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RallyAL

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Beiträge von RallyAL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    @Sahko,

    Fur mich als Hollander war das nicht so einfach aus der Beitrage von Gerald raus zo holen, aber jetzt ist das mir klar :-D

    Ich glaube jetzt auch das es besser ist mit eine geringere Anhebung (?) der Zylinder an zufangen (fur mich zum Beispiel 2,5 mm) um so, durch vielleicht Messfehler / Ablesfehler meiner Diagramm, nicht gleich ein zu grosse Auslass zu bekommen, wie beim Gerald 180 grad

    Spritverbrauch relativ hoch
    . Ich sage nicht das diese Fall war beim Gerald, aber ich glaube wir verstehen einander :-D

    Abdrehen geht immer noch ;-)

    AL

    PS Wurde der RZ 2000 Evo auch gut gehen ? Der kommt auch "schon fruh" !?

    Das GS & SS Tuning-Topic

    in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.

    Geschrieben

    @Harleytopper

      Bin grad an einem anderen Experiment:

    Will mir einen Auslaßstutzen drehen, um einen SuperSport-Auspuff an meine Rally 200 klemmen zu können. Ich berichte dann, wenn's klappt

    Das ware interessant sein, auch um die 180 Rally auspuff mal zu versuchen auf der 200'er Rally. Sollte sehr ordentlich laufen :-D

    Also stutzen kaufen und 1,5 mm davon abdrehen oder ganz neu fertigen ?

    Mit der alte Rally stutzen geht das sehr einfach :-D Der hat eine stufung ?!

    AL

    Question: do you guys use torque wrenches?

    in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.

    Geschrieben

    :uargh: :plemplem: :uargh: :plemplem: :plemplem: AAAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

    HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH :uargh: :plemplem: :uargh: :plemplem: :uargh:

    Wie konnte das sein, wie dumm kann ein Hollander sein :uargh: :uargh: :uargh:

    Schuldigung boys (Klingie & Lackie, haha) !

    Ich furchte niemals von euch Antworte zu bekommen :-D

    Also, prices up from 75 - 100, brand: Gedore, rest. don't know. Take time and don't decide straight away. Go to some good tool-shops where they can explain and then do the Dutch way: only looking and not buying :-D Look for special offers, they're there !

    SUXXES

    AL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Chili,

    Danke fur schnelles Antwort, aber ich mochte mal mit meiner 24'er rundfahren bleiben, so vielleicht das ich meine Frage differzieren muss:

    Was fur RAP's werden jetzt in kombination mit Original Tuning gebraucht ? T5 / 200 Kombi, JL / Pm, oder stock orischinol !?!? Nur in kombination mit 24'er SI !

    Danke,

    AL

    Chili, ich glaube das Gerald (Polinist) auch mit T5-200 Bastert rundfahrt und er ist zufrieden ! :haeh:

    Question: do you guys use torque wrenches?

    in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.

    Geschrieben

    I know this is going to hurt, but please buy a good one ! The damage caused by an innaccurate torque wrench is often a lot more then the expensive torque wrench !

    Like Lacknase wrote, for the cylinderhead is it very usefull to avoid leakages. Until latelely I did not use one, but now I do ! Ask around, maybe some friend has it, but buy a good one with a good scale and dividing scale ! Maximum torque applied I think is 110 NM for the rear wheel nut, for the rest its much lower ! Also use a Nm scale instead of all the other ones. Metrics rulez !

    Good luck with the savings :-D

    AL

    Had ook allemaal in het Nederlands gekund ? :-D

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    @Allen,

    Jetzt wird es gefahrlich :-D ......

    Durch den veranderte Steuerzeiten und Vorauslass, gibt's dann die moglichkeit mit einer dezenter RAP "die Original-Tuning" zu be-enden ? Also, das meiste aus der Original Tuning zu holen :-D

    Was fur RAP's werden jetzt in kombination mit Original Tuning gebraucht ? T5 / 200 Kombi, JL / Pm, oder stock orischinol !?!? Nur zum Idee !

    Danke,

    AL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von RallyAL

    @Schurl,

    Das stimmt, ich muss der Zylinder immer noch montieren und die Distanz Zylinderoberkant zum Kolbenoberkant im OT-Position nachmessen ! Dan wieder mal alles nachrechnen, unsw.

    Wird eher ein bulliger Motor
    also, GUT (Motor mit vieles Drehmoment und guten Ganganschluss) !? :haeh:

    AL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    @Schurl

    Manchmal: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem:

    Aber du hast recht:

    Abstand ÜberströmerOK zu OT heißen
    aber das ist gleich wie: (Zylinderoberkante zum ÜberströmerOK ) - (Zylinderoberkante zum Kolbenoberkante im OT), oder wieder :plemplem: :plemplem: :-D

    Was meinst du von meiner Anheb-Vorschlag :haeh: :

    Steuerzeiten beim 3 mm anheben:

    Auslass 37,5 ? 4 (3+1) = 33,5 mm

    Uberstromer 49 ? 4 = 45 mm

    Auslasszeit: 33,5 mm => 174 grad (OK ?)

    Uberstrom: 45 mm => 123 grad (?)

    Vorauslass =(auslass-uberstrom)/2 = (174-123) / 2 = 25 grad

    AL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von RallyAL

    Gerald,

    Also, die Uberstromzeit ist abhangig von Distanz Zylinderoberkante zum Uberstromer, also die seitliche zwei Uberstromer. Bei mir 49 mm. Laut steuerzeiten.xls der Joerg (minus 1 mm distanz Kolbenobenkant zun Zylinderobenkant) wird das 48 mm => 106 grad.

    Fur 116 grad wird die Distanz 46,3 mm. :-D

    :-D Das soll bedeuten das ich 12 Jahren mit ein 10 PS P200E (1982) gefahren bin... ;-)

    Gibts irgenwo Masen von Zylinderoberkante zum Uberstromer, fur die 10 und 12 PS versionen ? Beim PDF von Joerg nur von Zylinderfusskante gemissen.

    Steuerzeiten beim 3 mm anheben:

    Auslass 37,5 ? 4 (3+1) = 33,5 mm

    Uberstromer 49 ? 4 = 45 mm

    Auslasszeit: 33,5 mm => 174 grad (OK ?)

    Uberstrom: 45 mm => 123 grad (?)

    Vorauslass =(auslass-uberstrom)/2 = (174-123) / 2 = 25 grad

    Was denkst du ? Also nur mit das durchrechnen versuche ich das zu verstehen. Wie du schon schreibst:

    Gradscheibe oder Markierungen am Schwung mit Übertrag auf Papier RULEZ

    AL

    Rally und Original Tuning

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von RallyAL

    Allen,

    Heute morgen zum ersten Mal eine Bleuprint gemacht meiner Zylinder, wovon das Auslassfenster schon uberarbeitet ist ! Die Blueprint machen geht eigentlich ganz einfach mit millimeter Papier und eine feste Hand.

    Bleuprintoriginal%20mit%20Masen.JPG

    Nur die Distanz von zyloberkant zu Kolben im oberen Totpunkt fehlt jetzt, muss ich nog nachmessen mit montierten Zylinder.

    Auslass wird freigegeben: 37,5 mm

    Uberstromer werden freigegeben: 49 mm

    Mass Zylinderoberkant zu kolben im oberen Totpunkt: 1 mm (muss ich nachmessen und fur Berechnung korrigieren).

    Also Steuerzeiten (mit Hilfe Joerg xls):

    Auslass 37,5 ? 1 = 36,5 mm

    Uberstromer 49 ? 1 = 48 mm

    Auslasszeit: 36,5 mm => 162 grad (OK)

    Uberstrom: 48 mm => 106 grad (?)

    Vorauslass =(auslass-uberstrom)/2 = (162-106) / 2 = 28 grad

    Jetzt meine Frage:

    -sind die Berechnungen gut, die Uberstromzeit von 106 sieht mich komisch an.

    -Wieviel muss ich die Zylinder heben fur die ?optimale? auslasszeit von maximal 175 grad ?

    Danke jeder fur die Hilfe !

    AL

    Ich habe zwei Berechnungsfallen gemacht, eins mit 1,5 mm heben und eins mit 2 mm heben, stimmt das ?

    Also Steuerzeiten beim 1,5 mm anheben:

    Auslass 37,5 ? 2,5 = 35 mm

    Uberstromer 49 ? 2,5 = 46,5 mm

    Auslasszeit: 35 mm => 168 grad (OK)

    Uberstrom: 46,5 mm => 114 grad (?)

    Vorauslass =(auslass-uberstrom)/2 = (168-114) / 2 = 27 grad

    Also Steuerzeiten beim 2 mm anheben:

    Auslass 37,5 ? 3 = 34,50 mm

    Uberstromer 49 ? 3 = 46 mm

    Auslasszeit: 34,50 mm => 170 grad (OK)

    Uberstrom: 46 mm => 118 grad (?)

    Vorauslass =(auslass-uberstrom)/2 = (170-118) / 2 = 26 grad

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