Matt44

Danke und niemals mehr C-Clips. Die sind ein Alptraum.

Moin, kann ich diese Clips für den Parma nehmen ? Sind zwar keine Doppel G, aber 15 x.1,2 sollte passen. https://www.scooter-center.com/de/kolbenclip-15mm-x-1-25mm-g-typ-verwendet-fuer-z.b.-zylinder-polini-177-polini-133-dr133-dr177-1020022?number=1020022&ftr=kolbenclip%2015_6_3_85.63_1_48_48__ Bietet Parma keine Clips für die Kolben an, habe irgendwie nichts gefunden.

Hallo, fährt jemand den Auspuff. https://www.lambretta-teile.de/Auspuff-SIP-Road-V2-Doppelrohr-schwarz-chrom-Vespa-PX80-150-Sprint Finde das Doppelrohr echt schick für meine alte Karre. Falls den jemand fährt: wie laut ist der Auspuff :) So wie der normale Road oder schlimmer ? Danke und Gruss Matthias

Genau so hatte ich mir das vorgestellt.

Wäre es nicht angezeigt gewesen, einfach zu schreiben, "ey alder, dass ist ein Alu Zylinder und kein GG, deshalb natürlich kein Natriumhydroxid nehmen". Satt dessen lieber zurücklehnen und warten, ob mir jemand eins auf die Mütze gibt, währenddessen der TE nen Liter Abflussreiniger in seinen Zylinder kippt. Ist ja auch viel spannender, weiß ich schon.

Hier stand Mist Naja, und ansonsten wird man den Motor wegen möglicher Teile im Kurbeltrieb schon aufmachen müssen. Leider hast Du kein Bild vom Kolben eingestellt. Wieviele km hat der Motor weg ? Gruss Matthias

Das deutet mE auf ein zu enges Einbau, bzw. Laufspiel hin. Oder im Teillastbereich deutlich abgemagert bei gut saugendem Auspuff (wobei Du ja schreibst, TLB eher zu fett. )

Klare Aussage. Und wieso machen die das dann?

Mal Benzinhahn nach dem Fahren schließen und dann später schauen, ob das gute Stück dann vernünftig anspringt. Der Vid ist etwas kurz, wenn ich aber unterstelle, dass der Roller zum Ende hin wieder lief, denke ich auch, dass abgesoffen.

Was macht es denn für einen Unterschied ob mit oder ohne Nebenauslässe? Besseres Drehvermögen ? Insgesamt dürfte die Auslassfläche bei vorhandenen Nebenauslässen wohl größer sein.

Mahlzeit, habe mir am vergangenen SO den Parma Classic bei motorricamwasauchimmer in I bestellt. Wurde heute, MI, geliefert, gut verpackt, nix kaputt. Aber es scheint wohl schon so zu sein, dass in die Kartons verpackt wird, was vom Band gefallen ist. Geliefert wurde der silberne Kopf (und den wollte ich auch, mir ist der blaue zu auffällig), der Zylinder hat jedoch keine Nebenauslässe. Ist meiner erster Aluzylinder, Verarbeitung gefällt mir gut, Kanten im Zylinder schon verrundet. Und leicht ist das Ding, ist ja irre. Einziger Fehler: in der Laufbahn im Bereich des Fuß ist ein kleiner Lunker. Kurz mal mit feiner Leinen drüber und zufahren. Oder muss ich das reklamieren ? Gruss Matthias

Das ist ein interessanter Einwand, wobei ich schon denke, dass bei den Vibrationenen auch das Setup des Motors und Auspuff eine Rolle spielt. Aber dazu fehlt mir das Hintergrundwissen, meine praktischen Erfahrungen zeigen, dass auch perfekt passenden Auspuffanlagen, die praktisch von selbst auf den Flansch "fallen", dennoch Vibs verursachen. Aber davon mal abgesehen: wie kriegt man das mit dem Krümmer nachbiegen hin ? Werkzeug bauen, warm machen und biegen oder geht das auch einfacher ? Gruss Matthias

Hatte ein ähnliches Problem mit einem Polini 177. Abhilfe hat nur das konsequente Durchprobieren verschiedener Auspuffanlagen gebracht. Da gibt es mE auch keine Empfehlung betr. eines Auspuffs, sondern das hängt vom jeweiligen Motor und den verbauten Komponenten ab. Da hilft nix, musste austesten.

Krass der Unterschied. Und ja, die Polini Box bin ich schon gefahren, ging gut auf 20/68. Aber ich fand den Auspuff saumäßig laut. Und eigentlich fährt sich die Kiste mit dem Oripott echt schön. Werde jetzt aber ev. mal die LTH Box testen.

Naja, auf Strecke ist das Drehzahlniveau deutlich niedriger. Aber mit 20Z war der Hobel echt spritzig und rannte die Berge hoch, dass es eine Freude war. Jetzt ist der Bock ein wenig träge und am Berg finde ich es jetzt eher schwierig. Und der Polini ist nicht gerade schwächlich. Aber dafür habe ich jetzt einen schönen Durchzug.

Vielleicht noch kurz eine Frage am Rande: habe dieser Tage meinem Motor endlich von 20Z auf 22Z umgerüstet. Sonst Polini 177, SZ um die 170/120, 57er Rennwelle, 24 SI + Oripott (jawohl, mir ging dieser ganze Scheiß Lärm aller Box-Anlagen echt auf die Eier - muss das Alter sein). Kiste läuft lt. GPS 100 km/h, aufrecht sitzend und ca. 88kg Fahrer. Ich habe aber so das Gefühl, dass mir im 4. Gang obenraus 1 bis 2 PS fehlen. Wird wohl am Ori-Auspuff liegen . Passt das mit den 100 km/h bei dieser Konfig so einigermaßen ?

Danke für den Hinweis mit den Pinasco ND´s. Und erst mit den xx/140 NDs habe ich es dann endlich geschafft, den SI für Polini und Malle 066 sauber abzustimmen. Das klappt echt gut, gerade bei einem flachen Schieber.

Ja, würde ich auch so machen, 3mm über ND. Ich werde mir jetzt doch mal die Pinasco ND Satz besorgen, ev. kann man damit systematischer abdüsen. Ich denke, dass das mehr ein Problem der ND und dem Schieber mit Aussparung ist. Da wird eine fette Box verbaut und die HD angepasst. Auf die ND wird viel zu wenig Augenmerk gelegt, man nimmt halt die 55/160, weil das alle so machen. Bei ner Ori 125/150 fährt man eh immer Vollgas, da ist dann die ND nicht der entscheidende Punkt. Aber bei den gemachten Motoren fährt man doch oft im Teillastbereich und den sollte man dann genauso gründlich abstimmen, wie der HD Bereich. Ich musste diese Unwissenheit mit einem bösen Klemmer bezahlen. Hab hoffentlich draus gelernt ..:)

Was ist denn defekt ? Den DS mal mit dem Fühlerlehre gemessen ? Geht ein 10er Blatt durch? Ansonsten lässt sich das auch richten (nur mal so als Hinweis). Selbst mit UHU Endfest 300 oder von einem der Profis hier im Forum.

Kann ich definitiv bestätigen. Hat mehrfach das Problem mit erheblichen Vibrationen . Erst ein Tausch der Box brachte Abhilfe (aber alle ohne Viton).

Das würde mich jetzt auch mal interessieren. Hatte gestern meine PX-alt Kupplung draußen zwecks Umbau auf 22Z Ritzel bei meiner PX125. Die Buchse war schon vor 2 Jahren locker und war es gestern auch noch. Kuppelt und schaltet einwandfrei. Im Keller habe ich noch eine 7-Federn Kupplung liegen, da ist die Buchse fest.

Hast Du den Auspuff mal getauscht ? Und ansonsten rege ich auch dringend eine Vergleichsfahrt mit einer anderen 200er PX an. Nur, damit wir hier eine klare Arbeitsgrundlage haben.

Ich hatte mal ein ähnliches Problem und konnte zum zylinderwechsel die Stehbolzen nicht entfernen. Ich habe dann einfach beide Motorschrauben gelösr und den Motor dann ein wenig nach rechts gedreht und der Zylinder ging runter. Der Vorteil dieser Aktion ist, dass alle Züge dran bleiben können. Musst den Motor halt geeignet unterlegen oder besten die einen HiWi besorgen. Edith: soweit ich mich erinnere, habe ich für diese Aktion nur den Gas und Choke Zug gelöst

Hallo, hatte seinerzeit nur die HD getauscht, Rest blieb original, also ND 45-140, BE05-140. Die 100er war letztlich zu fett, HD 98 wäre optimal gewesen. Gruss Matthias

Hatte ich bei meiner 2012er PX auch mal. Ursache war der Benzinhahn.