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RallyAL

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Beiträge von RallyAL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Michael,

    Das hatte ich mir auch schon gedacht, soll das dieser Woche mal versuchen. Mal sehen ob das "wesentliche" mess-unterschiede gibt. Bei deiner Methode must du zwei Mal "messen" (also richtig sehen wenn der offnet / schliesst), genauer ?

    Aber mit der Steurzeiten mit 2.0 FUDI bin ich schon ganz zufrieden, jetzt auf der GSF Kopf Warten, Zylinder ab soll-wert abdrehen, und wieder weiter sehen.

    :-D

    AL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von RallyAL

    Hallo,

    Kleine Update meiner Seite:

    - Zylinerkopf zum Gravie geschickt, bitte, bitte, nicht zu lange warten Harald :-D( :-D

    - FUDI von 2.0 mm gefertig und unter Der Zylinder gepflantzt;

    - Gradscheibe gemacht;

    - Kolben im UT (!) gestellt und mit der Gradscheibe die folgende Graden bekommen:

    UT bis zum schliessen von Auslassfenster 86/87 Grad

    UT bis zum schliessen von Uberstromer 60 Grad

    Meine Frage:

    Auslasszeit ist jetzt 2* 87 = 175 Grad ?

    Uberstromzeit ist jetzt 2*60 = 120 Grad ?

    Vorauslass wird also (175-120)/2 = 27,5 Grad

    Wenn das richtig ist, bin ich sehr zufrieden ! Kann jemand meine Berechnungen bestatigen, weil ich schon ne lange Weile die Such funktion genutzt habe, leider nicht das richtige gefunden habe !

    Danke,

    AL

    Halterung Taffspeed MK4

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Allen,

    Falls es hier enige Leute gibt die ne MK4 haben habe ich ne spezielle Frage und wen einer mir damit helfen kann, super.

    Ich habe eine MK4, leider ohne Halterung. Aber ich bin schon beschaftigt einer zu machen und die ist fast fertig.

    Nur, kan jemand fur mich die Distanz messen von dem Loch wodurch die Bolz ("bolt") geht fur befestigung der Halterung am Motortraverse, bis zum Obenseite euer Halterung ? Das sollte ± 7-10 cm sein, oder ?

    Mit der Distanz kann ich meine Halterung fertig machen (und sehen wie der MK4 hangt am Motor) und ebenso viel Spass haben wie euch

    Danke,

    AL

    Polini 177 mit Taffspeed MK4

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Allen,

    Falls es hier enige Leute gibt die ne MK4 haben habe ich ne spezielle Frage und wen einer mir damit helfen kann, super.

    Ich habe eine MK4, leider ohne Halterung. Aber ich bin schon beschaftigt einer zu machen und die ist fast fertig.

    Nur, kan jemand fur mich die Distanz messen von dem Loch wodurch die Bolz ("bolt") geht fur befestigung der Halterung am Motortraverse, bis zum Obenseite euer Halterung ? Das sollte ± 7-10 cm sein, oder ?

    Ich weiss das ist sehr schwer Offtopic, aber beim richtige Leute, hoffe ich !

    Mit der Distanz kann ich meine Halterung fertig machen (und sehen wie der MK4 hangt am Motor) und ebenso viel Spass haben wie euch :-D

    Danke,

    AL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von RallyAL

    Pietzke

    Mit dem Pm Evo werden die Steuerzeiten schon sehr gut harmonieren.
    Welche Steuerzeiten meinst du, mit oder ohne extra 0.9 mm Anhebung ?

    Fur Berechnungen von Steuerzeiten, brauche ich die Excel file der Joerg !

    Aber diesmal auf Soll-Maß
    Soll-Mass ist schwierig fest zu stellen wenn mann nicht die QS Kante nicht weist. Jetzt aber ist die QS bekannt, und kann ich die Soll-mass erreichnen und mal entlich die GSF Kopf bestellen. Ich weiss, es dauert ne bisschen (bin auch nicht ganz einfach zu uberrednen), aber wenn ich zu viel von Zylinder abdrehe habe ich grossere Probleme :-D

    Habe keine Hugel von Zylinder im Garage rundliegen :-D;-)

    AL

    PS Danke fur die Berechnungen ! :-D Glaubst du, Rally Kopf, kann ich der nutzen zum Not, jetzt ? :haeh:

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von RallyAL

    Allen,

    Nach dem (etwas) entauschende Probefahrt von Gestern, Heute-abend wieder mal die Sachen gut nachgemessen und die folgende Datein bekommen:

    1. Distanz ZylOK ? KolbenOK im OT = 1.05 mm

    2. Dinstanz ZylOK-KolbenOK im UT = 57.90 mm

    3. Dinstanz Zylok ? AuslassfensterOK = 34.70 mm

    Mase 1, 2 und 3 gemessen mit Schublehre, beim eingebauter Motor, 1.6 mm FUDI.

    Danach wieder mal eine Blaudruck gemacht auf mm-Papier und die folgende Datein bekommen:

    a. Dinstanz Zylok ? AuslassfensterOK = 35.0 mm (also fast die 34.70 mm von Oben)

    b. Dinstanz Zylok ? UberstromerOK = 47.0 mm

    c. Dinstanz Zylok ? UberstromerUK = ± 60 mm (also, es gibt noch die Moglichkeit die Zylinder zu heben, aber?)

    Mase a, b und c gemessen mit eine Blaudruck.

    Rechnerigs bekomme ich die nachste Steuerzeiten:

    Auslass = a ? 1 = 35 ? 1.05 = 33.95 mm 175 Grad

    Uberstromer = b ? 1 = 47 ? 1.05 = 45.96 mm 118 Grad

    Vorauslass = (175-118)/2 28,5 Grad

    Werde ich die Zylinder noch mit 0.9 mm anheben (FUDI von 2.5 mm) bekomme ich die nachste Steuerzeiten:

    Auslass = a ? 1 = 35 ? 1.05 ? 0.9 = 33.05 mm 177 Grad

    Uberstromer = b ? 1 = 47 ? 1.05 ? 0.9 = 45.06 mm 123 Grad

    Vorauslass = (177-123)/2 27 Grad

    Stimmt das und was meint ihr dazu :haeh: ? Diese extra 0.9 mm Anhebung => 177 Grad Auslass => zu grosse fur DS!? Aber die Uberstromzeit wird eine mengen besser :haeh:

    Danke,

    AL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von RallyAL

    Michael,

    Dies ist die Trick ;-) oder der Fehler der ich bis jetzt gemacht habe:

    2.4 mm QS fur Original Kopf ist Totlich (lese quote der Joerg's PDF => klingeln, viel zu hohe Kompression), und

    2.4 mm QS fur GSF Kopf ist auch :-D , weil mit der GSF Kopf (also nicht wie ich immer gedacht habe mit original Kopf) soll die QS 1.5 - 1.8 mm sein !!! Das soll super gehen, GSF Kopf 1.5-1.8 mm.

    Also AL (ichselber :-D ) Steuerzeiten kontrolieren (vielleicht noch mehr Anhebung, jetzt nur 1.6mm, aber Auslass ist schon nach oben gedremelt....) und die Original Kopf zum Harald schicken ! Ich habe immer mit OriginalKopf gearbeitet :-D

    oder.....

    Kann ich jetzt (zum Not) mit einer Rally ZylinderKopf rundfahren ?

    AL,

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von RallyAL

    Allen,

    Im PDF von Joerg kann man das folgende lesen:

    obacht bei verwendung des originalen zylinderkopfs ! die brennraumform ist sehr klein, dh bei einer quetschkante von 2,3mm ergibt sich eine kompression von bereits 12:1 !

    Ich gebrauche immer noch OriginalKopf und meine QS ist jetzt ± 2.4 mm :-D:-D => Klingeleffekten waren zu horen wahrend meine Probefahrt ...

    AL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von RallyAL

    Allen,

    Update 27-09-2004:

    Heute abend erste richtige Probefahrt gemacht und es hat leider nicht so geklappt ;-)

    QS ± 2.4 mm (zu viel, jaja)

    BE 2

    HD 135

    Zundung ± 20-21 Grad

    PM Evo

    FUDI 1.6 mm

    Im erste 3 Gange gehts sicherlich besser (nicht mal super...), zieht besser von unten ab, aber im 4ten Gang, komplette :-D Kommt voll im Reso bereich (?), fangt an zu stottern, klingeln, unsw.

    Ich habe mir gedacht (nach ansehen Kerzenbild, fast schwarz) das die BE2 viel zu fett ist im mittleren Gebiet und deshalb im 4ten Gang ganz :-D geht.

    Vielleicht einige Hinweise wurde Hilfreich sein :haeh:

    AL

    Originaltuning - eine "Fotolovestory"

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von RallyAL

    @Lucifer

    Diese Sachen mit LHW das verstehe ich, wie du erklarst hast Lucifer, aber, gibts irgendwo LHW fur Femsa-zundung ? Oder muss ich Femsa zundung / Welle / Lager andern (mit eine menge Arbeit) fur Ducati Zundung ?

    Vielleicht ne dumme Frage aber mit LHW und Membram, da nutzt man immer noch die originale DS-Eingang im Motorgehause in kombination mit nur grossere Gaser und Membran-Ansaugstutzen, oder muss auch die DS-Eingang am Motorgehause geandert werden (fur Membram ?), also die Dremel zu Hand greifen unsw.

    Oder geht das ohne Anderung am Motorgehause ? Rallygehause => NEIN :-D:-D

    Wurde ne 28'er / 30'er Dell'orto PBH mit Membramansaugstutzen wie (nur zum Beispiel...) (Vergaserkit PHBH 30 Membran PX Malossi - )

    auch gut funktionieren mit 57'er Originalwelle (performance und Spritconsumption reduzierung), oder wird Membram nur gebraucht fur die (zu lange) Steuerzeiten beim LHW ? Blowback unsw.

    Nur so Gedanken am Samstag morgen !

    Ciao,

    AL

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