Matt44

Ich bin´s nochmal: ich würde gerne noch, den AC Teil der Bordelektrik mit 12V DC testen (ohne Blinker, ohne Regler, ohne Hupe), Motor ist nicht eingebaut. Ist ein GGBCM Regler. Kann ich die 12V an dem Kabel einspeisen (s. Bild). Grün geht zum Blinkrelais, dass klemme ich ab, weiß sollte dann zum Kabelkasten vorne gehen. Masse dann an das schwarze Kabel ? Messung dann freilich ohne Regler. Ich bin mir da jetzt unsicher, habe die Leitungen (also weiß/grün und schwarz) mal durchgepiept und es hat gepiept :) (sorry für die krude Terminologie). Darf das sein oder habe ich das einen Kurzen.

Ich mache gerade ne 1992 Lusso Elestart wieder hübsch. Bin heute mit der Elektrik zugange und habe festgestellt, dass im Scheinwerfer kein Standlicht verbaut ist. In der Lampenfassung sind ebenfalls keine Anschlüsse und es gehen auch nur drei Kabel zur Fassung (Abblend, Fernlicht + Masse). Am Lichtschalter gehen auch nur drei drei Kabel lila, braun und schwarz weg, kein weißes Kabel. Hier mal ein Bild: 7 In meiner 1985er PX geht da noch ein weißes Kabel ans Standlicht: Gabs Modelle ohne Standlicht ?

1986sollte Lusso sein und dann ev. Ein Italomotor. Ist bei meiner1985 auch so, Lusso ohne Getrenntschmierung, Italienimport

Moinsen, ich richte gerade eine ältere Lusso und muss u.a, den Kantenschutz neu machen. Jetzt wollte ich mir die Bördelei mangels Werkzeug und Können nach Möglichkeit ersparen, ich würde lieber einen Plastikkantenschutz anklemmen, wenn das ginge. https://www.scooter-center.com/de/kantenschutz-oem-qualitaet-vespa-px-ab-bj.-1984-t5-125cc-kunststoff-schwarz-4350058?number=4350058 Geht das damit ? Oder weiß jemand, was ich da nehmen kann. Vielen Dank. Gruss Matthais

Nur kurz zur Info: Habe mir gerade einen Gusszylinder bestellt, den für 138 Euro. BlackFriday Nachlass ca € 20. Ob das jetzt automatisch geht, weiß ich nicht, habe den gestern noch ne Mail gesandt, weil im Warenkorb kein Rabatt verzeichnet war. Gerade nochmal eingeloggt und der Rabatt war tatsächlich dort ausgewiesen. Hab dann gleich bestellt :). Die Aktion geht wohl noch bis zum 1.12.

Pn

Vielen Dank

auch den Tacho?

Danke erstmal. Ist einer 92er Lusso Elestart. Prüfen will ich die Beleuchtung, was auch mit 12V DC geht . Mir geht es vor allem um die die Tankanzeige., auch weil ich gerne noch zwei andere Lusso Tachos testen würde. Und ich weiß halt nicht, ob die Tankanzeige mit 12V DC funktioniert (ganz zu schweigen davon, ob ich den Tacho mit 12V DC dann gleich schrotte). Deshalb auch die Idee, am Kabel des Reglerausgangs 12V AC einzuspeisen. Und deshalb ja meine Frage, ob das mit der Halogentrafo oben funktioniert. Außer den im Bild gezeigten Spulen ist da sonst nix an Elektronik drauf (soweit ersichtlich) und das Messgerät zeigt 12V AC. Ansonsten: was kann man außer einem Märklin Trafo sonst noch nehmen ?

Hi, ich suche mir jetzt den ganzen morgen die Finger nach 12V AC Netzteilen wund, bis ich dann irgendwann auf Trafos für Halogen/LED Lampen gekommen bin. Nach einer intensiven Kellerinspektion habe ich eine alte 12V Halogenlampe mit Trafo gefunden. Habe die mal angeschlossen, da kommen ohne Last 13.8V AC raus. Dann mal ne 20W Halogenbirne reinsteckt = leuchtet . Jetzt wollte ich sicherheitshalber nachfragen, ob ich den Trafo grundsätzlich zum Testen der Bordelektrik nehmen kann, wobei die 35VA, wenn ich das richtig verstehe, nicht allzu viel sind. Oder dann besser den hier: https://www.amazon.de/Eaglerise-Elektronischer-Transformer-Transformator-NV-Halogen/dp/B00CDGV0H6/ref=sr_1_12?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&keywords=trafo+12v+ac+halogen&qid=1574597170&sr=8-12 Vielen Dank.

Macht nix, wird meine Alltagshure und die Substanz ist gut. Das reicht zum Fahren. Aber irgendeine Farbe zum Ausbessern hier und da bräuchte ich. Ich glaube, RAL1015 ist zu gelb.

Hallo, habe mir eine 1992er PX gekauft (hört das denn nie auf ...??) und bräuchte mal Hilfe beim Farbton. Ich denke mal, dass die Kiste jedenfalls mal teillackiert wurde, und ev. sogar im Ori-Farbton. Ich habe mal versucht, mich hier schlau zu machen. Demnach könnte es der Farbton Cremeweiss, RAL 9001 - oder - PIAGGIO Farbbezeichnung: "Biancospino 15279" / "Hagedornweiß sein. Habe mal ein paar Bilder eingestellt, vielleicht kann jemand was zu sagen. Vielen Dank. Gruss Matthias

Welchen Auspuff hast du denn derzeit verbaut? S-Box Box 3? Ich bin den 20er SI mit verschiedenen 177er gefahren, allerdings immer mit O-Auspuff. Das war das nie ein Problem. Wenn du die S-Box 3 mit einem 20er SI fahren willst, würde ich besonderes Augenmerk auf dem Teillastbereich richten, die SBox saugt hier ganz anständig. Also hier eher eine fettere Nebendüse verbauen. Aber eigentlich rate ich dir bei der gewünschten Konfiguration eher zu einem 24er SI

So, heute wars mal wieder soweit, ein weiterer Roller musste her. Echt schlimm, das ist ja wie ne Sucht :) Geht problemlos in einen 3er BMW, F31 Baureihe.

Würde eher zu Bosch W4 oder NGK8 raten, die Bosch W3 ist recht kalt, die NKG9 noch kälter. Ich fahre dieselbe Kombi mit HD 120. Aber lieber größer anfangen und und testen. Das ganze gilt für einen Ori Auspuff und Lufi ohne Löcher

Jetzt habe ich es auch verstanden

Ich verstehe nicht, was Du willst (bin wohl schon zu alt)

IN beiden Motoren sind Ori Wellen drin. QK muss ich nachschauen. Dann wird noch der 20 SI getestet. Will der Sache jetzt auf den Grund gehen.

Darum ging es aber doch gar nicht.

Werde am WE mal einen 20SI austesten. Auf die Möglichkeit eines verschlissenen Zylinders habe ich, ehrlich gesagt, noch nicht gedacht. Den DR bin ich früher schon mal auf einem anderen Block gefahren, da lief das gefühlt anständig (was nix heißen muss).

Komme nach 3 Wochen testen nicht mehr weiter: habe hier 2 Elestart 125er Motoren, ein zugekaufter aus den 1990er Jahren, gerichtet und einer 2012er Motor. Beide mit DR 177, Ori-Auspuff, 21Z, Zündung 19°, beide Köpfe um 0.7, bzw. 0.8mm abgenommen, beide Blech-Fudi, beide gesteckt, einmal 20SI und einmal beim gerichteten Motor 24SI als einziger Unterschied. Habe also den direkten Vergleich. Nur: der gerichtete 1990er Motor läuft im Gegensatz zum 2012er deutlich schlechter. Müde im Anzug, ein bißchen was kommt erst im oberen Bereich. Zwar läuft der Bock auf der Ebene und wenn ich mich ein wenig klein mache etwas über 95km/h GPS, bei der kleinsten Steigung fällt die Geschwindigkeit ab, während der 2012er Motor hier fast schon souverän hochzieht. - Bedüsung beim 1990er = Standard 160/BE03, 155/60, HD 118. Kerzenbild und Ansprechverhalten einwandfrei, springt warm und kalt gut an. - Polini Kopp versucht, QK 1.4mm, lief wie beschrieben. - abgedrehten DR Kopf -0.8mm, läuft immer noch gleich schlecht. - Auspuff mehrfach getauscht, neuen Ori Auspuff und sogar Sip Road gestest, hat auch nix gebracht außer einem riesen Lärm :( Der 1990er Motor fährt sich, wie mit hochgesetztem Zylinder und mit reduzierter Verdichtung. Also Kompression gemessen, 2012er Motor warm ca. 8.5 Bar, 1990er mit Polini KOpf etwas unter 8 Bar und der abgedrehte DR Kopf noch etwas weniger, um die 7.5 Bar. Kolbenrückstand 1990er Motor gemessen: -0,7mm. So steht es auch im GSF Wiki. Ich weiß jetzt auch nicht mehr weiter. Sind das motorseitige Toleranzen die sich hier ungünstig aufaddieren ? Eigentlich müsste zumindest aber doch zumindest die Kompression identisch sein, hier haben wir aber ein Unterschied von 1 Bar. Fällt von Euch jemand was dazu ein ? Für mich ergibt das Ganze keinen Sinn Wenn der Kolbenrückstand ok wäre, dann müsste auch die Kompression identisch sein. Kolbenringe gebrochen ? Kolben und Ringe neu hatte ich neu gemacht. Der 1990er DR klappert kalt, warm nicht, Sorry für das ganze Gelaber, aber irgendwie muss ich das beschreiben,

Vielen Dank. Bringe das dann gleich mal in Ordnung.

Sorry, habs nicht so ganz verstanden. Wenn es sich warm ausdehnt, wieso kann ich dann noch nachziehen.

Gelten die Anzugsmomente eigentlich bei kaltem oder warmen Motor ? Habe gestern bei meinen 177er Gußzylinder den Kopf gewechselt, normalerweise mache ich das bei kaltem Motor, hier habe ich den DR Kopf mit 14 Nm angezogen. Meistens lasse ich das Ganze sich erst mal setzen und prüfe dann nochmal nach. Hatte gestern aber keine Zeit, Kopf drauf, angezogen, dann kurze Probefahrt gemacht und danach bei warmen Motor nochmal geprüft. Da konnte ich nochmal deutlich nachziehen bei nach wie vor 14Nm. Habe keinen billich Baumarkt Dremo. Wenn ich bei kaltem Motor nachziehe, waren die Anzugsmomente immer unverändert, also Schlüssel zur Kontrolle angesetzt und da war nichts mehr nachzuziehen. War das ein Fehler, bei warmen Motor nochmals nachzuziehen ? Gruss Matthias

Ja klar läuft das.