Matt44

Moinsen, ich bin den Parma mit Gußkopf mit 57er Tameni Rennwelle gefahren. Hatte den Zylinder etwas hochgesetzt, Sz waren um die 172/121, das lief schön, auch obenraus, sowohl mit Sipraod als auch Oriauspuff, Folgende Konfig: SipRoad 24SI BE03/160, HD 128, ND 50-140, flachen Schieber und Lufi mit Löcher 3+5mm. 3x Fudi , 5 x Kodi, QK 1.6. Hatte bei dem Zylinder mit einer QK von 1.2 das Problem, dass der im Teillastbereich geklingelt hat. Mit QK 1.6mm war es ok, habe das dann aber nicht mehr weiter verfolgt, aufgrund diverser Umbaumaßnahmen. Gruss Matthias

Also, völlig daneben liegt Deine Bedüsung mE nicht. Das ZK Bild ist allerdings nur aussagekräftig, wenn das Bild gemacht wurde, nachdem der Zylinder gerieben hat (und das hat er wohl mehrfach). Von der Eisdiele heimfahren und dann das ZK Bild anschauen, hilft meist wenig. Ich vermute ein zu geringes Einbauspiel, zumal Du ja auch geschrieben hast, dass der Zylinder neu ist. Dass kommt bei bei diesen Zylindern leider vor. Ev. magert das ganze wegen des Auspuffs obenraus zudem auch zu sehr ab. Traten die Reiber bei Vollgas oder bei wenig Gas und hohen Drehzahlen auf ? Ev. wäre eine 50-140, ggf. 52-140 ND hier besser gewesen. Und den Zylinder gleich wegwerfen würde ich nicht. Aluantragungen mit Rohrreiniger beseitigen und dann mal durchhonen.

Habe jetzt nicht mehr alles durchgelesen. Parma mit Gußkopf aus I, oder ? Und die Kurbelwelle bleibt war das korrekt ? Das bin ich so gefahren, müsste mal nachschauen, wie ich den eingestellt hatte. Muss jetzt aber erst zum Abendessen ;)

Moin, ich habe vor kurzen eine PX 80 gekauft + ordentlichem Kaufvertrag + den entwerteten Fahrzeugschein, aber ohne Betriebserlaubnis. Die Kiste war hier im Bezirk schon zugelassen. Das Amt meint, ich müsse jetzt eine Unbenklichkeitsbescheinigung vorlegen und dann eine neue Betriebserlaubnis beantragen. Bevor ich auf dem Amt was Falsches sage: -der letzte Halter ´(also der, der im Fahrzeugschein steht), ist nicht identisch mit meinem Verkäufer (Kiste stand 10 Jahre in einer Scheune). Die Betriebserlaubnis ist bei meinem Verkäufer irgendwann mal verloren gegangen. Müsste dann mein Verkäufer eine eidesstaatliche Versicherung über den Verlust abgeben (der meldet sich aber nicht mehr) oder reicht es, wenn ich erkläre, keine ABE erhalten zu haben. ABER: muss ich das alles überhaupt ? Ich werde ohnehin einen 125er Motor eintragen lassen, d.h. der TÜV erstellt ein Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis, (so war es bei meiner PX 125 Italienimport, da gibt es keinen Brief, ABE oder COC Bescheinigung, sondern ich habe habe nur das TÜV Gutachten und konnte damit zulassen). Würde es dann nicht reichen, wenn ich mit dem vorhandenen Fahrzeugschein beim TÜV mir das Gutachten mit 125er Motor erstellen lasse ? Anders formuliert: brauche ich dann überhaupt noch eine Ersatz ABE ? Vielleicht weiß das hier jemand ? Gruss Matthias

Dass bringt nix, Dir wird auch ein neuer Zylinder wegklemmen, wenn der Motor halt nicht vernünftig abgestimmt ist. Ich würde jetzt halt erst mal nach den Ursachen suchen. Aber dann wäre es hilfreich, wenn Du die Tips hier mal berücksichtigst und mal Bilder von der Kerze und der Zylinderlaufbahn einstellst. Allerdings ist es schon möglich, dass das Einbauspiel des Kolben zu gering ist. Jetzt mach halt mal die Bilder, und dann kann man eher was substantielles dazu sagen.

Ich hatte mal ein ähnliches Problem mit dem Polini, der vermeintlich einfach nicht drehen wollte. Das entspricht aber der Charakteristik eines Polini aus der Schachtel. Ich würde mir aber mehr Gedanken machen, warum der Motor in voller Fahrt "aus geht". Stichwort: Klemmer Ich würde zumindest mal den Kopf runternehmen und mir die Laufbahn anschauen. Und dann mal Fotos machen und hier einstellen. Dann kann man das Problem ev. etwas eingrenzen. Ist der Zylinder neu ?

Glaube ich nicht, wenn die Messsingbuchse sich lockert, dann besteht ein geringes axiales Spiel auf der Nabe, d.h. wenn die Buchse an der Distanzscheibe ansteht sollte, weicht die Buchse in ihre ursprüngliche Lage aus. Gute Erfahrungen habe ich mit der BGM Scheibe gemacht, müsste ich aber mal raussuchen (weiß aber nichtr mehr, ob das Cosa II oder alt Kuu war)

Was soll das ? Das ist meine Meinung und Lärm hängt immer vom subjektiven Empfinden ab. Davon abgesehen, sind die die meisten Boxen objektiv laut, wobei Maßstab der Oriauspuff ist. Manche stört das, manche halt nicht !! Und deshalb gibt es überhaupt keinen Grund, unhöflich zu werden. Also mäßige mal mal Deinen Ton oder trink halt keinen Kaffee mehr.

Also, nur der Vollständigkeit halber: die Lautstärke nahezu aller derzeit erhältlichen Boxen reicht von laut über saumäßig laut bis unerträglich, wenn man länger als 5 Minuten ohne Ohropax fährt. Ausnahme: S-Box III. Ist nur meine Meinung. Ist dass echt so krass bei Euch ? Wenn die Kiste einigermaßen gut aussieht und die Lautstärke akzeptabel ist, interessiert das hier niemanden, so meine Erfahrungen. Gruss Matthias

Welche Düsen sind dann verbaut? Welcher Auspuff?

Ich würde jetzt erst mal die Kupplung ausbauen und mit Hilfe dieses Forum kontrollieren, ob alles richtig zusammengebaut wurde. Im T5 Forum sollst Du klären, ob die Kupplung für den Projekt ausreicht, dann brauchst Du nämlich keine Neue

Das ist eine Cosa Ii Kupplung, was schon mal gut ist. Sollten bei der T5 21Z sein. Ob die für Dein Projekt geeignet ist, kann ich Dir mangels Kenntnis zum T5 Motor nicht sagen. Bevor Du die ersetzt, würde ich mich noch mal im T5 Beitrag schlau machen. Und ansonsten erst mal den Fehler suchen, bevor Du auf gut Glück eine neue Kulu kaufst.

Hat die Kupplung vorher funktioniert ? Falls ja, ist ev. irgendwas beim Zusammenbau schiefgelaufen. Das würde ich erst mal prüfen, bevor Du Dir ne neue Kulu anschaffst. Was hast denn da für eine Kulu drin, eine alte 7-Feder Kulu ?

Fluidfilm ist Me ungeeignet für Radläufe, das wäscht sich ab. Falze mit FF vorbehandeln und dann Fertan UBS240 drauf. Bei rauer Oberfläche geht auch Owatrol.

Moin, ich brauche für meinen Parma mit Gußkopf neue Kolbenclips. Doppel-G-, 15x1.2mm. Irgendwie war ich zu doof, die Original Clips zu finden. Habe mir dann bei SIP die GS-Clips gekauft https://www.sip-scootershop.com/de/products/kolbenbolzenclip+grandsport+_75020180 Und das sieht dann so aus, links die Ori-Clips, rechts die GS Clips. Die Drahtstärke liegt bei Ori Clip exakt bbei 1.20, beim GS bei 1.22mm. Und der Clip ist etwas kleiner. Kann man das so fahren, wenn der Clip sauber in der Nut sitzt ? Wo gibt es die Ori Parma Clips ? Könnte man alternativ die die Clips von Polini/DR nehmen ? Maße sind identisch, nur halt "Einfach G" Die hier: Gruss Matthias

Ja, stimmt, ich glaube, dass waren die ersten 150er PX mit Sprint Getriebe und 22Z. Mit der 68er Primär liefen die dann mit 21Z. Hatte 22Z mal ausprobiert, kadass war selbst in der Ebene spaßfrei

Also die 125er haben alle 20Z die 150er Lusso 21Z. Mehr zieht der Zylinder auch echt nicht.

Das reicht nicht, Vergaser muss umbedüst werden. Des Weiteren hat die PX 150 (überwiegend) ein 21Z Kupplungsritzel, die PX 125 ein 20er Ritzel. Gibts aber sehr günstig bei Ebay.

Ich würde jetzt spontan sagen, da stimmt was nicht mit der Kupplung. Sieht aus, als wäre das Belag Paket insgesamt zu dünn. Vielleicht täuscht das auf dem Bild auch. Bist du sicher, dass du die Kupplung korrekt zusammengebaut hast? Ich habe gerade die gleiche Kupplung auf der Werkbank liegen, bin aber erst am Samstag wieder zu Hause. Oder du machst die Kupplung mal auf und fotografierst den Inhalt, so wie er aus der Kupplung gekommen ist.

Also, bei all des Glücks ob der baldigen Mehrleistung: in dem Motor ist, wenn alles original, ne alte 6-Feder-Kupplung mit voraussichtlich 21Z. Die kleine Kulu kann das leistungsmäßig schon ab (ich bin die mit fast der gleichen Kombi auch gefahren, hatte nur 3 härtere Federn verbaut). ABER: die kleinen Körbe reißen sehr gerne ein und wenn das unbemerkt bleibt, gibts irgendwann Kleinholz, bzw. Kleinmetall im Motor und zwar anständig. Möglichkeit 1: beobachten und weiterfahren Möglichkeit 2 (nein, keine Superstrong): eine gebrauchte Cosa Kulu besorgen oder low budget eine alte 7-Feder Kulu aus der Cosa mit 21Z. Die kann das ab. In beiden Fälen müssten Du halt nach einem 22Z oder 23Z Ritzel Ausschau halten, wobei das mit 22Z sehr schön voran ging, auch am Berg.

Hast Recht. Aber dennoch bleibt der Polini trotz seines hohen Alters ein echter Kraftprotz, der sich (jedenfalls gesteckt oder nur leicht gefräst) hinten dem modernen Aluzylindern nicht verstecken muss. Stehe halt auf Guss :)

Ja, der Kopf ist blau und hat ne Zentralkerze (lt. Bild). Dann musst Du dann die Haube abändern. Die Zylinder sind nach meinem Kenntnisstand identisch, die Köpfe sind vom Brennraumvolumen ev. leicht unterschiedlich. Ich würde den für 195 Tacken nehmen, ist auch weniger auffällig. Würde aber einen Gusszylinder schon mal in Erwägung ziehen, gerade den oben angesprochenen Polini 177. der hier: https://www.motoricambisoviero.it/katalog/vespa_px_due_2__tempi_ricambi_vespa_la_cerco__vespa Dazu sollte es hier im Forum einige Beiträge geben Aluzyinder vs. Grauguss. Wenn ein Gusszylinder mal klemmen sollte, lässt sich das zumeist mit eigenen Mitteln richten und der Zylinder ist ggf. weiterverwendbar. Bei Alu wird es dort schwieriger, wenn die Beschichtung zerstört wird, ist Feierabend, weil oft wirtschaftlicher Totalschaden. Ist aber auch ne Glaubensfrage und nur meine Meinung, aber sich hier mal einzulesen, schadet sicher nix.

Den Parma mit Gußkopf bin ich gefahren mit 24SI + Siproad, schön verarbeitet und läuft auch ohne Bearbeitung am Block/Einlass sehr anständig, mit 22Z um die 100 km/h. Den BGM bin ich nicht gefahren, ich denke aber mal, die modernden Zylinder dürften sich gesteckt nicht so sehr unterscheiden. Es muss auch keiner der o.a. Zylinder sein, der Polini 177 ist immer noch ein echt starker Zylinder und verzeiht eher mal einen Anfängerfehler, weil Gusszyinder. Gruss Matthias

Das ganze Zusatzluftgedös raus, weil am Ori/Sito auch kein Anschluß dafür mehr ist. Und dann nur die Hauptdüse ändern, mit Oriauspuff wird das irgendwas um die 100-102. Der Rest sollte passen.

Naja, wenn man so alte Böcke fährt, wie wir hier, braucht es schon mal echtes Stehvermögen. Und aufgeben würde ich nicht, der Ton ist hier gerne mal etwas rauer, dafür gibt es aber nirgends im deutschsprachigen Web derart kompetente Hilfe wie hier. Also Durchhalten oder halt Werkstatt !