RallyAL

Tom,

Danke, dann ist das klar fur mich

Wie hast du:

a. abzeichnen Motorgehause am unterseite der Vergaserwanne,

b. anpassung der Vergaser trichterformig nach unten, und die Ubergang zu gut wie moglich nacharbeiten.

Ciao,

AL

Lucifer,

schon in den ersten Ansätzen der Seiten ist klargestellt, daß man zum Gaserovalisieren/Einlaßfräsen ein ausgebautes offenes Gehäuse braucht.

Das verstehe ich, aber ich hatte mir gedacht das schon mit alleine der anpassung von Vergaserwanne und Vergaser (abgeschraubt), ich schon ne Verbesserung bekomme. Das es nicht die volle Verbesserung bringt wie komplett Ovalisierung, das verstehe ich auch. Spater, wenn ich mal wieder mein Gehause spalten muss, dan kann ich die komplette Ovalisierung machen.

Nur die Sache mit Boostfenster ins Kolben ist mir unklar, pic's von Sebastian im Original Tuning topic, lassen ein nach oben geoffnetes Boostfenster sehen. Hast du vorschlage wieviel da abgenommen kann ?

Danke,

AL

Gerald,

Glaube schon

AL

Tom,

Mein Si 24'er ist nicht ovalisiert und auch Vergaserwanne und Gehause sind nicht geandert, also Stock-Orischinal.

Deshalb:

Wie kan ich jezt bei mir die Vergaserwanne und Vergaser ovalisieren, am besten ?

a. abzeichnen Motorgehause am unterseite der Vergaserwanne, aber wie ?

b. anpassung der Vergaser trichterformig nach unten, und die Ubergang zu gut wie moglich nacharbeiten.

Also zwei Fragen:

1. wurde meine Vorschlag a. und b. Verbesserung geben, damit mehr Gemisch ins Gehause kommt ?

2. wie mache ich a. ? "richtiges abzeichnen Motorgehause am unterseite der Vergaserwanne".

Ich verstehe das vorher ovalisierung besser / einfacher ist, mit gespaltenes Gehause, aber jetzt wenn das nicht so ist, gibt es noch moglichkeiten ? Ganz einfach, oder

AL

OT on

Tom was meinst du mit "optimiert", was hast du gemacht ?

OT Off :wasntme:

Sven,

hast du noch ne Diagram mit OriPuff ???

AL

Lucifer

Wenn du einen eigenen Weg gehen willst, spricht auch da nichts dagegen, aber mach dann nicht uns für den ev. Mißerfolg verantwortlich....

Ich glaube nicht das dies der Fall ist bei mir, bis jetzt, Luficer. Wie schon bei mir geschrieben, ich mochte erstmal versuchen die Sachen zu verstehen, bevor weiter zu gehen, und bis jetzt habe ich niemand für den ev. Mißerfolg verantwortlich gemacht. Es ist vollig meine Verantwortlichkeit und wenn es nicht gut geht

Aber, sein wir mal positiv, was ist schief gegangen bis jetzt (Nicasil abgeklattst, Kolben festgeschmolzen am Zylinderwanne :grins: unsw. ), glaube nichts

O-Tuning = individuelle Lernphase!

Lehrer Luficer, , als sei nicht Bose wenn einer deiner Studenten versucht die Sache auf ne andere Weise zu realisieren, weil das Ziel immer das gleiche ist, ne :haeh:

Dieser Student hat schon seit ne lange Zeit sein Motor uberholt und wieder zusammengebaut, und ja, vielleicht ist dieser Student auch ne bisschen schlau (lazy) und mochte nicht mal wieder sein Motor spalten ! Aber er hat immer das selbe Ziel:

aus einem Originalmotor nur mit Hirnschmalz und etwas Fräserei 50-80% Mehrleistung rauszuholen, und damit somanches teure verbastelte "Tuningopfer" abzuhängen  

Also, bitte, lese mal meine Frage, herr Leher und beantworte deiner Student

AL

PS Alles nur positiv gemeint naturlich !!!!

Allen,

Wie schon mal geschrieben bei mir, einige Beitrage her:

Meine Original Tuning Zylinder ist 2.0 mm angehebt, womit sich das Boostfenster im Zylinder auch diese 2 mm nach oben verschiebt. Das Fenster ins Kolben, wieviel muss ich das nach oben offnen, das die beide Fenster beim Kolben in UT ganz geoffnet sind ? Auch die 2 mm oder geht mehr ? Wenn mehr, wieviel ?

Naturlich hat Lucifer wieder mal die ganz einfache Losung dazu

Steckst du Zylinder auf den Kolben und checkst wie weit der Kolben in UT und OT von der Zyl.Oberkante weg ist (Schublehre), baust das wieder runter und steckst den Kolben in den Zylinder, und schon siehst du was Sache ist, wieviel zu fräsen ist,...

Leider, habe ich gemacht wie Lucifer geschrieben hat und.............

Kolbenfenster beim Kolben in UT, schliesst 100 Prozent an, bei Boostfenster ins Zylinder

Aber immer nog sehe ich uberarbeitete Kolben mit riesen Boostfenster ins Kolben wobei das Boosterfenster ins Kolben nach weiter oben geoffnet ist. Oder ist das, wahrend das manche Zylinder schon 3 / 4 / 5 mm angehoben sind ?

Oder gibts noch Verbesserungen moglich, beim meinen Boostfenster (also ins Kolben und Zylinder) ? :haeh:

Zweck: mehr Gemisch nach innen und danach nach Oben

Gedanken am Sonstagmorgen...

Ciao,

AL

@lucifer / allen,

ohne SI-Tuning

geht's nicht...

1. In der Lovestory-Topic wird immer geschrieben uber Ovalisierung der Vergaser, Vergaserwanne und der Einlass am Gehause, also alle drei imsgesammt. Leider bei mir ist das nicht mehr moglich, alles ist schon zusammen geschraubt. Die einzige moglichkeit (jetzt) die Einlass-stromung zu uberarbeiten (verbesseren), ist Anpassung der Vergaserwanne am Gehause offnung, und Anpassung der Vergaser trichterformig nach unten, mit richtigen Anschluss am geanderten Vergaserwanne. Gehause offnung bleibt also ungeandert.

2. Auch in der Loverstory von Sebastiaan gepostete (?) Bilder und die Art wie Sebastiaan die Anpassung der Komponenten gemacht hat, sind "von der Innenseite das Gehauses gemacht"; "denn hatte ich einfach in den Einlass von unten mit ner schwarzen Frabdose", etc.

Wie kan ich jezt bei mir die Vergaserwanne und Vergaser ovalisieren, am besten ?

a. abzeichnen Motorgehause am unterseite der Vergaserwanne, aber wie ?

b. anpassung der Vergaser trichterformig nach unten, und die Ubergang zu gut wie moglich nacharbeiten.

Also zwei Fragen:

1. wurde meine Vorschlag a. und b. Verbesserung geben, damit mehr Gemisch ins Gehause kommt ?

2. wie mache ich a. ? "richtiges abzeichnen Motorgehause am unterseite der Vergaserwanne".

Danke fur Hilfe und Vorschlage ! Ich glaube die Losung fur a. ist sehr einfach...

AL

Tom,

Mein Rally 12 PS (alles original) hat bei HIH (Holiday In Holland) 9.2 PS gedruckt, siehe unter:

Nur die Drehzahlen , Etwas hat nicht gestimmt..

Bin sehr neugierig was der Rally jetzt druckt, ich hoffe in der Richtung (mit OriPuf) von ± 12-13 PS am Hinterrad, aber, erstmal die andere Sachen !

Ciao,

AL

Oder:

My Webpage

AL

Gerald,

Aussentemperatuur ist fast 10 Grad, also ( zum einstellen Vergaser und auch der Wind spielt nicht gerade mit (

Aber was soll es ! Habe gestern nur zum Spas die OriPuf montiert und damit rundgefahren, das war ne kontroliertes Lottospiel .

Aber, im Ernst, erstaunlich schon wie gut es lauft damit (OriPuf meine ich), und wie allein schon durch hoher setzen der Zylinder, GSF Kopf und offnen der Kolben, die Gesamtperformance steigert. Erstaunlich ! Nachste Schritte, Si-tuning, Bedusung und Vergaser einstellen !

Aber Andi, wo finde ich in Holland

leicht ansteigende Strecke

:wasntme:

Ciao,

AL

Auch Heute Abend (nur zum Spass) dieses gemacht:

Zundung ungeandert, HD140, BE3 Lufi ohne Locher, und mit OriPuff

Wieder erstaunlich wie gut die lauft mit OriPuff im erste drei Gangen, vieles Durchzug und gutes Ganganschluss mit vierten Gang !!! So sollte (wie Gerald schon mal schrieb) die Vespen aus der Piaggiobetrieb kommen, super :grins:

Weit rausdrehen im dritten nicht bis Ende (zuviel Vorzundung ?) und im vierten fehlt die grossere HD (richtung 145 !), aber machen wir ins Wochenende !

Sorry Andi, habe heute Abend

reines Lottospiel

gemacht :wasntme:

Ciao

AL

Allen,

Heute Abend Lufi ohne Locher montiert in Kombinazion mit HD 145, und das hat sicher ne Verbesserung gebracht, dreht im dritten Gang fast weiter

wenn auch oben zäher...

und im vierter hat es auch besser funktioniert, besseres durchzug Vielleicht Zundung ne schritt zuruck (21 Grad) aber das macht kein Unterschied (difference).

Werde bald, mal umsteigen zum Original Puf und die Sachen richtig machen, wie Andy geschrieben hat.

Ciao,

AL

Andy / Luci,

Fahre da zum Einstellen immer ohne Backe und mit Halbschale, Ohr "rechts hinten".)

Da erkennt man etwas

Danke Andy fur ausfuhrliche Berichtung !

Luci

Und mit PM-evo dreht das mit richtigem Kopf etc. auch problemlos an die 8000rpm ran, wenn auch oben zäher... (eben wegen Einlaß und Querschnitten!)

Das bestatigt was ich schon gedacht hatte.

Danke fur "Dienstleistungskultur" im GSF"

AL

PS Ich habe vor einige Zeit das Original Tuning Topic, gespeichert als PDF-file und abgedrukct (110 seiten), und jetzt ist es am Abend: Matrazzensport oder Topic lesen

Allen,

Ich habe ne Frage, bisschen Offtopic, aber...

Wenn die Bedusung richtig ist (also HD / HLKD / etc.) und auch der Rest der Motor-periferie OK ist (ua. geringe Vorzundung, zubsp., 18 Grad), aber ein Motor dreht nicht voll aus im hoheren Drehzahlen, was kann der "Drehzahl-begrenzende" Faktor sein ?

- Geringe Uberstromzeit ? :haeh:

- Zu wenig Einlasszeit durch Original Welle ? :haeh:

Mit meine Setup und mit PM Evo konnte das ne Problem sein, oder wieder ins Augen ?

AL

@Freakmoped:

UT bis zum schliessen von Auslassfenster 86/87 Grad

UT bis zum schliessen von Uberstromer 60 Grad

Auslasszeit ist jetzt 2* 87 oder 2 * 86 = 174 oder 172 Grad

Uberstromzeit ist jetzt 2*60 = 120 Grad

Vorauslass wird also zwischen 27 (174-120)/2 oder 26 Grad (172-120)/2 sein.

Erstmal die andere Sachen mit Lufi, HD und Zundung versuchen, danach puff !

Danke fur die Beitrage !

AL

@Polinist

Schade das es nicht gut gelaufen hatt mit der Polini puff

Der 135'er HD sieht mich ganz mager aus, aber wie Lucifer mal schrieb: Hausnummern soll man nicht vergleichen

Fahrst du immer noch mit Locher im Lufi ? Ich werde mal versuchen Lufi zu monitieren ohne Locher damit das Gemisch sich nicht zu viel abmagert bei hohere Drehzahlen und das mit ne grossere HD, konnte vielleicht hilfen

Wenn das nicht funktioniert, Zundung 19-20 Grad machen und wieder mal versuchen. Und letzter schritt, OriginalPuff montieren, oder...

AL

Lucifer;

- 3ter Gang dreht nicht voll aus; Mochte erstmal Zundung andern, also 20 Grad machen;

- 4ter Gang; mochte grossere HD stecken (Polinist mit ahnliche PM-Setup, schon HD 150, ( , ne Menge Sprit geht dadurch....)

Ich vermute das die schon grosse Vorauslass (fast 27,5 Grad) in Kombination mit PM Evo das Spritverbrauch reisig wird (

Hat Polinist schon mal neue Ergebnisse gehat mit seiner Polini-puff auf OriginalTuning ??? Das sollte etwas zwischen PM und T5-Umbau sein, und ich hatte mir gedacht das vielleicht mit meine gute alter Simonini, das Sprit Verbrauch zu reduzieren, aber immer das hoher drehen der Zylinder nutzen zu konnen, oder habe ich jetzt schon fur die Augen ??

Ciao,

Al

Allen,

Heute Abend die erste richtige Probefahrt gemacht, mit letzte Datein ins Kopf, nur Lufi mit Locher (4 und 6 mm) gesteckt, rest ahnlich wie gemeldet nach Weihnachten,

Ergebnisse:

- Klingeln ist ganz verschwunden Ich glaube der Gravie-Kopf hat es gemacht, also

- bums ins 1 und 2, sehr gut, also damit auch zufrieden, PM => :love:

- bums in 3, ganz gut, leider: Resonanzbums kommt zu mir etwas zu spat (late), auch beim 1 und 2 ter Gang (vielleicht durch grosse Vorauslass...?);

- 3ter Gang dreht nicht voll aus (Zundung / HD ?);

- 4ter Gang...... es gibt Ganganschluss Probleme, durch die harte Wind heute Abend sehr schwierig zu bekampfen. HD muss grosser, weil beim rausziehen der Choke geht's besser (HD jetzt 140 ) Vielleicht das der OriginalTopf besser geht ?

Also, generel zufrieden, aber...

Vorschlage und Frage, bitte, bitte

Ciao,

AL

be2 hlkd 160 geht ok

mit Locher also :haeh:

AL

mach die Löcher in den Filter

Ich habe jetzt keine HLKD 140 vorhanden, sonnst hatte ich meine Lufi mit Locher (4 und 6 mm) montiert, oder glaubst du, das es gut geht mit Locher und HLKD 160 ? Zu mager, beim hoheren Drehzahlen !

Statt normaler BE3 ist jetzt BE2 (PM Evo...) montiert ?

AL

Allen,

Update nach Weihnachts-Tage, update der Dateien:

Puff

- PM Evo ist unter

Kopf

- QS 1.45 mm gemessen am Zylinderwanne, nach mitten wirds mehr!

- mit GSF-Kopf

Vergaser

HD = 140

HLKD = 160

BE2

Lufi ohne Locher

Vergaser nicht geandert (also nicht ovalisiert !)

Zundung

± 20-21 Grad

Kolben

geoffnet, biss 5 mm unter untersten Kolbenringe (sehe Bild):

Zylinder

- Auslasszeit 175 Grad

- Uberstromzeit 120 Grad

- Vorauslass 27,5 Grad

- FUDi 2.0 mm

- ab Soll-mass abgedreht :wasntme: (QS 1.45 mm)

Probefahrt ergebnisse

Leider nur 2 bis 3 mal durch die Strasse gefahren, zu kalt fur richtige Vergasereinstellung, aber der Bums von unten mit der PM Evo :love: :love: :love:

Wenn das Wetter sich verbessert, bald eine richtige Probefahrt Ergebnis ! Wenn jemand noch Vorschlage hat zur Verbesserung, sag mir

Ciao,

AL

Breitreifentauglich, glaube nicht ! Schau mal, Rally 180 mit 200'er Motor und 3.50*10 Reifen:

Am Vorderseite beim Konus ist schlimmer, 0.5 mm Distanz, also keine Breitreifen !

Ciao,

AL

@Joerg

steuerzeiten ausrechnen, messen, dann sagts dir mehr 

Klar, die Steuerzeiten muss mal erstmal messen ! Mochte nicht gern ne 180'er Zylinder abdrehen

AL

Allen,

Kurze frage: gibts moglichkeiten um die Welle einer 180 Rally zu verwechseln mit eine 200'er LHW fur Original-Tuning projekt ? :haeh:

Damit die Kolben in UT 1.5 mm nach unten geht und im OT 1.5 mm nach oben (=> weniger oder gar nichts abdrehen Zylinder und keine FUDI unten )

Naturlich, LURA und Grundplatte und weitere elektronik Sachen mussen auch geandert werden ! Blowback Sachen sind auch bekannt, unsw.

Gibts eine GSF-Kopf fur 180'er Rally ?

Danke und ciao,

AL