sidewalksurfer

Gibts Bilder vom Volker seim Auspuff?

Halbmondkeil ist OK und hab kein HP 4 sondern abgedrehtes Originalpolrad. Noch mehr Vorschläge? Evtl. Membranblättchen durch? Obwohl ich gehört habe, daß sie dann eher im unteren Drehzahlbereich zicken würde und obenraus dann wieder einigermaßen normal laufen würde. Oder doch ein Simmerring?

Hab zwar lange Beine und vor allem große Füße, wie Gerhard am Karton gemerkt haben müsste, aber so lang auch wieder nicht.

Jo, liegt aber noch in der Garage das Heft, und da komme ich erst Mittwoch nächste Woche wieder hin. Habe nämlich die Freude, nach Imola zum F1 Rennen zu fahren dieses WE.

Wie jetzt, meinst Du so, daß der Dämpfer in Fahrtrichtung liegt und nicht wie am Simonini quer dazu?

Dann tritt ihn mal! Oder heißt es korrekt "trete"?

Ich hab noch irgendwo das früher mal über Scootering zu beziehende Heftchen "Tuning Vespas the Norrie Kerr way, How to make your Vespa go FAST" rumliegen, da waren auch Bilder von den Renn-SS 90 drin, mit Fotos von aufgemachten SF-Zylindern aus den 80ern und einer ganzen Menge Old-School Tips. Muss ich mal wieder rauskramen. Das einzige Problem dürfte mein Scanner sein, der zickt ein bißchen. Und dann die Bilder einstellen kann ich auch nicht. Vielleicht kann ichs ja irgendwem als Email schicken und dann stellt der es rein. Kriege vom Scanner immer nur .tif Format.

*push* Hoffe, daß sich der ausgebildete und international anerkannte Smallframe-Fachberater Gerhard nochmal zu meinem oben beschriebenen Problem äußert, müßte doch für den günstig erworbenen 136er noch im Preis drin sein *g*.

So, Dämpfer ist jetzt da. Ist allerdings um einiges größer und vor allem schwerer als ich dachte. Länge etwa 32 cm, Durchmesser etwa 8,5 cm. Wegen des Gewichts muß ich wohl noch eine extra Traversenhalterung für den Dämpfer frickeln, nur mit schweißen am Simonini dürfte der wohl sonst wieder abreißen. Ich hoffe nur, daß das alles mit dem Kickstarter noch hinkommt, weil der Dämpfer so lang ist. Hat schonmal jemand so einen Umbau gemacht?

Ich war auch immer zu geizig, mir für die Ansaugstutzendichtung (Smallframe) jedesmal einen kompletten Dichtsatz zu besorgen. Hab dann immer im Autozuberhörhandel dieses rosa Dichtungspapier bogenweise gaykauft. Ist glaube ich von der Firma "Abil" oder so ähnlich. Auf jeden Fall billig und funktioniert.

@ Phatfalo: Du meinst wahrscheinlich den samstagmittäglichen Corso von den Beat-the-clock-Treffen (Mods und so). Hab gehört, daß dieses Jahr wieder sowas stattfindet, weiß aber auch nicht genau wann. Die letzten Treffen wurden aber immer in den Stadtmagazinen wie Prinz, Kölner etc. angekündigt, z. T. auch in den Veranstaltungsbeilagen der Tageszeitungen. Also einfach mal schauen.

@ jannek: Ich glaube, das mit dem Kolben meinte Gerhard nicht so ganz ernst, siehe vorher "für minimale Haltbarkeit..."

Mit SKR Gabel macht man aber wohl einen ziemlichen Chopper aus einer V50. Hab das Mal an Untiers PX gesehen, die war vorne schon deutlich höher, und die V 50 ist noch kleiner...

Obengenanntes schickes Moped steht öfters bei mir um die Ecke, in Köln, Ecke Riehler Str./Lupusstr. Kennt vielleicht jemand den Besitzer, zwecks Kontaktaufnahme?

Hab letztens auch neue Papiere für eine Fuffi besorgt. Als erstes das KBA Formular runtergeladen, ausgefüllt und abgeschickt, wiederbekommen und 13,?? Euro dafür bezahlt. Dann zum Vespahändler, Wisch geholt, umsonst gewesen. Dann zum Straßenverkehrsamt. Dort gehört, daß ich Bescheinigung von der Polizei brauche. Dann zur Polizei, fragen mich warum ich komme, weil ich den KBA Wisch habe, sie würden ja auch nichts anderes abfragen für ihre Bescheinigungen. Trotzdem Bescheinigung von Polizei bekommen. War auch umsonst. Dann wieder zum SVA. Alles gezeigt und Stempel in den Wisch vom Vespahändler bekommen. Dann zum Vespahändler, Wisch abgegeben. 3 Wochen später Anruf vom Vespahändler bekommen, Papiere sind da. Zum Vespahändler, 45 (!!!!) Euro bezahlt, neue Papiere mitgenommen. Und der Roller selbst hat nur 25 Euro gekostet.

@ Mistelfix: Richtig, bei dem 6 V Modell waren original keine Blinker dran, weder im Rahmen, noch am Lenker. Dieses Sparmodell hieß aber PK 50 (ohne S), die PK 50 S hatte Blinker etc. Jo, hab die Grillbilder hier gesehen, aber schien ja ziemlich kalt gewesen zu sein. Ich hatte das Vergnügen, mich in einer warmen (nicht SO warm, wie Du jetzt wahrscheinlich denkst *g*) Wohnung betrinken zu dürfen.

Es gab aber auch eine PK 50 S mit Blinkern, Hupe und Bremslicht. Das was Mistelfix singe Schwester da scheinbar hat ist die PK 50 (ohne S), damals nur in rot, ohne Bremslicht, ohne Blinker, mit 6 V Elektrik und mit Fahrradklingel. Ich hab nämlich noch den Vespa Katalog von 1986 wo die drin ist. Der Kurbelwellenkonus müßte aber der gleiche wie von der PK 50 S mit 12 V Elektrik sein (nein, nicht PK XL). Ein 12 V Polrad für den kleinen PK Konus hätte ich noch, aber keine Zündplatte mehr übrig, wobei hier auch die von der PK XL passt.

Beim gestrigen Grillmeeting der Kölner Fraktion habe ich mich mit Uwe vom SCK über die MVT Drehzahlmesser unterhalten. Das sind die beim SCK verkauften Dinger, die nur induktiv ans Zündkabel angeschlossen werden und bei denen man mit einem Knopf zwischen 2 und 4 Takt Motor wählen kann. Meiner war nach ca. 3 Monaten hinüber, keine Anzeige mehr. Uwes war etwa nach der gleichen Zeit auch schon kaputt und er kannte noch mehr Leute, denen das gleiche passiert ist. Er hat überlegt, die kaputten mal zu sammeln und eine Reklamation beim Hersteller zu starten. Gibts noch mehr Leute mit kaputten MVT Drehzahlmessern?

Sind das neue Seilzughüllen und auch ordentlich verlegt? Hatte ich auch schon, daß die Gänge deshalb geklemmt haben. Hab bei mir jetzt die Teflon Hüllen vom SCK drin, das erleichtert das Schalten und Kuppeln ungemein.

Müsste die Befestigungsschraube vom Kickstarter sein. Ansonsten leg Dein Moped doch mal mit einem Helfer schräg und schau einfach, welches Teil zuerst den Boden berührt.

Da werden wohl an der Rückseite des Schließzylinders die Nippel abgebrochen sein, die bei geöffnetem Sitzbankschloß auf den Mechanismus drücken, der die Schloßfalle öffnet, sodaß man sie dann über den Zapfen in der Karosse ziehen kann. Wenn Ihr versteht was ich meine *g*.

@ Gerhard: Im Moment läuft sie wieder total beschissen, 2. Gang bis 40, 3. Gang bis 60, 4. bis 90, dabei noch lange nicht ausgedreht, aber über den genannten Geschwindigkeiten fängt sie an zu ruckeln und hat knallige Fehlzündungen. Gashahn ist dann jeweils maximal halb auf. Muß wohl doch irgendwas ansaugmäßiges sein, weil die Elektrik inkl. Zündkabel und Kerzenstecker ausgetauscht ist. Evtl. Simmerring platt? Mit dem Simonini konnte ich den 3. bis etwa 100-110 ziehen, hat gedreht wie Sau, aber im 4. fiel sie dann immer stark ab.

Da hat Blue Baron recht, schon kleine Dreckfitzelchen, z. B. Lacksplitter aus dem Tank machen Probleme, wenn sie im Sieb festhängen.

Ich hab bei mir eine 2,56er Primär auf dem Malossi, und die ist mir selbst mit dem Simonini d&f im vierten noch zu lang (lärmbedingt fahre ich zur Zeit Shitto-Plus). Ich würd mal eine 2.86er Primär versuchen.

Hab den Dämpfer noch nicht bekommen, soll aber von einer 90er AF 1 Sintesi sein. Sieht etwas anders aus als der von der RS 125 aus dem Link von jannek. Hat mich 20,50 Euro + Verpackung und Versand, insg. 27,40 Euro gekostet. Zur Suche bei ebay einfach als Suchwort "Aprilia" eingeben, irgendwas findet sich dann schon. Der Verkäufer des Dämpfers findet sich unter www.zweirad-sausenthaler.de, vielleicht verkaufen die auch außerhalb von ebay noch Apriliateile.