Matt44

Bitte mal kurz um Hilfe,. Ich habe einen 125er Lusso Motor gemacht, Gehäusedichtung Pia grün. Habe den Motor abgedrückt, hat den Druck sauber gehalten. Letzte Woche mal vorsorglich Probelauf in Ständer gemacht, ca. 10 Minuten Laufzeit. Lief ohne besondere Auffälligkeiten. Wollte den Motor jetzt fertig machen und habe nochmal den Zylinder gezogen (DR), weil ich wissen wollte, wie der neue Kolben aussieht und was von meinen Honversuchen mittels Ebay Honahle geblieben ist. Leider war im Kurbelgehäuse deutlich Öl zu sehen, eigentlich war alles ziemlich verölt. Ich muss dazu sagen dass der Motor zuvor ein paar Wochen rumstand und ich etwas Öl ins Kurbelgehäuse getan hatte zwecks Korrosionsschutz. Ob ich das alles vor dem Probelauf gründlich entfernt hatte, weiß ich leider nicht mehr. Bevor ich den Motor jetzt wieder aufmache, wollte ich folgendes Fragen: 1. Verbrennen ev. Ölrückstände im Kurbelgehäuse nach ca. 10 Minuten Laufzeit oder ist das schlicht zu kurz ? 2. Wie kann ich eine ev. Undichtigkeit prüfen ? Wie gesagt, der Drucktest verlief absolut positiv. Reichlich WD40 ins Kurbelgehäuse sprühen und warten, ob der Pegel konstant bleibt ? 3. Ist es möglich, via Endoskop (habe ich liegen) über die Kuluseite zu schauen, ob die Dichtung verrutscht ist ? 4, Oder alles saubermachen und Motor nochmals laufen lassen, da dürfte dann, wenn dicht, nichts mehr zu sehen sein ? Ist ev. das einfachste , oder ? Gruss Matthias

Danke für die Bilder vom Gusskopf. Was ist den unter der Kappe drunter. Eine ZK Bohrung, die man verschlossen hat ?

So wie ich ich das verstanden haben, hat der für 139 Tacken den Alukopf, der für € 119 einen Gusskopf. Würde mich über ein paar Bilder freuen

Den Zylinder scheint es jetzt auch mit Gusskopf zu geben. https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/cylinders/largeframe/cylinderkit-vmc-177cc-superg-7-ports-vespa-125-px-ts-sprint-v-iron-cast-d-63-stroke-57-with-4-head-nuts-cast-aluminium-head.2.1.26.gp.8758.uw Hat den ev, schon jemand und könnte ein paar Bilder vom Kopf einstellen. Vielen Dank.

Echt freundlicher Beitrag. Versuchs mal auf Vespa Online, da wird Dir sicher geholfen und da sind alle auch supernett.

Ja, das kommt hin mit einem 5Ah LiFe Akku anstatt der 8Ah Bleibatterie. Es kommt halt vor allem darauf an, ob Du einen E-Starter damit betreiben möchtest und/oder welche Verbraucher über die Batterie betrieben werden sollen. Für ein Elestart Modell würde ich einen 4s2P nehmen, die haben, wenn es A123 Zellen sind, 5Ah, wenn es ohne Elestart sein darf, reicht mE auch der kleine Pack mit 2500 mAh. Nachladen musste da in der Regel nix, die Selbstentladung ist minimal.

Ich hab das auch nicht böse gemeint, aber die meisten der Probleme wurden hier im Forum zig-mal durchgekaut und deshalb stehen zumeist Lösungen parat, die einfach nur umgesetzt werden müssen, um zum Ziel zu kommen. Also gut, nochmals: eine Reihe der angebotenen (neuen) Beläge (auch Ori Pia) sind nicht maßhaltig. Genau das war zumindest bei mir der Fall, und die Abweichung vom Soll war so erheblich, dass ich genau dieselben Probleme hatte wie Du. Die Kulu trennt nicht richtig. Gute Erfahrungen werden mit den Adige Belägen gemacht, die auch Erstausrüster sind. Die bekommt man beim SCK oder SIP. BGM Beläge wollte ich jetzt noch austesten, vielleicht kann jemand anderes was dazu sagen. Und das messen ist ja auch kein Akt, einmal den Meßschieber rangehalten und Du hast Klarkeit. Dann sauber in der richtigen Reihenfolge zusammenbauen, und dann sollte das bei einer Ori Cosa Kulu auch funktionieren.

Ohne zu messen ? Irgendwie kann man sich hier die Finger wund schreiben, was aber bei bestehender Beratungsresistenz des TE dann auch keinen Spaß mehr macht. Dennoch viel Erfolg.

198A ??? Da diskutiere ich jetzt nicht mehr ernsthaft weiter

Dass Du den Besitzer von CS Batterien persönlich kennst, hast Du jetzt in diesem Beitrag mehrfach vorgetragen. Habe ich und wahrscheinlich auch alle anderen zur Kenntnis genommen. >Und wenn Du hier von diversen Zellen mit unterschiedlicher Belastbarkeit sprichst: das ist schon richtig, aber dann würde ich auch erwarten, dass der "Profi in Sachen Akkus" mal angibt, was für Zellen konkret in dem Pack verbaut sind und welchen Entladestrom der Pack hat. Die Beschreibung ist mir zu sehr blumiges Marketinggelaber für den absoluten Technik Nob. Und genau für den taugt der Pack sicherlich was, aber jeder der löten kann, besorgt sich 4 oder 8 A123 Zellen und baut sich einen 4S1P oder eben einen 4S2P. Sauber verlöten (was bei hohen Strömen sogar besser seiner kann als punktgeschweißt), Balancerkabel dran, einschweißen und gut. BMS sind kraft Natur der Sache störungsanfällig und zudem bei A123 Zellen im Regelfall nicht erforderlich. Und was ich hier schreibe, ist kein Internetwissen, sondern widerspiegelt meine Erfahrungen aus bald 20 Jahren E-Modellfliegerei.

99'Tacken für 4 Zellen und ein u.U. fehleranfälliges BMS welches zudem bei Verwendung von A123 Zellen m.E unnötig ist. Wäre mir zu teuer und wieso 3.3 mAH Kapazität? Die A123 haben 2500 mAh. Wenn man nicht löten kann oder will würde ich zu einem Pack ohne BMS raten und mit der gespalten Kohle einen günstigen Modellbaulader anschaffen. Dann kann man den Pack ab und an mal balancieren.

Ich habs oben zweimal geschrieben. Ich hatte mit genau dieses Problem auf einer Ori Cosa Kulu mit Ori Pia Belägen. Es kann sein, dass die Beläge zu dick sind und deshalb der Ausrückweg nicht mehr ausreicht. Dann kannste einstellen, was Du willst, es wird nix bringen. Soll Stärke der Ori Beläge 3mm.

Nö, ist genau andersherum, sowie Marty es oben beschreibt: PX alt und (ganz) frühe Lusso: Siri außenliegend, entweder 27mm (PX alt) oder 30mm. Lusso Standart: innenliegenden Siri + Staubschutzring. @Kniebi: stell doch mal ein Bild hier ein, bevor Du deine Karre auseinanderschraubst. Wo genau sifft es raus ? Wenn an an der Bremstrommel (Getriebe)-öl austritt, muss das nicht zwangsläufig einen defekten Siri bedeuten, sondern ev. ist nur die Bremstrommel nicht mit dem vorgeschrieben Drehmoment angezogen (wobei man den außenliegenden Siri problemlos wechseln kann).

Schieberuckeln tritt bei zu mager eingestellter LLGS auf. Dreh die LLGS mal ne 1/4 - 1/2 Umdrehung raus (fetter).

Hast Du mal ein Bild von der Zündkerze, die aktuell beim Klemmer verbaut war. Und mal noch ein Bild vom Brennraum des Zyl. Kopfs. Wie alt ist der DR gewesen ? Neu verbaut ?

Habe gerade gesehen, dass es in dem Shop keine A123 mehr gibt. Jetzt werden diese Zellen bei gleichen Spez. angeboten. https://eu.nkon.nl/a123-systems-anr26650m1b-a-grade-3-3v-a-grade.html Habe mir mal 4 Stück bestellt.

Habe mir jetzt mal einen 4S1P Pack aus A123, 2500mAh Zellen zusammengelötet. Die Ori A123 werden mit 70A Dauer und 120A kurz angegeben. Das ist schon ne Hausnummer. Einen Balanceranschluss habe ich angelötet. Gestern habe ich den Pack mal an einem 125er Elestartmotor mit DR177 ausgetestet. Der kleine Pack zieht den E-Starter problemlos durch, auch beim kalten Motor. Wollte eigentlich den Anlasserstrom noch messen, da hätte ich bei meinen Messgerät die Anschlüsse umlöten müssen und dazu war leider keine Zeit mehr. Hole ich aber gelegentlich mal nach. Ob der Pack für einen höhenverdichtenden Zylinder ausreicht, muss man sehen, mit einem 4S2P, (also 2x4 Zellen in Reihe und die Packs dann parallel verschaltet) dürfte man mit 140A Dauer auf der sicheren Seite sein. Habe dann gleich mal noch den GGB+CM Regler gemessen, habe beim vollem Akku um die 13.90V DC gemessen, wobei der AC Ausgang mit einer 21W Birne belastet war. Ladeschlußspannung beim A123 sind 14.4V, das sollte passen. Geile Zellen, wobei ich bei einem Umbau auf LiFe schon dazu raten würde, auch tatsächlich die A123 Zellen zu nehmen und nicht irgendeinen Chinanachbau, die oftmals eine deutlich geringere Belastbarkeit als angeben haben und gerne auch mal frühzeitig verrecken und in der Regel auch balanciert werden sollten. Die Zellen gibts sehr günstig beim einem Shop in den Niederlanden (habe 8.50e pro Zelle bezahlt), müsste bei Bedarf mal den Link raussuchen.

Auspuff ? Lufi mit Löcher ? Zum Anspringen: Veragsernadel/Sitz ok ? Wenn die Karre mal lief und gleich wieder angetreten wird, sprang der Motor dann an ? Zündfunke vorhanden ? Kerze ok ? (sollte eine Bosch W4 oder NGK 8 rein, 7 ist zu warm) Naja, und dann würde ich zumindest mal den Zylinderkopf abnehmen und mal in den Zylinder schauen wegen eines möglichen Klemmers. Oder hier mal Bilder einstellen. Ölpumpe: was heißt "abgeklemmt" ? Antriebswelle entfernt oder nur den Ölschlauch abgezogen ? Bedüsung: was sagt den das ZK-Bild ? ND schon recht fett.

Bau mal die Kuku auseinander und messe die Dicke der Beläge.

Haste mal einen Link zur der Kulu.

Nachbau Kupplung? Ev. Sind die Beläge nicht maßhaltig, ich hatte vor kurzem das identische Problem. Sollstärke sind 3mm. Ansonsten Kuku mal zerlegen und schauen ob die korrekt zusammengebaut ist, s. Der Cosa CNC Kuku Beitrag. Und dann bestell Dir gleich einen DR oder Malossi für die PX 80 oder besorge Dir ein 20 Zähne Ritzel, PX 80 und 21Z klappt nur bergab und deutlich Rückenwind.

Px166 macht wohl gerade nix. Mottin86?

Bin heute nochmal an die Sache rangegangen und habe dieses "Werkzeug" in der Dremelkiste gefunden: Der Kopf hat 2.5mm Durchmesser und passt exakt in den Nadelsitz. Habe den Sitz dann lediglich händisch mit ganz leichten Druck entgratet, dabei einige Male hin- und her gedreht. Zum Test diente ein undichter Dello Deckel, und zwar genau der, der mich bei 38° nach der wohlverdienten Kippenpause zur Verzweiflung gebracht hat. Karre total abgesoffen. Habe den Deckel vorab mit Druck beaufschlagt, Druck fiel sofort deutlich ab. Nach dem oben beschriebenen Eingriff war der Sitz dann tatsächlich dicht. Test dann wie folgt: Erst mal im Wasserbad unter Druck (140mHg) geprüft, ob Anschluss und Deckel dicht sind. Dann mal versucht, den Spritstand im Vergaser grob zu simulieren (der Schwimmer "schwimmt" ja nur auf dem Sprit, deshalb ja auch Schwimmer ) Dann nochmal mit Druck beaufschlagt und der Druck wurde tatsächlich bei identischer Konfig gehalten. Nächste Woche erfolgt der Test am Gerät, hoffe, es klappt, bin aber zuversichtlich.

So, dass hat mir jetzt keine Ruhe gelassen, all die schönen alten SI, die ich hier habe. Inspiriert durch den obigen Vorschlag "Blas halt mal rein", habe ich mal auf die schnelle den Blutdruckmesser rausgeholt, den man ja bei uns üblicherweise nur nutzt, wenn die scheiß Karre nicht läuft (zum eigenen Blutdruckmessen) oder halt zur Dichtigkeitsprüfung der Motoren. Ein unverzichtbares Accessoire !! Geht auch, soweit ich das sehe, mit dem Nadelventil. Habs mal auf die Schnelle versucht: Mit 100 mHg Druck beaufschlagt, Druckabfall in 5 Minuten (Kippenlänge, danach war meine Karre immer abgesoffen) von 100 auf 89 mHg. Und die Diagnose: Mhm, sollte wohl schon den Druck halten, denn was hier an Luft durchgeht, dürfte wohl auch für den Sprit gelten, wobei ich das keine Vergleichswerte habe. Druckverlust von 11 mHg in 5 Minute = xxx Sprit ? Kann allerdings sein, dass ich in der Zuleitung ein Leck habe, habe auf die Schnelle zwei Schläuche zusammenstecken müssen wegen der unterschiedlichen Durchmesser der Anschlüsse. Ich werde das jetzt nochmal mit einem defekten Nadelsitz/Ventil testen, allerdings ruft jetzt die bessere Hälfte und das auch nachdrücklich. Ich bin dann mal wech.

Würde vermuten, dass der Sitz konisch ist.