Matt44

Versuche mal ne ND 50-140. Ich fahre ein ganz ähnliches Setup, gesteckter Parma 177 + Lufi 3+5mm Löcher im Lufi+ flacher Schieber. Derzeit ND 50-140, HD 125 auf Oriauspuff. Mit 55-160 und reingedrehter LLGS merkt man zwar, dass der Motor mager läuft, ausgehen tut er nicht. Ansprechverhalten untenrum (gefühlt) träger. Mit ND 50-140 tadelloses Ansprechen auf LLGS, Motor geht beim Reindrehen aus, Motor läuft (gefühlt) agiler. Zieht sauber durch, Die Konfig bin auch mit mit Siproad gefahren (allerdigs mit HD 128) war ok.

Es heißt hier im GSF, die FA Italia Raste für Lusso sei ok. Werde mir die jetzt mal bestellen.

Hi, ich habe bei meinem PX 125 Lusso Motor die Schaltraste überholt. Geht eigentlich alles relativ problemlos, man sollte halt zusehen, dass einem die Feder nicht ins Auge springt. Lies sich auch gut zerlegen. Allerdings ist mir nicht klar, wie ich den Schaltarm korrekt befestige. Habe mir beim SCK den passenden Bolzen besorgt. Der Bolzen ist leicht konisch, ich habe den jetzt eingeschlagen, bin aber nicht sicher, ob das so hält. Ich hätte gerne auf der gegenüberliegenden Seite ein paar Schläge auf den Bolzen gegeben, damit der nicht mehr reinrutscht, aber damit treibe ich den Bolzen ja wieder raus. Hält das so ? Grüsse Matthias

Ein berechtigte Frage nach 8 Seiten Text.

Ich hätte da mal eine Frage zu den flachen Schiebern. Wenn man mal die übliche Bedüsung im 177er Bereich mit BE03-160, 55-160 und HD >118 ausgeht, dann wird ja selten der Schieber dazu angegeben. Viele fahren wahrscheinlich den verbauten Schieber mit Aussparung. Wenn ich also mal obige Bedüsung zugrunde lege und dann einen flachen Schieber verbaue, könnte doch eigentlich magerer bedüst werden. Wenn ich mir das so anschaue, wird da ab geringem Schieberhub Luft beigemengt. Fahre auf meinem Parma jetzt wieder Oriauspuff mit 24SI, derzeit noch mit ND 50-140 und bin im unteren Teillastbereich zu fett unterwegs. Hilft da eine 55-160 weiter ? (so wie ich die Hinweise beim SCK verstehe, eher nicht) Wieder Schieber mit Aussparung verbauen. 48-140 ?

Ja schon, aber der Einfluß der HD bei minimalen Schieberhub und geringen Drehzahlen düfte mE gering sein.

Genau diese Frage hab ich mir auch immer gestellt. Zu fett oder zu mager ? Ziehe ich jedoch den Choke, auch nur minimal, wird das Gerotze noch schlimmer. Bin bei der SBox mal testhalber mit den ND echt mager gegangen. Gerotze war immer noch da. Ich halte das jetzt so wie Du. Weghören oder Ori Auspuff fahren. Sonst läuft de Kiste ja.

Was genau war eigentlich die Frage, bzw. das Problem des TE ? Hier wird berichtet, dass NACH dem Aufbohren des Spritkanals auf 2.5mm der Motor im unteren Drehzahlbereich zu fett lief. Gings jetzt darum oder um die augenscheinlich zu magere HD ? Ich frage deshalb, weil ich (Parma 177, 24SI) genau dieses Problem auch habe. Die Geruckele und Gespotze bei bei minimalen Schieberhub bekomme ich nicht weggedüst, wobei das auch vom Auspuff abzuhängen scheint (sehr deutlich mit S-Box III, deutlich mit BBT, gut mit SipRoad, bzw. Ori-Auspuff). Sobald der Schieber dann weiter offen ist, ist dann alles perfekt. Ich frage mich, ob da nicht doch ein Zusammenhang zwischen vergößerter Bohrung und diesem fetten Rumgerotze bei geringem Schieberhub besteht.

Ok, jetzt noch etwas Substanz: Fahre DR177 gesteckt + Ori Auspuff +20SI 160-BE03 48-140 HD 108 und die Kiste läuft eher fett.

Eigentlich krass fett für Ori Auspuff und 20 SI

Der Wechselstrom lässt sich mit vielen Messgeräten nicht zutreffend messen. Ist das Licht hell? Falls ja kommen da natürlich mehr als 3V am

Folgende Möglichkeiten: Keil abgesichert oder nicht verbaut Lüra Entmagnetisiert ZGP defekt oder inkompatibel zur CDI Falsch angeschlossen CDI defekt Zündkerze defekt usw. Ein paar mehr Infos wären sicher hilfreich

Gerne doch. Mein Polini hat unten ein Maß von 66.88mm

Geht es vielleicht ein wenig höflicher, bitteschön ? Und wenn Du jetzt artig Bitte sagst, geh ich in den Keller und messe nach.

Hallo, ich bräuchte mal ein Rat. Fahre den Parma derzeit mit 57er Welle und 24SI, 160-BE03, ND 50-140, HD 128 und 3+5mm im Lufi. Verbaut ist ein flacher Schieber. Hatte den SipRoad drauf, da sind mir echt die Ohren abgefallen. Dann auf BBT gewechselt, genauso laut. Werde jetzt auf Oriauspuff wechseln, wobei mir schon klar ist, dass das von der Minderleistung her schmerzhaft sein wird. Kann mir mal jemand einen Tip zur ND geben. Ich bin im unteren Teillastbetrieb immer zu fett unterwegs (flacher Schieber ??) Deshalb auch die ND 50-140, die, wenn ich richtig verstanden habe, untenrum abmagert und obenrum dann anfettet. Aber die 55-160 wird mir hier wohl auch nicht weiterhelfen. Ev mal die 48-140 versuchen ? Fährt vielleicht jemand die Kombi mit Ori Auspuff ? Gruss Matthias

Ok, danke, jetzt habs auch ich kapiert

Ähm, also, jetzt habe ich das mehrfach gelesen, aber nicht so richtig kapiert. Begrenzt die Bohrung die Durchflussmengengrenze der HD oder gibt es eine max. Größe der Bohrung, ab da die Sritmenge für die HD zu groß wird ? Anders gefragt: was würde (theoretisch) bei einer 10mm Bohrung passieren ?

Moin, ich hätte mal ne Frage zum meinem 24SI. Ich habe die Bohrung von der Schwimmerkammer erweitert. Die erhältlichen 2, bzw. 2.5mm Bohrer waren alle sehr kurz, sodass ich letztlich zu einem längeren 3mm Bohrer gegriffen habe. Im Zuge anstehender Umbauten (fahre derzeit Parma 177) wollte ich mal fragen, ob so eine 3mm Bohrung auch zu groß sein kann. Irgendwie fahre ich im unteren Teillastbereich immer zu fett (mag auch an der Bedüsung liegen), aber bevor ich jetzt das ganze WE mit Abdüsen verbringe, wollte ich hier mal nachfragen. Ansonsten läuft der Motor einwandfrei. Gruss Matthias

Wie hast du in das Leuchtmittel, sprich in die Lampe getestet? Nur Augenschein oder mal Spannung angelegt? Gerne verbiegt sich auch der Masseanschluss.

18 PS gesteckt. Das ist beachtlich. Am Motor sonst noch was gemacht ? ÜS? Im Parmaforum hatte jemand mit einer ähnlichen Konfiguration knapp 14 PS.

Wenn jemand nen günstigen Oriauspuff sucht Bitteschön: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-125-auspuff/1089533091-306-9305

In die Richtung zu fett ging das bei mir auch mal. Dreh doch mal versuchsweise die LLGS eine halbe oder dreiviertel Umdrehung rein. Wirds dann besser ? Und wie o.a. ist Deine ND schon sehr fett.

Jetzt leg halt mal den Tankdeckel locker auf und fahr ne Runde, bevor Du die Kiste zerlegst.

Tankentlüftung prüfen

Ist wieder dicht. Ganz dünn Curil auf die Verzahnung gegeben, mit 95Nm angezogen. Einmal stramm die Hausstrecke gefahren, hält bislang dicht.