Matt44

Ein super Beitrag. Jetzt weiß ich, dass ich bei der letzten Revision meines Lusso Motors vor 2 Jahren und ca, 5000 km die falschen Nadeln verbaut habe. Die Nebenwelle hatte keinen Freistich, verbaut waren die spitzen Nadeln. Seitdem fahre ich die stumpfen Nadeln von PX-Tom. Läuft bislang problemlos mit Polini und Parma, aber irgendwie habe ich jetzt schon ein ungutes Gefühl.

Auspuff abbauen und durch den Auslass in den Zylinder, bzw. den Kolben anschauen. Das darf auslass seitig kein Fenster zu sehen sein.

Dann lies einfach, was ich oben geschrieben habe. Siproad und LTH Box sind beiden Boxen, die recht gut drehen. Oder besser: Du ziehst Dir über die Feiertage den Quattrini Beitrag rein.

Wäre es nicht sinnvoller gewesen, dich vor einer Bestellung danach zu erkundigen, welcher Auspuff zu deinem Motor passt. Ich hatte oben 2 Empfehlungen ausgesprochen. Natürlich kannst du bestellen, was du möchtest, nur mit dem Sito Plus hast du eine denkbar schlechte Wahl getroffen. Fünf Minuten hier im Forum gesucht und du hättest Klarheit gehabt. Oder du hättest einfach hier nachfragen können. Und ich wiederhole mich an dieser Stelle nochmals: eine 115er Hauptdüse ist sehr mager, du riskierst die Gefahr eines unter Umständen sehr teuren Klemmers.

Ich würde mal testweise einen anderen Auspuff montieren, vorzugsweise mal einen Siproad oder eine LTH Box. Und eine 115 HD erscheint schon recht mager. Was für eine Bedüsung ist verbaut, Löcher im Lufi ?

Das wäre mir persönlich bei M7 zuviel. Lt. Handbuch 13-18Nm. Meine Graugußzylinder waren sauber geplant und mit ein wenig Curil mit 14-15Nm immer dicht. Ist so mE absolut korrekt.

Kannst Du das genauer beschreiben ? Ruckelt der Motor oben raus oder ist irgendwann keine Leistung mehr da ? Hast Du den Zylinder einfach gesteckt oder mal die Steuerzeiten gemessen ? Der BGM Touring macht oben raus recht früh Feierabend.

OK. In diesem Fall dürfte der Getriebeöltest nicht großartig weiterhelfen, dazu bedarf es schon einer gewissen Motorlaufzeit, damit das Öl nach Benzin stinkt. Versuche doch mal den Luftballontest (hier im Forum suchen), um den Kurbelwellen Siri zu testen. Sprit kommt aus dem Schlauch in ausreichender Menge ? Zündung ? Zündgrundplatte, Kabel ok ? Die ZGP kann man messen, wenn Ohmmeter zur Hand. Ebenso den Pickup + CDI ? Deine Bedüsung scheint fürs erste ok zu sein. Vielleicht wäre mal ein Video hilfreich, ev. kann man das Problem dann eingrenzen. I

Das ist nicht notwendig. Lief der revidierte Motor mal richtig?

Ducati CDI und China CDI sind nicht kompatibel

Also: wenn die Kiste oben raus ruckelt, dann liegt das entweder an der Spritversorgung oder, was m.E. wahrscheinlicher ist, an der Zündung. Auch hier wiederhole ich mich: Zündkerze tauschen, dann Kabel + Stecker. Kostet wenig, kann aber bei älteren Fahrzeugen genau zu Deinen Problem führen. Wenn das nix nützt, dann CDI und ZGP überprüfen. ZGP sind oft die Kabel brüchig. ZGP ausbauen, Kabel in Augenschein nehmen. Kannste alles selber machen, dazu braucht es keinen Mechaniker. Messwerte CDI und ZGP gibts hier im Forum.

Ich zitiere mich mal selber. Nicht falsch verstehen, aber es bringt ja nix, wenn man Dir hier helfen will und Du dann die Ratschläge überliest.

Das hört sich doch gar nicht mal so schlecht an. Bedüsung ist für die PX 125 ok. Ansonsten sifft der Kopf, den solltest Du mal planen. 400 Leinen auf ne Glasplatte sauber aufkleben und den Kopf dann sauber abziehen. Und dann den Kopf mittels Drehmonentschlüssel über Kreuz und und in Stufen anziehen, ich mache hier zwischen 13-15Nm. Auf die Dichtfläche noch ein wenig HT Dichtmasse geben (bspw. Curil T). Unter dem Polrad gibt es Markierungen, IT sollte hier fluchten. Besser ist die Zündung blitzen. Fürs Polrad brauchst Du aber einen Abzieher und ein Haltewerkzeug. Warum der Motor nicht ausdreht, kann viele Ursachen habe. Naheliegend wäre, hier erst mal ZK+ Kabel + Stecker ersetzen (jedenfalls mal die Kerze). Oder /und mal testweise das grüne Kabel (ganz rechts außen) an der CDI abziehen. (Karre musst Du dann halt abwürgen). Kann auch an einer defekten CDI oder am PickUp liegen (der schwarze Kasten links mittig im Bild). ZGP kann man messen., Werte gibts hier im Forum, geben zumindest mal einen Anhaltspunkt. Oder an defekten Kabeln der Zündgrundplatte

So wie ich das verstanden habe, geht das nur, wenn ich eine alte Bremstrommel mit 27 oder 30mm verbaue. Die Lussotrommel hat 31.5mm und ich weiß nicht, ob das mit dem 30mm Siri hinhauen würde.

Gut das ich nach gefragt habe . Ich glaube, den Ring hätte ich jetzt echt vergessen. Scheiss Altersdemenz. Ja dann vielen Dank für den Hinweis, ich kaufe den Staubring neu

Hallo, ich mache gerade einen PX 125 Motor neueren Datums , also mit innenliegendem Siri und Staubschutz. Kann man den Staubschutzring ausbauen ohne das teure Stück zu schrotten ? Vielleicht zusammen mit dem Lager ausziehen ?

Jetzt mache mal den Test. Wenn der negativ ist (also für Dich positiv), würde ich mal systematisch vorgehen: 1. Was für eine Bedüsung ist verbaut ? Rausschrauben, nachschauen und dann hier einstellen. 2. Ist Vergaser und Wanne plan ? Und mal ehrlich: ich hab´s auch gerne dicht, ich denke aber, mit einer gewissen Inkontinenz müssen wir bei den Kisten leben, gerade im Bereich Vergaser/Wanne. Ich habe gute Erfahrungen mit den grünen Pia Dichtungen oder die blauen Premium Dichtungen von Sip gemacht. 3. Spitzrufuhr: Kommt genug am Vergaser an. Schlauch am Vergaser mal abbauen und Hahn auf. Was kommt da raus ? 4. Wegen Verdachts auf einen Klemmer: Zylinderkopf abschrauben und mal reinschauen. Gerne auch Bilder hier einstellen. Und wenn Verdacht auf defekten Siri, dann hier nochmal Bescheid sagen. Ist kein Untergang, Weihnachten kann dann trotzdem gefeiert werden

Hi, ist immer recht schwierig, so eine Ferndiagose. Fehlende Kompression merkt man ev. bei Antreten. Ansonsten deutet einiges auf einen defekten KuWe Simmering hin. Suche mal hier nach "Luftballontest".

Kann Deinen Frust echt gut verstehen. Ich machs immer so: Lagersitz mit Heißluftfön warm machen, Lager halte ich im Eisfach vor. Dann einen Hiwi weiter föhnen lassen, Lager aus dem Eisfach nehmen und mit Kältespray nochmal richtig kalt machen. Bei mir sind die Lager dann immer in den Sitz gefallen. Davon abgesehen: eigentlich kann der Sitz nur ausbrechen, wenn das Lager schon ansteht, Du aber noch auf dat Lager schlägst. Da hilft eine Sichtkontrolle. Oder Du ziehst das Lager halt vorsichtig ein (aber auch mit "Kalt/Warm Methode) Lass mal ein Bild vom Lagersitz sehen. Ev. geht da ein Rep.Satz.

Ja, genau den . Der Name war mir im Moment nicht mehr geläufig.

Nöö, bist Du nicht. Mein früher Lusso Motor zeigt einen sauberen Guß, ohne häßliche Grate und diese ganzen Pickel. Habe hier jetzt noch nen Motor aus den späteren 90igern liegen, der sieht eher so aus, als sei Luigi (oder der Kumpel aus Indien) mehrfach mit einen Flex ausgerutscht. Betrifft aber keine Dichtflächen oder Lagersitze, die sind alle einwandfrei.

Ich glaube es eher nicht. Fahre fast die von die geplante Konfig (57er Rennwelle, 24SI, Parma gesteckt, allerdings einteiliger Auslass, 1600g Lüra, Siproad. Kiste geht subjektiv gesehen sehr schön, ich würde aber mal sagen, geschätzt um die 13-15 PS. Ist aber nur geschätzt, 20 PS gesteckt mit der Kombi - ich glaube, das reicht nicht.

Ja. Die Tameni gibt es meines Wissens auch für den 80er Motor. Aber da würde ich dann wirklich, wenn sonst nichts verändert werden soll, mir eine gute gebrauchte ori Welle besorgen die kriegst du für den Zwanni.

Ich fahre eine 57er Tameni Rennwelle, dies es mal für wenig Kohle beim SCK gab. Habe die Welle zwar nicht vermessen, sah aber sauber verarbeitet aus, scheint auch maßhaltig zu sein (alles passt, nix schleift) und verrichtet jetzt seit knapp 4000km auf einen Polini/Parma Motor ihren klaglosen Dienst. Ich schätze mal, Deine Herrin würde zufrieden sein. Nachtrag: soll es jetzt bei der 80iger Welle bleiben oder soll es eine 125/150er Welle werden ?

Fertran UBS 230. Gibt ne durchsichtige zähe Schicht. Leicht bräunlich bleibt flexibel. Habe das Zeugs auf den Lack gesprüht hält seit 2 Jahren.