Matt44

Ja, war das Set vom SCK

Ich würde gerne meine Ölpumpe wieder in Betrieb nehmen, bekomme aber diesen scheiß Verschlußstopfen nicht mehr raus. Hatte den seinerzeit mit UHU Endfest 300 eingeklebt. Heute nachmittag warm gemacht (ca. 90 Grad), aber da geht gar nix (man kommt ja auch nicht richtig ran). Ich hatte den Bohrer schon in der Hand, aber was ist, wenn die Innenwandung der Bohrung beschädigt wird, denn da läuft ja die Ölpumpenwelle. Dient die Bohrung zur Lagerung der Welle (dann wären Beschädigung der Innenwandung wohl eher kacke) oder wird die Welle nur unten und oben in der Ölpumpe gelagert.

Das hatte ich auch mal, da hatte ich das Ritzel falsch rum auf die Welle gesteckt.

Ich habe zwar keine Erfahrungen mit dem 26SI, aber im großen und ganzen hätte das passen sollen. Allerdings ist mir aufgefallen, dass es der VMC GG (jedenfalls bei mir) gerne etwas fetter mag. Mich hätte dein Kerzenbild direkt nach Schadenseintritt interessiert. Aber ev. auch zu geringes Einbauspiel, wobei alle Werte, die hierin jüngster Zeit gemessen wurde, im Bereich von 9-11/100 lagen. Falschluft ? Motor mal abgedrückt ? Mach das mal, bevor Du Dir den 3. Zylinder schrottest, gibt eines super Beitrag im Technik Forum.

Ich habe so was hier https://www.ebay.de/itm/Innenmesgerat-Innenfeinmessgerat-50-160mm-Innentaster-mit-Messuhr-Messwerkzeug/283619894702?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20200520130830%26meid%3D366cac98be314bf490788ca9cc181fea%26pid%3D101195%26rk%3D8%26rkt%3D12%26mehot%3Dpf%26sd%3D332612032582%26itm%3D283619894702%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv5PairwiseWebWithBBEV2bDemotion%26brand%3DMarkenlos&_trksid=p2047675.c101195.m1851 War bei mir noch etwas teuer, ich nehme aber an, dass das alles aus der selben Fabrik kommt. Verarbeitung ist ok, die gemessenen Werte plausibel. Mein VMC GG hatte eine Einbauspiel von 9-10/100, das deckt sich mit dem, was hier von Kollegen gemessen wurde.

Ob der Verfasser nach 17 Jahren antworten wird?

Dem schließe ich mich an, noch nie Probleme beim TÜV gehabt.

Super, vielen Dank. Hättest Du ev. eine Bezugsquelle.

Mal eine ne kurze Frage zum Anschluss eines LiFe Packs. Ich würde den Pack gerne an die Original-Anschlüsse anschließen, s. Bilder unten. Die beiden Packs werde ich noch parallel verschalten mit 4mm2 - Kabel. Die Kabelenden würde ich dann gerne an die vorhandenen Anschlüsse anschließen. Und ich weiß noch nicht so recht, wie ich das am besten mache. Vielleicht an die beiden Batterieleitungen jerweils einen Rundkabelschuh anbringen (klick) und dann mit den den Anschlüssen kabelbaumseitig verschrauben (da könnte man die Ori-Batterieschrauben nehmen und dann mit Schrumpfschlauch sichern. Passt das so ? Jemand einen besseren Vorschlag ? (Richtig schön wäre es, ein altes Batteriegehäuse leer zu machen, die Packs in das Gehäuse stecken und mit den Anschlüssen der Batterie zu verlöten. Naja, vielleicht zuviel des Guten, es würde reichen, wenn es funktioniert und keine Kurzen verursacht)

Also nochmal, bevor Du Dir einen sauberen Teillastklemmer einfährst: ND 45-140 ist deutlich zu mager. Besorge Dir eine 48-140 und ne 50-140 und teste den Teillastbereich aus. Das gilt explizit für den 20SI. !!

ND zu MAGER!!!

Äh ja weil das eben die Bedüsung für den 24 SI ist. Für SI20 eher 48 - 140 HD 108 - 112. Dann passt das auch wieder mit dem Lufi.

Wieso den Filzring tauschen? Nur vorsorglich: gegen Ölverlust hilft das nix.

Die PX125 hat 20Z. Ganz frühe Modelle gab's. ev.21Z bin mir aber nicht sicher

Wollte mal kurz berichten: habe ja das Problem, dass der Motor im unteren Teillastbereich (so bei 1/8 Gas) und höheren Drehzahlen zu mager läuft. Habe jetzt von 160-BE03 auf 140-BE03 umgerüstet, sonst alles gelassen HD 128, ND 50-140, flacher Schieber + Lufi mit 3+5mm Löcher. Karre läuft über das gesamte Band zu fett. Werde jetzt am WE nochmal die bisherige Konfig mit 160-BE03 testen, mache dann aber das Loch über der ND zu. Könnte mein Problem, den Teillastbereich sauber abzustimmen, auch damit zu tun haben, läuft, dass meine Übersetzung mit 21Z schon sehr kurz ist. Wenn ich auf der Landstraße konstant zwischen 80-90 km/h fahre, braucht es kaum Gas + hohe Drehzahl, ich schätze, dass der Schieber nicht mal zu einem Viertel offen ist.

Mal vorweg: ich bin einige von den E-Autos testweise gefahren bis hin zum Tesla Model 3. Leck mit fett, die Beschleunigung macht wirklich glücklich (und meine eigene Karre ist schon mehr als üppig motorisiert). Die Anschaffungskosten sind zwar hoch, dafür sind die Unterhaltskosten (derzeit noch) gering. Keine Steuer, kein Ölwechsel, kaum Bremsen, ein Auspuff, keine Kulu usw. Ich hätte gerne so eine Karre ! ABER: wo soll ich laden ? Bin halt kein hipper Großstädter im schicken Viertel, zur Arbeit fährt der Großstädter dann mit seinem E-Bike und tagsüber lädt er seiner Tesla in der eigenen Garage. Nein, bin wie viele andere auch Laternenparker und Vielfahrer und auf Maloche habe ich im Moment auch keine Lademöglichkeit. Somit kommt für mich ein E-Auto schlicht nicht in Betracht. Und so wird es wohl vielen anderen auch gehen. Erstmal muss eine Ladeinfrastruktur vorhanden sein, wobei ich echt nicht weiß, wie das bspw. in großen Hochhaussiedlungen überhaupt funktionieren soll ? Und die Frage, ob unser Netz zusätzliche Leistung für Millionen von E-Autos bereitstellen kann, ist - höflich ausgedrückt - noch offen. Natürlich können wir Atomstrom vom Franzosen und Kohlestrom vom Polen kaufen, aber dass sollte doch eigentlich mit der Energiewende vermieden werden, wann ich das richtig verstanden habe

Die alte Welle kommt erst mal in die Krabbelkiste, die "neue" gebrauchte Piawelle geht dieser Tage zum Rundlaufprüfen.

Moinsen, bezieht Du das auf den VMC ? Aber vielleicht wäre das eine Lösung für mein Abstimmungsproblem. Fahre den GG mit HD 128, ND 50-140 und flachem Schieber, 160-BE03 + Lüfi 3+5mm Löcher. Fahrverhalten wirklich super. Im unteren Teillastbereich (so bei 1/8 Gas) und höheren Drehzahlen auf der Landstraße magert mir das Gemisch ab. Wenn ich mit 1/8 Gas durch die 30 Zone zuckele, ist die Kerze schwarz. Wollte jetzt mal testweise das 3mm Loch über der HD zu machen oder eine 52-140 testen. Eine 140 HLKD würde aber, wenn ich das richtig verstehe, über den gesamten Bereich anfetten.

Guggst Du hier

Bist Du sicher mit der QK 1.2 ? Der GG mit Gusskopf bekommt 1.8.

Fahre eine ähnliche Konfig und offensichtlich mag es der VMC GG auch gerne fett. Aber nach 1.5km einen Klemmer ? Ich glaube, da kannste abdüsen, solange Du willst (und so verkehrt ist Deine Bedüsung nicht), dass wird wohl andere Ursachen haben. Einbauspiel zu eng, ev. falschen Kolben bekommen oder halt Deine Fahrweise und/ oder Öl vergessen . Ich würde mal Kolben und Zylinder vermessen. Mein GG hatte um die 9-10/100 Einbauspiel neu.

Ja, das wäre schön, aber der 125er Motor kommt in meine PX80 und das lasse ich zur Feier des Tages auch mal eintragen. Und einfach den 125 Satz auf die 60iger Welle stecken wird wohl auch nicht ohne Aufwand gehen. Nee, da mache ich jetzt ne andere Oriwelle rein und hoffe, dass der neuwertige Kulusiri das ohne Schäden übersteht. Den Lagerring limaseitig messe ich mal und vergleiche das mit einem Neuen. Entweder lasse ich das dann so bis zum Winter oder ich mache halt das Limalager neu, dass geht mit kalt-warm ganz gut.

Nochmal zur der KuWe. Die kommt raus, habe hier noch eine Pia Welle liegen. Allerdings hatte ich zu Saisonbeginn noch den Kulusiri erneuert (Corteco braun). Dann auch einen Dichtigkeitstest durchgeführt, absolut dicht. Möchte den Siri wegen des Lagersitzes eigentlich ungern schon wieder erneuern. Wenn ich die KuWe sauber ausdrücke: kann der Siri das ab ? Kann der Lagerring des Limalagers, der auf der Ersatz-KuWe ist, weiter verwendet werden oder muss der zusammen mit dem Limalager zwingend neu. Mir geht es nicht um die paar Euros für neue Lager, sondern ich will den Motor im Winter ohnehin komplett machen und dann auch eine 60iger Welle verbauen. Und ich bin kein Fan von "häufig Lager raus und rein".

Bei meinem VMC steht die Kerze ca. 2 Gewindelängen in den Brennraum. Würde das ZK-Gewinde gerne noch unterlegen. Habe das mal mit einer Kupferscheibe + O-Dichtring gemacht, s. Bilder. Oder gibt es da eine bessere Lösung ? Oder einfach so fahren ?

Seltsam. Ich hätte ja zunächst auf ein undichtes Nadelventil/Nadel getippt, aber bei mir sprang der Bock dann schon nach 15 Minuten nicht mehr an. Hilft es was, wenn Du den Vergaser abends leerfährst ? Sonst ev. Zündungsproblem ? Ich würde mal ZK+CDI tauschen. Defekte Pickups machen eher Stress, wenn warm.