht, weil für sie Zivilverfahren wie z. B. Scheidungen deutlich lukrativer sind. Viel Erfolg!

Hatte ein derartiges Vergnügen noch nicht, aber ich hab sowas mal bei Autos gesehen (von wegen Tieferlegung etc.). Da wird wohl ein Abschleppwagen bestellt, die Karre ziemlich unsanft verladen, dann zum TÜV bzw. erst Sicherstellungsgelände, bis ein Prüfer erreichbar ist, dann Gutachten, wobei die sich meistens wohl ziemlich dämlich bei der Prüfung anstellen, so von wegen Choke vergessen und so. Klar, dass eine kalte Karre dann nur Scheiße läuft auf dem Prüfstand. Aber mich würden auch mal die Kosten interessieren, die außer der Geldbuße entstanden sind, d. h. abschleppen, Einstellgebühr, Kosten fürs Gutachten etc.

Ich finde die Corsa 98 Replika auch sehr geil. Da hat doch jemand viel Arbeit und Recherche reingesteckt, um eine äußerst seltene alte Karre originalgetreu nachzubauen. Heutzutage werden ja in England auch viele sog. Dealer Specials aus den 60ern nachgebaut. Das betrifft dann zwar meistens nur den Lack und es wird nicht gecuttet, aber im Prinzip doch das gleiche. Übrigens finde ich die Supertune Dealer Special Lammy auch cool, das gekürzte Beinschild (in der Höhe, nicht in der Breite) sieht schon geil aus.

Ich hab früher immer für 30 DM getankt (Auto), jetzt für 15 Euro, hab ich jetzt etwa was gespart?

Aber an seiner Mucke muss der Mistelfix noch arbeiten, nur ein läbsches CD Radio hinten in der Sitzbank stecken und unter dem Gepäckfach 2" JBL Boxen. Da geht noch mehr, wegen 25 er Subwoofer solltest du mal bei scootertreff.de nachfragen, vielleicht ist der Fahrer mit dem Gelben Plastikroller vom SCK-Treff bereit dir Tips zu geben.

Da hab ich bestimmt noch welche. Aber hast du denn jetzt den XL 2 Kupplungskorb (mit den 6 "Knubbeln" wo die Federn sitzen sollen), oder den Korb für die einzelne Zentralfeder (für alle Modelle)? Falls du den XL 2 Korb hast, musst du den dann auch austauschen.

Stimmt, eine "sinnvolle" Beschäftigung läßt sich ja offensichtlich immer finden, sonst würdest du wohl auch nicht Vespa fahren.

Wohl Langeweile, wie?

Schließe mich meinem Vorredner an, meistens werden Kolben von japanischen Motorrädern (wegen ihrer besseren Haltbarkeit) in Tuning- oder Originalzylinder (ist doch so bei Lambrettaconversions, oder) verbaut, was meistens auch mit Hubraumsteigerung verbunden ist, da die Bohrung entsprechend angepasst werden muss.

Den DR rausschmeissen und mindestens 110 ccm draufbauen, bedeutet natürlich einen relativ großen Kosten- und Arbeitsaufwand im Vergleich zu dem einfachen Aufstecken vom DR. Vor ca. 40 Jahren hat sich der Konstrukteur der Vespamotoren sicher nicht überlegt, ob diese Motoren irgendwann mal so einfach auf über 90 km/h zu bringen sein sollen wie das bei den Plastikdingern der Fall ist.

Wenn du den Motor nicht zerlegt hast, dann kannst du höchstens das kleine Primärrad austauschen, was auf der Kurbelwelle sitzt. Um das große (da wo die Kupplung drinsitzt) auszutauschen, musst du sehr wohl den Motor zerlegen, da es von hinten mit einem Seegering gaysichert ist, an den man nur bei zerlegtem Motor drankommt.

Setz den Roller mal hinten auf einen Kasten, so daß du das Hinterrad frei drehen kannst und schalte dann mal mit einem Schraubenzieher an der Schaltraste alle Gänge durch, bis du eindeutig den Leerlauf gefunden hast. Dann müsstest du die Gänge eigentlich einfach einstellen können, wenn der Drehgriff am Lenker richtig steht.

Da müsste noch so eine kleine Madenschraube von unten an dem Metallröhrchen sein, wo das Schloss drinsteckt (nicht die, den schwarzen Schalter am Ende, den mit den Kabeln zum Klemmbrett, hält, sondern noch eine andere). Sitzt ziemlich versteckt da dran, aber wenn du die Schraube löst, müsstest du den äußeren Ring ("Lock", "On", "Off") einfach mit dem Schloß herausziehen können.

So, in einer Autozeitung habe ich das hier gefunden: Chrombedampfen und Goldbedampfen von Kunststoffteilen, Tel. 0175/9527339, www.tuning-planet.de, vielleicht können die ja weiterhelfen.

Hab das auch mal wie PK Heizer gemacht, unten am Motor wo die Schaltzüge (bzw. nur einer bei der XL 2) reingehen ein kleines Blech mit 2 Löchern für die Züge vor das Schaltzugloch am XL 2 Motor gemacht und die Züge dann durchgesteckt. Natürlich hat man dann keine Einstellschraube mehr für die Züge. Den einen Zug (fürs Hochschalten) kann man an dem normalen XL 2 Befestigungspunkt an der Schaltraste festmachen, den anderen Zug (fürs Runterschalten) so an die Schaltraste gefummelt. Ist zwar etwas hakelig, geht aber. Kann man eigentlich nicht einfach die Schaltraste von einem 2-Zug-Motor einbauen, oder ist die Öffnung im Motorgehäuse bei den XL 2 Motoren anders plaziert?

Hast Du die Ringe richtig an den Pins in den Nuten am Kolben ausgerichtet? Nur wenn die Öffnung des Kolbenrings am Pin sitzt, geht er auch richtig in den Zylinder rein. Zylinder vor dem Einbau mit etwas 2T Öl einschmieren.

Müsste eine spanische (Hersteller Motovespa) ET 3 gewesen sein, bis auf die Lenkerform wohl genauso wie die italienischen ET 3. Für Special-Fahrer interessant sein dürfte, dass der Tacho bis 120 geht und in den hiesigen Fuffi-Lenker passt. In Spanien gibts sowieso einige komische Kreationen, z. B. PX Rahmen ohne Blinker mit Rally/Sprint Lenker.

P. S.: Die erste Mondlandung war doch erst nach 1959 oder?

Wie meint der ebay-Fachverkäufer das denn mit "leichter Karosse"? Carbon oder was? Könnte ja immerhin sein, wenn die Kiste schon 15 PS hat. Wahrscheinlich ein geheimer Factory-Racer mit Spezialteilen aus weltraumerprobtem Material.

Chromspray aus dem Baumarkt ist scheiße! Das Zeug hält nicht richtig und sieht auch später nicht im entferntesten so aus, wie die Kappe der Sprühdose vielleicht glauben läßt. In irgendeiner Autozeitung habe ich aber was von einem Betrieb gelesen, der Kunststoffteile chrombedampft. Keine Ahnung wie das genau funktioniert, aber so wurden wohl auch die PX Kaskaden und Lenkerkopfabdeckungen in Chrom hergestellt. War aber glaube ich nicht ganz billig, für einen Wischwasserbehälter vom Auto sollte das so ca. 80 Euro kosten.

So, wieder zurück aus Italien. Zündgrundplatte, Kerze, Zündkabel und Elektronikzentrale habe ich getauscht, hat aber keine Änderung gebrscht, auf der Polradseite läuft nichts aus dem Simmerring raus. Polrad selbst habe ich noch nicht getauscht, werde ich dann mal versuchen. Mich wundert nur, daß die Karre jahrelang auch mit dem Sito mit der gleichen Einstellung wunderbar (so weit man das bei dem Auspuff sagen kann) und problemlos lief, d. h. kein Verschlucken, keine Fehlzündungen etc.

Jo, aber wie gesagt, die Kiste lief bestimmt 3 Jahre ohne Probleme mit unverändertem Setup (inkl. Sito), und plötzlich fing der Ärger an. Ich vermute mittlerweile wirklich als letzte Lösung einen kaputten Simmerring, ansonsten ratlos...

Habs an deinen Messenger geschickt.

Zündkerze ist neu (Nippon-Denso Gegenstück zu Bosch W3), Zylinderkopf hab ich auch direkt mal gesäubert, Bedüsung weiß ich nicht mehr, ist schon Jahre her, aber so wie sie ist lief sie immer gut damit.

Membranansaugstutzen sind erst wirklich sinnvoll, wenn du den Einlass im Gehäse soweit aufgemacht hast, daß die Kurbelwellenwangen nicht mehr abdichten können. Oder eben bei Direkteinlass. Das Polrad habe ich bei mir bis zu der Nut abgedreht, in die die Kante vom Motorgehäuse eingreift, ist jetzt nur noch innerhalb dieser Kante und "greift" nicht mehr darüber. Ist natürlich theoretisch anfälliger für eindringende Feuchtigkeit, aber hat bis jetzt zahllose Dampfstrahlaktionen ohne Probleme überstanden. War für lau, hat ein Kumpel bei sich im Betrieb gemacht.