sidewalksurfer

Siiicher, Siiicher, Lisbeth, alles für den Roller, alles für dat Grillen!

Prinzipiell sind die von dir gewählten Komponenten durchaus nicht zu verachten, aber du solltest das Motorgehäuse anpassen (fräsen der Überströme und des Einlasses) , was auf jeden Fall mehr Leistung bringt. Auch ein Polini RAP links wäre zu empfehlen.

Was heißt "Automatikdingenz", ich glaub da bist Du hier falsch, versuchs mal bei www.scootertreff.de.

Muß man eigentlich links UND rechts Spiegel haben für den TÜV? Früher war das doch mal hubraumabhängig glaube ich, jedenfalls hatten da die PX 80/125 original nur links einen Spiegel, die 200er auch rechts. Meine neue PX 125 hat auch rechts einen (gehabt).

Wie wärs mit dem WE 6./7. April? Bitte Bitte nicht am 13./14.04., da bin ich nämlich in Italia. Will auch mitgrillen!

Jedem das seine, ist halt Geschmackssache, gibt ja sogar Bekloppte, die eine GS absägen. Trotzdem Respekt vor der handwerklichen Leistung.

@ Die Happy: Meinst Du mit "Paßfeder vom Tannenbaum" den Kupplungshalbmondkeil? Hatte ich auch schon mal an der PX einer Bekannten, daß die Nuten an der Bremstrommel glatt waren und sich die Hauptwelle deshalb leer drehte. Aber dann müsste der Kickstarter doch trotzdem noch funktionieren?

Klingt ja fast so, als wären die Beläge runter, weil Druckpunkt noch da, aber rutscht trotzdem. Andererseits, Beläge runter von jetzt auf gleich an der Ampel?

P. S. Die sogenannten "Rennluftfilter" bringen nur dem etwas, der dran glaubt. Lass lieber aus dem original Filter den Siebeinsatz raus, hat den gleichen Effekt.

Irgendwo hab ich aber gelesen, daß die Carbon "F1" Spiegel zugelassen wären, oder war das im SIP Katalog *g*.

@ KCR: Was für Alufelgen meinst Du? Das sind doch die ganz normalen, seit mind. 40 Jahren verbauten Stahlfelgen. Im übrigen: 500 SEC in goldmetallic und mit Alus ist doch nicht zu verachten (Pimp Style rules, siehe den Film Bang Boom Bang). @ RobinK: Meine PX hat 5.395,-- DM gekostet, Finanzierung 36 Monatsraten á ca. 150 DM = 5.480 DM (0,9% eff. Jahreszins). Ich hatte eben die Kohle übrig und dachte, daß die Finanzierung günstiger kommt als Barzahlung, weil wenn ich die Kohle anlegen würde, würden in 3 Jahren sicherlich mehr als die 85 DM Zinsen rausspringen, die ich für den Ratenkredit insgesamt zahle. So habe ich die Kohle noch flüssig und kann in Tuning investieren.

Wenn du am Gehäuse nichts fräst, würde ich mit dem Setup optimistisch 75-80 km/h schätzen. Was soll mit der Motorabdeckung nicht passen? Der 102er Zylinder passt wie der originale unter die Zylinderhaube und der Vergaser sitzt im Rahmen wie der originale?! Der Unterschied zwischen Doppelansauger und normalem Polini ist, daß der Doppelansauger den Membranansaugstutzen erweitert hat, sodaß er gleichzeitig den Einlaß im Gehäuse und einen zusätzlichen Direkteinlaß am Zylinder "füttert". Soll allerdings etwas schwer dichtzukriegen sein, da beim Doppelansauger viele Fertigungstoleranzen kombiniert werden (vom Zylinder, vom Ansaugstutzen und vom Motorgehäuse).

Ja, danke, habs jetzt begriffen. Mit Langlöchern meinte ich die Löcher in der Grundplatte, wo die Befestigungsschrauben drin sind.

Wahrscheinlich blöde Frage, aber ist die Andruckplatte, wo der Trennpilz draufdrückt, mit eingebaut?

"Ganz nach rechts" heißt also bis zum Anschlag der Befestigungsschrauben im Uhrzeigersinn, d. h. die Schrauben am linken Ende der Langlöcher?

Wahrscheinlich ist der Stempel auch auf dem Originalauspuff der 50 SS, der dürfte aber schwer zu finden und noch schwerer zu bezahlen sein, aber vielleicht passt ja auch der Krümmer vom 50er Nachbau auf den Körper vom 125er Original. Kenne mich mit Bananen nicht so genau aus...

Hab letztens bei meiner PK 136 die Zündplatte gewechselt. Da Piaggio offensichtlich bei den Dingern große Fertigungstoleranzen hat was die Markierungen angeht, läuft die Karre obenrum nicht richtig. Ab ca. 100 km/h (schätze ca. 5-6000 U/min, Drehzahlmesser hat sich verabschiedet) "verschluckt" sie sich und hat Fehlzündungen. Drehe ich die Platte jetzt weiter im Uhrzeigersinn oder dagegen, ich würde ja vermuten weiter im Uhrzeigersinn, aber dann bin ich lt. Markierung an der Platte bei originalem Zündzeitpunkt? P. S. Ich habe weder Gradscheibe noch Strobo, muß also ohne gehen.

Die Zündgrundplatten kannst Du untereinander schon tauschen, nur das PK XL bzw. auch XL 2 Polrad passt nicht auf die PK S Kurbelwelle.

Und die Cosa hat einen elektrischen Choke, der müßte aber mit einem "alten" SI Vergaser einfach wegzulassen sein.

Dann misch ich mich auch mal ein: Aus dem im ersten Post genannten Grund hab ich mir Ende letzten Jahres eine nagelneue PX 125 gekauft. SIP z. B. verkauft die geänderten Teile dieses Modells wie Scheinwerfer, Tacho etc. unter dem Namen "PX M. Y.", weiß der Teufel warum. In England gab es 1999 eine auf 400 Stück limitierte Auflage der T5 Classic (=PX Lusso Disc mit T5 Motor) unter dem Namen "T 5 Millenium". Bei dem neuen Tacho sitzt der Stecker auf der gegenüberliegenden Seite wie bei den Lusso-Tachos, d. h. der bisherige abgewinkelte Lusso Stecker geht nicht drauf, weil er an der Öffnung der Tachowelle nicht vorbeipasst. Der neue Stecker ist gerade, nicht gewinkelt. Und ein Drehzahlmesser ist bei mir jedenfalls definitiv nicht im Tacho integriert. Und das silbermetallic der neuen heißt "platino 686", gab es aber auch schon bei der PX `98.

Alles bis 112 ccm passt mir originaler Kurbelwelle und originalen Stehbolzen, außer der 75 ccm Polini Alu HP, da brauchst du auch die langen Stehbolzen und die große Zylinderhaube.

Dem ist nichts hinzuzufügen, also GRILLEN! Wann denn?

P. S.: wenn der Roller richtig schnell sein soll, kommen natürlich noch viele weitere Feinheiten dazu, aber wenn du einen 133er DR nimmst, sollte der einfache Austausch wie oben beschrieben genügen. Oder nimm einfach einen gebrauchten PK 125 Motor, der wird nicht viel teurer als der Komplettumbau auf 85 er DR (inkl. Übersetzung, Vergaser etc.) und du hast eine gute Basis für später.

Wenn du die Übersetzung ändern willst, muss der Motor zerlegt werden. Bei z. B. 136 er brauchst du zusätzlich eine 125er Kurbelwelle, andere Zylinderstehbolzen (lange, die einfach gegen die kurzen originalen ausgetauscht werden) und die große Zylinderhaube. Evtl. noch anderen Auspuff. Das ist aber dann auch schon der ganze "Mehraufwand" an Teilen, und - wie schon früher erwähnt - wird dir der 85er DR 100prozentig schnell wieder nicht mehr genügen, also mach doch gleich was richtiges.

Bitte was?