Matt44

s.o, aber Kopf dann über Kreuz in Stufen mit Drehmomentschlüssel anziehen, 14 Nm.

Kolben richtig herum eingebaut ? Pfeil muss Richtung Auslass zeigen. SChau mal durch den Auslass in den Zylinder, wenn Du hier ein Fenster im Kolben siehst, dann ist der Kolben falsch herum eingebaut. Und dann mal die genaue Bedüsung ansagen. Und auch mal das tun, was Dir hier geraten wird, sonst verliert hier jeder die Lust.

Da gehts lang https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-große-bgm-177-topic/

@ Docachtzehn Hab Dir ne PM geschickt

Ich würde erst mal schauen, wieso es zum Klemmer gekommen ist. Macht ja auch keinen Sinn, wenn Dein neuer Zylinder dann gleich wieder klemmt. Und wenn Du den Ori 150 Zylinder verbaust, solltest Du auch wieder auf den 20SI zurückrüsten, der 24er dürfte da etwas überdimensioniert sein. Und stell doch mal ein paar Bilder vom geklemmten Parma ein.

7er Ratschenschlüssel

Ob dieser Beitrag hilfreich ist, wage ich zu bezweifeln. Davon abgesehen: kann halt schon mal passieren, dass Beiträge nicht beantwortet werden. Entweder ist hier nix los, oder keiner hat Bock. Ist halt nur ein Forum !

Wieso stellst Du die identische Frage nochmal ? Hierzu hast Du doch schon einen Beitrag eröffnet.

Bin gerade auf Zylindersuche und klinke mich hier mal ein. € 205 ist schon echt verlockend. Habe aber zu dem Zylinder nix gefunden, beim SCK/SIp gibt nur die mit den blauen Köpfen. Weiß hier jemand mehr ?

Mein Fehler ! Bin zwar Süddeutscher und wohne nahe der Grenze, aber mit der Sprache hapert es dann doch etwas. Mei Schwäbisch isch besser als mei Schwyzerdütsch. Aber davon abgesehen: die Farbe sollte stimmen, wobei Dein Lack viel viel besser erhalten ist, als bei meiner Schüssel. Gruss Matthias

Mahlzeit, sorry, sollte heißem Gruezi, also, ich mit nicht ganz sicher, gem. Bild 1+2 könnte das 612 bzw. P612, auch genannt PIAGGIO 1/ 2 ROSSO FEDERALE 5000M sein. Gruss Matthias

Mhm, weiß auch nicht so recht, stehe wegen der Optik mehr auf die Boxen.

Ok, danke, das war mir bislang so gar nicht bewusst. Das heißt aber auch: Augen auf beim Auspuffkauf. Ich baue mir einen schönen neuen Motor auf und wenn ich Pech habe, passt der Auspuff dann nicht (iS. von Vibrationen verursachen). Ich könnte mir vorstellen, dass man auf die Vibs vielleicht durch eine Änderung der SZ Einfluss nehmen könnte, aber irgendwie macht das aber auch keinen Sinn. Wenn die SZ für ein Boxauspuff xxx Grad betragen sollen, dann möchte ich diese Werte dann auch so belassen (oder man kann nix mehr ändern, weil Zylinder schon gefräst). Naja, aber da helfen dann die netten Forenkollegen, die einem leihweise einen Auspuff zum Testen überlassen.

Hallo, ich hatte an meiner alten Lusso (PX 125, Polini, 24SI, SZ leicht angehoben, 57er Rennwelle, also nix wildes) immer das Problem, dass der Motor nicht gedreht hat. Bei hohen Drehzahlen fing die ganze Karre stark zu vibrieren an. Leistungsmäßig kam da auch nix mehr. Das Problem trat zunächst mit der Polini Box auf. Der Wechsel auf die S-Box III brachte Besserung . Jetzt steht der TÜV an, im Keller lag noch ein Sito ohne Plus. Sito drauf, abgedüst und der Motor dreht oben raus ohne die häßlichen Vibs, Ich habe dann testweise einen gut erhaltenen Ori Auspuff montiert. Bei der Probefahrt traten dann obenrum wieder diese Vibs auf, und zwar echt übel. Nochmal mit ND und HD gespielt, ohne Erfolg. Dann wieder auf Sito ohne Plus umgebaut und die Vibs sind weg. Definitiv weg ! Der Motor läuft richtig schön (zwar lahm, aber schön). Habe mal ein bißchen im Forum gelesen, dass Problem tritt wohl hin und wieder auf (manche berichten von gleichen Problemen bei der BigBox Sport, Abhilfe brauchte erst ein Auspuffwechsel). Mal unterstellt der Auspuff hat die Vibs verursacht: wie bekommt man so ein Problem in den Griff , ohne im Keller mehrere Auspuffanlagen vorzuhalten. Gruss Matthas

Moin, fahre DR177 mit 20SI, ND 48/140, HD 108 (ist eher zu fett), BE03/160, Lufi ohne Löcher, Schieber mit Aussparung. Läuft einwandfrei mit Ori-Auspuff. Bin die Konfig auch auf einem Poini 177 gefahren. ND45/140 war bei mir etwas zu mager.

Hallo, habe mir hier im Forum für meine PX 125 einen Ori-Auspuff gekauft. Als Nummer steht dort : 80 DGN 10119S, s. Bild. Gibt es für PX 80/125/125 nur einen Auspufftyp oder ist das jetzt speziell ein "Drosselauspuff" für die PX 80 ? Gruss Matthias

Wann genau tritt das Rerotze auf. Bei Fahren unter Minimalgas (kaum geöffneter Schieber) und bei Minimallast ). Wird es besser, wenn Last anliegt oder Gas gegeben wird ?

Ich bin den unsäglich lahmen Ori 125 Motor mal mit Siproad gefahren. ND blieb mit 45/140 unverändert, BE05-140, HD 102, Lufi ohne Löcher. Schieber mit Aussparung. Lief gut. Seit wann rotzt die Karre denn rum ?

Ist zwar OT: Prüfen solltest Du aber, ob die Ringe frei sind und iwe der Kolben aussieht. Ich würde den Zylinder mal ziehen.

Ohne Bilder kann man dazu wenig sagen. Oftmals ist aber eine Rettung mit Abflussreiniger und Feile möglich. Wichtiger: Ursache des Klemmers ermitteln.

So, ich wollte mich nochmals kurz melden. Leider ist es genau so, wie BABA´s oben geschrieben hat, KuWe wohl verdreht, man erkennt, wenn der DS schließt, leichte Kratzspuren, die ca. über eine Länge von weniger als 1/3 der Wange gehen. Habe dann gestern wegen des anstehenden TÜV noch die S-Box III abgebaut und durch einen Sito ohne Plus ersetzt, der hier noch rumlag. Wat soll ich sagen: Kiste läuft, kein Stottern, kein Rotzen, fährt sich richtig schön und leise. Vielleicht lasse ich das jetzt erst mal so, und genieße den Sommer, Nochmals vielen Dank für Eure Hilfe. Grüsse Matthias

Lufi mit Löcher magern das Gemisch sehr deutlich ab, ne HD 122 ist da, je nach Größe der Löcher, zu mager. Deinen Auspuff kenne ich nicht,. ich würde mal mit einer 128 HD anfangen.

Ich würde zuerst mal das Einbauspiel des Kolbens messen (lassen). Ev. ist das die Ursache des Klemmers. Bedüsung passt soweit. Lufi mit oder ohne Löcher ?? Ansonsten würde ich den Zylinder bedenkenlos weiterverwenden. Im DM gibts Rohrreiniger (Blaue Pulle zu 1.49). Das Zeuchs auf ein Wattestäbchen geben und dann das angetragene Alu auf der Laufbahn damit bestreichen. 30 min einwirken lassen, gut abwaschen und fertig.

Fahre ein ähnliches Setup, Auspuff S-Box III. 160-BE03, ND 52/140, HD 128, Lufi mit Löchern 3+5mm. Mit einer 130HD dürfte da beim Lufi ohne Löcher nichts klemmen, da ist mE eher deutlich zu fett. Woraus schliesst Du denn, dass ein Klemmer bevorsteht. Wenn der Motor eher abregelt, läuft er zu fett. Choketest versucht ? Falschluft ? Polini neu ? Einbauspiel gemessen ? Welche Übersetzung fährst Du denn ? Gute Frage, kann ich aber nicht beantworten. Bei mir war die 55/160 zu mager, der Polini ist im Teillastbetrieb (also so ähnlich, wie bei Dir beschrieben) bei 1/4 Gas bei ca. 80 km/h spontan weggeklemmt. Seit dem Schieber ohne Tasche mit ND 50/140, bzw 52/140, je nach Löcher im Lufi. Die vorgenannten NDs magern unten herum ab um dann mit steigender Drehzahl anzufetten. Da der Schieber ohne Tasche untenrum anfettet, lief das bei mir dann im Teillastbereich gut.

Deine Frage ist schwierig zu beantworten, weil schon Deine Ausgangsbedüsung nicht mehr vorhanden ist. Um Dich an das Problem ranzutasten, würde ich erst mal die Werkbedüsung wieder herstellen + Lufi ohne Löcher. Gemsichregulierschraube zudrehen (mit Gefühl !) und dann 1.5 Umdrehungen raus. Prüfen, ob die Vergaserschrauben fest sind (13-14 NM mit DREHOMENTSCHLÜSSEL nicht anknallen, sonst Vergaser krumm). Vergaser ist neu ? Lief der Bock den vor dem Tausch. Vergaser mal zerlegen und reinigen, hier sind bisweilen Produktionsrückstande in den Kanälen. Dann die HD 4-6 Nummern größer wählen mit Siproad. Der Bock sollte dann laufen. Falls nicht, sach Bescheid.