Matt44

Mein Messgerät ist zwar kein Fluke, aber mittleres Preissegment und mehrfach abgeglichen, sollte also stimmen. Gemessen habe ich bei ca. 3000-4000 U/min, Regler war an Blau/schwarz ZGP angschlossen, AC war ne 20W Birne dran, sonst nix. Motor lief im Ständer. DC auf eine vollgeladene Batterie und neuwertige Sip Vlies Batterie = 14.84V, DC ohne Last, nur Batterie. Spannung wäre wohl noch weiter angestiegen. Naja, da ist ja auch alles keine Raketentechnik, aber eine Ladeschlussspannung von <14,8V erschien mir hat schon recht hoch. Schade, der Regler schien gut verarbeitet, klein und mit allem Zubehör. Schreibe ev. nochmals SCK an für einen weiteren Versuch oder halt Pia Reger. Aber zuerst messe ich den mal an meiner Elestart Lusso, bin mal gespannt, was da DC rauskommt.

Nachtrag: BGM Pickup, wie o.a. auf Ori-Pia ZGP verbaut, draufgeschraubt, ausgerichtet - funktioniert.

Du kannst die DS-Fläche instandsetzen (lassen). Entweder professionell, dafür gibts hier im Forum einige Dienstleister, oder die Version mit UHU Endfest 300. Hier Die Ursache für die defekte Fläche sollte aber auch beseitigt werden, odt verdrehte KuWe oder defekte Lager. Wie sieht denn die Wange der KuWe aus ?

Hab hier eine funktionierende PX ZGP 5 Kabel + 3kg Lüra. Wenns Dir hift, kann ich Dir das ausleihen, wobei ich nicht weiß, ob das für die T5 passt. Wobei: habe mir gerade noch das zweite Vid angesehen, der Motor nimmt Gas an und dreht auch hoch. Bei mir drehte der Motor über Standgas kaum hinaus. Dies korrespondierte auch mit einem Widerstandswert jenseits aller Spezifikationen. Wie sieht die Magnetisierung am LüRa aus ?

Mein Px motor zeigte exakt dieselben Symptome. Ursache war der Pickup.

Parma 177, 57er Rennwelle, 24SI, Siproad. Geht gut.

Ich traue mich kaum es zu sagen: noch immer die kleine Ori Kupplung mit 3 DR Federn und Oribelägen. Hält einem Polini und jetzt Parma ohne Weiteres stand, nix aufgebogen, trennt sauber, schaltet sauber.

LTH hat den BGM-Regler anstandslos zurückgenommen. Und jetzt: nochmal versuchen ? Ist aber nach der Aussage von SCK, wonach die Ladeschlusspannung zwischen 14.4.-14.8V liegt, eher schwierig, sonst hätte ich ja noch einen Ausreißer in Erwägung gezogen. Oder sind die Toleranzen hier so (auch beim Ori Regler ?), was ich mir aber eigentlich nicht vorstellen kann. Weiß jemand, was der Ori Regler für eine Ladeschlusspannung DC hat ? Spezifikationen habe ich keine gefunden. Und dann bräuchte ich einen GGM B+C ?

Sorry das mit Neu hatte ich überlesen.

Also, ich habe gerade einen Lusso Motor auf der Werkbank stehen, die Schaltraste ist bei mir spielfrei, ist aber auch frisch überholt. Ich würde die Schaltraste mal abbauen und die Welle, den Hebelarm und den Schaltklotz auf Spiel prüfen. Lässt sich auch ganz gut revidieren. Aber aufpassen, dass Dir die Feder nicht um die Ohren und Augen fliegt.

Ein berechtigter Einwand. Spiel des Pleuellager s war ok und wenn man mit dem Gummihammer leicht gegen die Welle schlägt, war nix zu hören. Wie aussagekräftig dieser Test ist weiß ich nicht. Welle muss eh noch mal raus schaue ich mir die genau an.

Doppelt sorry

Hallo, ich mache gerade eine Lusso PX 125er Motor, der später in einer Alltagskarre seinen Dienst verrichten soll (wahrscheinlich mit DR177) Die Wangen der KuW haben Korrosionsschäden. Bin da mal mit Polierpaste beigegangen, die Oberfläche ist an den betroffenen Stellen nicht mehr glatt, da steht aber auch nix über. Sonst ist die KuWe augenscheinlich ok. Kann man das so fahren, ohne die DS Fläche zu ruinieren ?

Ich bin meine 2012er PX125 mit Oriauspuff wie folgt gefahren: HD 98 ND 45/140 Schieber unverändert Mit Kat unerträglich lahm, ohne Kat unerträglich lahm, dann DR177 draufgesteckt, abgedüst und und seitdem läuft das, Sommer wie Winter, immer volle Pulle, absolut zuverlässig, leise und sparsam.

Ich habe die Bundmutter von PX Tom für die PX ALT Kulu. Wieviel NM kriegt die?

Naja, ich sachs mal so: Das ist zwar ärgerlich, aber auch bei Neufahrzeugen kann ein Defekt auftreten. Eine Reparatur bei einem Piaggio Händler musst Du sicherlich dulden, bevor hier über weitere (rechtliche) Schritte nachgedacht werden kann. Da wird Dir auch ein Anwalt nix anderes sagen können. Und ansonsten, wie schon oben geschrieben: falsches Forum.

Habe mir das BGM Pickup bestellt und heute mal "Maß" auf einer Pia ZGP genommen. WS = 93 Ohm bei 17°C. So, wie ich das verstanden habe, kommt es auf die Stellung der beiden Metallkontakte oben im PU an, die mit den Auslösezungen im Polrad fluchten müssen. Ob dem so ist, kann man mit dem Knetetrick feststellen (wenn man welche hat, meine Kinder spielen aber leider nur noch mit ihren scheiß Handys). Augenscheinlich baut der BGM PU etwas höher als das dahinterliegende Blechpaket. Wenn man den PU festschraubt, bildet sich dahinter ein Spalt von ca. 0.2 - 0-3 mm (25er Lehre geht durch). Hier mal ein paar Bilder: Soll ich das jetzt einfach mal einlöten, einbauen und austesten oder was meint ihr ? Aber sollte dann nicht irgendein passendes Blech zwischen Rückseite PU und Blechpaket ZGP oder kann man den Spalt so lassen ? Mir würde zudem mal eines interessieren: häufig wird beklagt, dass die PUs nicht maßhaltig sind, die Zungen irgendwo schräg im Raum stehen usw. Aber funktionieren die PUs dann tatsächlich nicht ? Kann bei all den Toleranzen (ZGP, Polrad) hier ein Luftspalt von ein paar Hundertstel überhaupt zuverlässig realisiert werden.

Ja, habe ich gemacht, es waren mit einer neuwertigen, geladenen Batterie = 14.84V bei ca. 3000 - 4000 U/min. Habe bei SCK dann nach den Spezifikationen gefragt, die meinen: 14.4 - 14.8V. Das ist aber eine recht üppige Toleranz, und da fängt aber der gemeine Bleiakku schon das Gasen an. Hätte ich mal vorher gefragt.

Was war denn die Ursache für den Gehäusebruch? Könntest du mal ein paar Bilder einstellen. Frag mal den Kobold oder PX166 im Dienstleistungsbereich ich glaube, die machen das.

Vielen Dank. Das hatte ich mir schon durchgelesen, deshalb bin ich auch von einer Ladeschlusspannung von den dort angegeben 14.4V DC ausgegangen. Vielleicht noch eine Frage: sinkt die Ausgangsspannung DC, wenn der AC Ausgang mit Verbrauchern belastet wird, hier also Hauptscheinwerfer und RüLi ?

Das wollte ich eigentlich vermeiden. Fürs Balancieren hätte ich einen Modellbaulader verwendet, wobei die Zellen nach meiner Erfahrung (als Modellflieger) eine relativ geringe Driftneigung haben. Und der Anlasserstrom wird auch im Bereich < 20A liegen, das müsste das BMS abkönnen (hab das leider noch nicht messen können, hole ich aber noch nach). Aber ich bin davon ausgegangen, dass der BGM Regler eine Ladeschlusspannung im Bereich +/- 14.4V hat. Und wie ich oben schon geschrieben habe, sollen die Zellen nicht außerhalb ihrer Spezifikationen betrieben werden, habe definitiv keinen Bock auf Würstchen grillen. Frage: betreibt hier zufällig einer den BGM Regler und kann mal die Ladeschlusspannung DC messen. In der Anleitung steht hierzu leider nix drin.

Falls es jemanden interessiert: Habe die Messung am WE nochmals ausgeführt und zwar mit einer geladenen neuwertigen 12V Bleibatterie. Am AC Ausgang hing eine 12v 21W Blinkerbirne, am DC Ausgang die Batterie. Nach ca. 2 Minuten in erhöhter Drehzahl (geschätzt um die 3500 - 4000 /u/min) hatte ich an der Batterie eine Spannung von 14.84V. Fand ich ganz schön viel. OK, da war jetzt wenig Last drauf, ev. geht ja die DC Ladespannung runter, wenn Hauptscheinwerfer und RüLi brennen. Mir geht es darum, dass ich A123 Zellen verwenden möchte (LiFePo4), die Ladeschlusspannung hier aber bei 14.4V beim 4S Pack liegt,(die Zellen sind zwar überladetolerant (was man halt so liest), aber ich würde die lieber innerhalb der Spezifikationen betreiben. Ich messe jetzt nochmal mit höherer Last am AC Ausgang.

Ich weiß nicht, was es jetzt schon wieder an dem Beitrag von FMP zu meckern gibt. Das nervt einfach und hat mit Technik nix mehr zu tun (nicht der Beitrag von FMP, sondern das darauf folgende Mobbing einiger Herrschaften) Und zwar insbesondere dann, wenn der Beitrag, wie hier, absolut zutreffend und hilfreich ist. Ich bin die PD III Box gefahren und ständig mit dem stark nach unten geneigten Krümmer aufgesessen. Und nein, ich kenne FMP auch nicht, aber wir sind hier ein Technikforum.

Besten Dank !

Hi, ich habe hier eine Pia-ZGP 5-Kabel liegen. Messung am Pickup hat um die 500 Ohm erbracht (statt Soll 110), Speisespule 470 Ohm, das könnte ev noch gehen. Habe die Platte mal testweise eingebaut, Motor lief an, aber nur im niedersten Standgas. Mit einer anderen ZGP lief der Motor dann einwandfrei. Jetzt würde ich gerne den BGM Pickup verbauen. Ist die Einbauposition identisch mit einem Ducati Pickup? Irgendwo hier stand, dass die BGM Pickups nur optimal für die BGM ZGP sind. Gruss Matthias