Matt44

Vielen Dank. Und wenn wir gerade beim Thema Bremstrommeln sind. Habe mal die Suche bemüht und festgestellt, dass da wohl leider eine Reihe von minderwertigen Nachbauteilen im Umlauf sind. Jetzt suche ich mal nach einer alten gebrauchten Pia Trommel. Allerdings scheinen die LML Trommel ok zu sein.

PN

Moin, mal ne kurze Frage zu den Lusso Bremstrommeln hinten. Ich habe einen Motor mit innenliegendem SiRi und dem Staubschutzring. Passt hier die alte Bremstrommel mit 30mm. ? Diese hätte den Vorteil, dass man dann ggf. auch einen außenliegenden Dichtring verwenden könnte.

Sorry habe mich unklar ausgedrückt. Mit welchen Innereien bestücke ich den Korb. Cosa Kupplung?

Danke. Ist der Korb noch irgendwie verwendbar ?

Hi, kann mir jemand sagen, was das für eine Kupplung ist. War bei einem Motor dabei. Gruss Matthias

Das wäre super !

Vielleicht hilft es ja weiter: https://www.youtube.com/watch?v=8PbMadfKHvI&feature=youtu.be https://www.youtube.com/watch?v=rG5OInX08RA

Hast Du dir da nen 20er SI draufgeschraubt?

Es gibt noch die Methode "UHU Endfest 300". Hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/331579-verfahren-drehschieberreparatur-mit-uhu-endfest/ Wenn das sauber (!!) gemacht wird, funktioniert das ziemlich gut.

Ja, stimmt schon, habe da vor lauter Bäumen echt den Wald nicht mehr gesehen.

Naja, ganz so einfach war es nicht. Falls es Dich interessiert, lies Dir einfach mal die Beiträge von sccot, Pholgix oder mir durch. Wie o.a., verdichtet das Kit aus der Schachtel sehr hoch, was bei mir zum Klingeln geführt hat.

Ich denke, ja. Beide Köpfe verdichten zwar hoch, Kit 2 (welches ich auch fahre) noch ein wenig mehr, aber im Ergebnis sollte das passen. Die Fehlerquote bei Auslitern mittels Spritze und als Meßpunkt "Mitte Kerzenloch" ist mE schon anfällig für Toleranzen beim Messen. Signifikante Unterschiede ergeben sich aber nicht zwischen den Werten von @Pholgix und mir. Aber man ist bei einer QK von 1.2 schon im Bereich einer geo. Verdichtung +/- 12:1. Wie ist das denn bei anderen Kita, bspw. Parma mit CNC Kopf oder BGM 177. Verdichten die auch in dem Bereich ?

Hab ich was verwechselt? Mein Beitrag war eigentlich an Jimmy_Bod gerichtet.

52/140 bei nem gesteckten DR und Lufi ohne Löcher über ND ist schon sehr fett. Was für einen Schieber fährst Du denn ? Auspuff ? Rate eher zur 50/140.

Moin, das ist eine gute Frage., die ich allerdings nicht beantworten kann, weil ich den Kolben nicht vermessen habe. Vielleicht sagt Pholgix was dazu, er ist der Meßprofi.

Ich fürchte, ich muss mich dieser Aussage anschließen, Was nützt der Parmakit, wenn ich nicht weiß, ob das, was ich bekomme, funktioniert. Bei mir wars, wie o.a. der Zylinder ohne Nebenauslässe und dem Gusskopf, der offensichtlich von anderen Köpfen abweicht. Wen´s interessiert, kann das hier nachlesen, will das Topic damit nicht zumüllen. Im Gegensatz zur Pholgix Kit (s. oben) habe ich ein Brennraumvolumen von 17ml, allerdings bei einer QK von 1.6mm. Die vorgesehenen QK von 1.2-1.3 ist so nicht einstellbar, die geo. Verdichtung wäre (mir) zu hoch. Bin jetzt rechnerisch bei ca. 11.4:1. Ok, der Zylinder ist sonst super, ich lasse den Kopf geringfügig ausdrehen und dann passt das. Aber für all die Mühe und Zeit, das Durchprobieren von von 1.1 - 1.6 OK mit zig Probefahrten (Klingelt es schon wider, scheiße, wieder auf den Knien in der Garage rumrutschen, Kopf wieder runter, + zigmal umbedüst, Auspuff mal vorsorglich getauscht) - das war es im Ergebnis nicht wert. Und ohne die Hilfe von Pholgix und scoot hätte ich wahrscheinlich zunächst nicht mal das Problem erkannt. Nochmals vielen Dank an Euch. Und noch eine kleine Anekdote: weil mich das echt geärgert hat, habe ich äußerst höflich, wenn auch in etwas holprigen Englisch sowohl motocambibalala und Parma angemailt. Immerhin, man hat mir geantwortet: Ich machs mal kurz: 1. motocambibalala: Tut uns leid, geht uns aber nix an wir sind nur Versender. Frag den Hersteller ! 2. Parma: kann nicht sein, alles Quatsch, ich soll die QK auf 1.0mm einstellen, blauer Kopf und Gußkopf sind gleich. Naja, da weiter um einen neuen Kopf bitten, ist wohl verschenkte Zeit.

Ja, der Kopf war und ist Bestandteil des Parma Classic Kits. Die "andere" Kopf Version hat andere Brennraummaße (auch Gusskopf), hier passt es mit der geo. Verdichtung und der QK. Bei meinem Kopf scheint die QK dem QS zu entsprechen, jedenfalls laut dem Lötzinn. (Kolbenddachwölbung und QK im Kopf ergeben eine gleichmäßige QK über die gesamte Breite des Stegs (verfluchte Terminologie, dat hier meine ich:

Mache es genau so, ND empfehle ich 48/140, HD 110-112 bei Polini Box,musste aber austesten. Qk weiß ich nicht mehr, ich habe den O-Kopf um 0.7mm abnehmen lassen, das war wohl eher konservativ, läuft aber super.

Nein, ist es wohl nicht und genau darum gehts mir ja. Raketenwissenschaft und zufahren oder stimmt hier tatsächlich was nicht ?. Selbst wenn ich auf eine QK von 2.0mm gehe, liege ich mit der geometrischen Verdichtung gerade so unter 12:1. Zylinder ist ungefräst, die effektive Verdichtung dürfte dann wohl auch recht hoch sein, sodaß, wenn ich das alles richtig verstanden habe, eigentlich ne kleine QK von Vorteil wäre, um das Gemisch gerade bei hoher Verdichtung Richtung ZK zu transportieren. Dann muss ich aber den Kopf fräsen. PS: motocambiwasauch immer habe ich gestern angemailt und die Sachlage geschildert. Ist halt nicht ganz einfach nit Goggle Übersetzer. Mal sehen, was die sagen. Oder kann hier jemand richtig gut italienisch ??

Nachtrag: Habe mein Brennraumvolumen ausgelitert. Ergebnis: 17ml bei QK 1.6mm 17ml+177,59ml)/17ml = 11.44 geo. Verdichtung. Fazit: es gibt, wie unten beschrieben, zwei unterschiedliche Gußköpfe, die zwar mE hoch verdichten, bei der angegeben QK von 1.2mm wird man sich irgendwo im Bereich von +/- 12:1 geo. Verdichtung bewegen (Zylinder ungefräst). Die Fehlerquote bei Auslitern mittels Spritze mit u.U. grober Einteilung und als Meßpunkt "Mitte Kerzenloch" ist mE schon anfällig für Toleranzen beim Messen. Dennoch: Ich hatte mit QK 1.2 und 1.4 bei heißem Motor ein Klingeln, wenn ich Zwischengas gegeben habe, bzw. im niedrigen Teillastbereich bei fast geschlossenem Schieber. Das hat sich nicht schön angehört. Erst mit QK 1.6 läuft der Motor jetzt klingelfrei. Und somit bleibt es für mich dabei, dass ich, wenn ich die angegebene QK von 1.2 einstellen will, den Brennraum (leicht) erweitern lassen müsste. ---------------------------- Hi, mich plagt folgendes Problem: habe mir aus Italien eine Parma classic 177 mit silbernen Gusskopf kommen lassen. Offensichtlich gibt es bei den Gussköpfen verschiedene Versionen. Der Unterschied bei ausgelitertem Brennraum beträgt etwas über 3ml und so, wie ich das verstanden habe, ist auch die Geometrie der QK unterschiedlich. Halte ich mich an die empfohlene QK von 1.2. – 1.3mm, ergibt das eine geometrische Verdichtung von <14:1. Das finde ich ziemlich viel für einen ungefrästen Parma mit seinen doch recht moderaten SZ (hier bei 57er Welle). Hatte dann zunächst auch Klingeln bei gering geöffnetem Schieber. Habe 3 Fudis mit einer SZ von +/- 171/121 und zwischenzeitlich 5 Kodis = 1.6mm QK (gemessen). Mehr Kodis gehen nicht, weil ich keine mehr habe und es so gerade noch für die Kopfzentrierung reicht. Kiste fährt jetzt klingelfrei und marschiert trotz „Einfach- Tuning“ mit 24SI, 57er Tameni Rennwelle und einem saumäßig lauten Siproad echt gut voran. Rechnerisch liege ich mit meiner geometrische Verdichtung (danke fürs Rechnen an Pholgix) immer noch bei < 12:1 und ich denke, dass der Motor ziemlich heiß läuft (lt. Kerzenbild, so trocken war meine Kerze noch nie). So, und jetzt weiß ich nicht mehr weiter: von der hohen Verdichtung möchte ich gerne runter. ich könnte den Zylinder jetzt nochmals 0,4 mm hochsetzen (Gesamt dann 1mm), dann steigen aber auch die SZ und im Ergebnis habe ich denn ne QK von irgendwas um 2mm statt, was schon ziemlich viel ist und für den Kopf wohl eigentlich auch nicht vorgesehen ist. Also bliebe die Möglichkeit, den Kopf geringfügig ausdrehen zu lassen, um letztlich auf eine geo. Verdichtung von unter 12:1 bei einer QK von 1.2 zu kommen. Ich will hier echt keine Raktetenwissenschaft betreiben, aber wenn ich ständig mit dem Gefühl unterwegs bin, dass mir der Motor um die Ohren fliegt, macht das keinen Spaß. Was meint Ihr: Zylinder tapfer hochsetzen und mit 2mm Quetsche fahren oder ausdrehen lassen oder den ganzen Müll zum motocimwasauchg immer zurückschicken (die schreibe ich echt noch an). Oder habe ich hier grundlegend was missverstanden ? Wäre für eine paar Worte vom Fachmann echt dankbar. Grüsse Matthias

Spar die die Mühe. Es mag schon sein, dass sich manche der alten Kupplungskörbe weiten. Das ist aber immer eine Frage des Setups und der gefahrenen Drehzahlen. Schau Dir mal Deinen Korb an. Wenn der bislang seiner Dienst einwandfrei verrichtet hat, ändert sich da auch durch einen DR nix. Dann einfach so belassen. Wenn die Kupplung schon draußen ist, ggf. neue Pia Beläge rein und gut ist.

Du hast die kleine 6-Feder Kupplung. Für nen gesteckten DR sollte das reichen, wobei diese Aussage nur dann gilt, wenn Du Ori Piaiggio Beläge fährst. Und ja, ein O-Ring reicht

Wieso Düsenstock auf BE03 ? Und mit was für einer HLKD ? 140 oder 160. Jetzt mach das doch mal Schritt für Schritt, so wie es oben steht. Schraub mal den alten Düsenstock wieder rein (140-BE05) und wechsele die HD auf 100. Dann fahren und schauen, wie die Kiste läuft und hier Bescheid sagen. Die Kiste läuft mit dem Ori Düsenstück und dem Siproad ganz prima.

Ich würde mal sagen: der Preis ist heiß. https://www.motoricambisoviero.it/katalog/-Kit-Modifica-Cilindro-Alluminio-Motore-Parmakit-NEW-AGE-Vespa-125-150-PX-PE Für die Kohle gibts halt nur nen Gusskopf.