sidewalksurfer

P. S.: Technische Daten lt. Scootering: 58,6 mm Bohrung, "6 big transfer ports, bridged exhaust port, designed to work with their own long-stroke crankshaft taking your little Vespa out to a 135 or 140 cc beast."

Ein Bild von dem Zylinder ist in der Scootering Nr. 187 (Nov. 2001), Seite 26 mitte rechts zu sehen. Fabrizi scheint im Moment mehr mit Lambretta Kompletttuningkits dick im Geschäft zu sein, d, h. wohl noch nicht pleite.

Hauptsache SCHIEBEN, derRest ist unwichtig....

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Entschuldige, pornstar bist ja schon, was weiss ich, was danach kommt, weiss nur dass man mehr BIER trinken sollte, wobei ich gleich schon wieder zut Tanke muss.

Gratuliere, auf dem Weg zum pornstar, oder was? Trotzdem Dank für die Hilfe, siehe mein letztes Topic.

Dank für die bisherigen Antworten! Let´s all get drunk tonight (falls noch nicht geschehen)! Fragen kommen morgen!

Erstmal Danke @ Gerhard!!!! Konnte vor der ersten Antwort auf mein post reichlich Bier geniessen, hab mal Dein Post downgeladen aber noch nicht reingeschaut. Trotzdem erstmal Dank, Fragen kommen dann zur Tageszeit!

Kann mir jemand sagen wie ich die Bilder zu den Antworten wieder kleinkriege, da diese auf meinem Bildschirm die nachfolgenden Posts komplett verdecken???

Mahlzeit! Also, nachdem meine geliebte PK die letzen Jahre relativ unbeachtet war, möchte ich gern ein motor-rebuild starten: Wie gesagt, vor 8!! Jahren habe ich den Motor nach bestem Wissen und Gewissen zusammengebaut, was nach heutigem Wissen schon wieder Scheiße ist. Motor ist ein PK 50 XL 3-Bolzen Motor. Montiert ist ein 136 Malossi, Überströmkanäle im Gehäuse sind dem Malossi-Format angepasst. Desweiteren Malossi Gehäuseansauger-Membrankit (Direkteinlaß mit Originalplatte verschlossen). Einlaß dementsprechend angepaßt. Vergaser ist 30er PHBH (ich weiß, Schwachsinn auf 25er Einlaß). Kurbelwelle ist Pinasco K2D (eine Wange mit Plastik verkleidet-> Vollwange, aber leider wohl nicht nochmal gewuchtet). Primär ist 2.56, Kupplung 4-Scheiben Newfren mit gehärtetem Korb und Malossi-Feder. Desweiteren Malossi Boost-Bottle und Simonini D&F vorhanden. Polrad ist bis zur Kante des Motorgehäusesum die Zündung abgedreht, allerdings nicht neu gewuchtet Die Karre lief nach Vespa Tacho problemlos 115 km/h. Meine Fragen jetzt: Welche neue Kurbelwelle ist sinnvoll wenn ich Gehäuseeinlass beibehalten will, da Pinasco unwuchtig ist. Mazucchelli komplett Vollwange oder lieber Schamlippe? Welchen Vergser? Hat jemand evtl. 30er Ansaugstück für Malossi Smallframe Gehäuseeinlass? Welche Kupplung, da meine schleift? PK XL 2? Hab glaube ich noch entspr. Deckel rumfliegen, aber welchen Trennpilz, welche Druckplatte (Lager?). Weiviel Beläge (3 od. 4)? Wie kann ich Zylinder noch bearbeiten? Hab nur Dremel zur Verfügung, d. h. Fuß abdrehen um Überströme zu versetzen scheidet aus. Hab nicht den Zugriff auf solche Maschinen. Sollten möglichst einfache Arbeiten am Kolben und Zylinder sein (in etwa wie Dr. Worbel am Malossi 210), falls möglich. Gerhard hat glaube ich irgendwann mal seine Gedanken zum Malossi 136 in anderem Topic geposted??!! Wäre für Tips auch unter E-Mail [email protected] dankbar!!!

Kann sein, daß ich jetzt Blödsinn schreibe, aber hast Du mal den Benzinfilter am Vergaser nachgesehen? Da reichen schon kleine Lacksplitter aus dem Tank damit die Karre nicht mehr läuft.

SCK hab ich nichts gegen, meistens gute Preise und die nehmen sich Zeit für Beratung, auch wenn die Schlange scon fast zur Tür rauskommt. Aber SIP, hör mir auf damit..., ich sag nur Lenker, siehe Smallframe, Thema Drops. Außerdem hätten die Händler ja auch selbst auf die Importidee kommen können.

Habe aus Deinem Eintrag in der Marktplatz Rubrik messerscharf geschlossen, daß Du wohl aus der Köln-Bonner Gegend kommst. Du könntest es mal bei der Fa. Osterkorn, Holzgasse 8 (geht ab von der Rheinuferstraße, etwa Höhe Schokomuseum) in Köln versuchen. Ist ein Vespahändler, der auch noch Dichtungen und soweit ich weiß auch Lager (nicht nur Vespa, sondern allgemein) verkauft. Tel. 0221/236133 od. 210648. Ansonsten gibts in Köln noch einen Laden von SKF, weiß allerdings nicht mehr genau wo, hab ihn mal in volltrunkenem Zustand gesehen, entweder Nähe Neumarkt oder Friesenplatz (...und immer wieder schwör ich mir, es war das letzte Mal...). Im Telefonbuch steht nur die Nr.: 970500

Mittlerweile gibts die LML-PX auch mit vollhydr. Scheibenbremse (zumindest lt. Test in der Scootering). Dabei hat die "Trommel" noch das originale PX Design, d.h. nicht 5-Stern wie bei der Piaggio-PX und nicht "Speiche" wie bei Grimeca. Weiß jemand ob und wenn ja wo man sowas als Ersatzteil bekommt? Dürfte ja sicher billiger sein als 1100 DM für komplette PX 98 Anlage??

Mir hat mal einer gesagt, auch in Bezug auf Koks etc.: "Mach keine Tür auf, die Du nicht wieder zukriegst". Damit ist wohl alles gesagt, oder?

@ finnie: da gibts ja abgesehen von ein paar armseligen Löppis enorme Schamlappen (ca. 4 qm) zu sehen. Enorm finde ich ja den weiblichen Doppelverstrahler auf Gäst 22 (?).

Nochmal ich: Hab eine SIP Evo in Carbon für PX (und kann mich trotz SIP ausnahmsweise nicht über die Passform beschweren), trotzdem schmuse ich lieber nachts mit etwas warmem, weichen.

@ karoo: Das heißt wohl, falls Sitzbank ohne Schloss (was zweifellos besser aussieht), die Sitzbank mit ins Zelt nehmen, oder was? DIE THIEVING SCUM!!!!!

P. S. TÜV kann man wohl vollkommen vergessen. Selbst auf den wenigen tatsächlich von Paul Rosser/GB gefertigten, gut gemachten und dann in Deutschland aufgetauchten Lammys mit RD 350 Motor. Hab mal gehört, dass besagter Kollege bis heute auf der Flucht ist vor Gläubigern, die für so ein Projekt bei ihm im voraus bezahlt haben.

Siehe hierzu Scootering "Project Lunacy", war zwar keine Vespa, sondern ein Capri Roller (nicht von Ford und ohne Heckjalousie und Adler auf der Haube), aber das ruht wohl auch, letzter Bericht vor ca. 15 Ausgaben. War aber auch mit Honda 500er Crossmotor aus den 80ern geplant.

Glaube, daß es Kotflügel als Zubehörteile gibt, z. B. von FACO in Chrom oder Carbonlook, solltest mal bei SCK, SIP oder rollershop24 im online-Katalog schauen. TPH ist -soweit ich weiß- von der Gabel her das geleiche wie der Storm (wird wohl nicht mehr gebaut), dafür gabs auf jeden Fall Zubehörkotflügel.

Soweit ich weiß macht Worbel erst seit ein paar Monaten die Lenker auch für SIP. SIP scheint aber noch Restbestände von den eigenen Lenkern abzuverkaufen, hab nämlich vor drei Wochen einen Drop Bar für PX 98 bei SIP gekauft. Abgesehen davon, daß die Carbonabdeckung absolut nicht passte und auch die zweite nach Umtausch immer noch nicht passte, habe ich mal die Schweißarbeiten mit denen von Worbel verglichen. Da liegen Welten zwischen (zugunsten Worbel). Hab dann Worbel mal angerufen, damit er den SIP Lenker nochmal überarbeitet und eine passende Abdeckung anfertigt, weil seine Lenker nicht so stark gedropt sind wie die von SIP.

Vor Jahren war mal eine T5 (mattschwarz mit Scallops in mint) aus England in der Scootering mit Hinterreifen vom Mini. Sah ganz ordentlich und fahrbar aus.

Hi, zuerst mußt du das Sicherungsplättchen unter der Mutter des kleinen Primärrades geradeklopfen, Mutter löst du mit blockierter Kurbelwelle, z. B. stabilen Schraubenzieher (bei abgenommenem Zylinder, Kolben und Nadellager) durch das Pleuel stecken und dann Dichtfläche als Widerlager nutzen, aber Vorsicht, damit du die Dichtfläche nicht beschädigst. Kannst aber auch bei abgenommener Kupplung das große Primärrad mit irgendeinem Werkzeug blockieren.

Hi, vergiß nicht, bei der gegnerischen Versicherung eine Aufwandspauschale von 50 DM für Telefonate, Schreiben, Fahrtkosten etc. geltend zu machen. Du mußt nicht nachweisen, daß die Kosten tatsächlich entstanden sind.