Matt44

Ich würde jetzt erst mal schauen, was die Standardbedüsung bei deinem Motor ist. Standardbedüsung für die spätere PX 125 ist HD 96, BE05-140, ND 45-140. Bin aber nicht sicher, ob das auch für die PX alt gilt. Bitte mal selbst goggeln. Ausgehend von obiger Bedüsung: ich hatte auf meiner Ori PX 125 mit Siproad eine 4 -6 Nummern größere HD installiert + Lufi ohne Löcher. HD 110 erscheint mir sehr fett. Was für Löcher hat denn Dein Lufi ?

Super Tip, besten Dank. Gehe morgen gleich mal schauen.

Jetzt baue doch mal, wie oben bereits geschrieben, den Vergaser ab und führe mal eine Reinigung durch. Vorher idealerweise Dichtsatz besorgen. Hierbei auch schauen, ob genug Sprit aus der Spritleitung kommt (nur Sprit oder auch Dreck). Nach so langer Standzeit bilden sich in der Regel Rückstände, die dir den Vergaser zusetzen.

Oooch nöö

Danke der Nachfragen, aber ich bin genauso ratlos wie bei meinem ersten Beitrag. Habe zwischenzeitlich noch die komplette ZGP (Ori-Piaggio) auf gut Glück getauscht und dann auch gleich auf 19° abgeblitzt. Hat alles nix genützt, bei Minimalgas heftiges Spotzen und Stottern. Mit zunehmender Drehzahl wird es dann besser. Gebe ich mehr Gas, ist das Problem ganz weg. Hatte zwischenzeitlich auch mal den DS mittels Lehre gemessen, zwischen 0.5 - 0.10mm, an einer Stelle geht die 0.10er gerade so durch. Glaube aber jetzt wieder (:) ), dass KuWe verdreht ist, da das Problem direkt und unmittelbar nach dem letzten Reiber auftrat. Ev. bei Minimalgas zu viel Blowback und dadurch viel zu fett. Deshalb wurde es auch besser, als ich einen Lufi mit Löchern versucht habe. Und ansonsten läuft der Motor gut und nahezu vibrationsfrei, was mich dann wieder an einer verdrehten KuWe zweifeln lässt. Am WE fahre ich dann noch mal ohne Lufi (dieser Top Beitrag hat mich drauf gebracht https://www.germanscooterforum.de/topic/344124-si-24-26-28-vergaser-nur-luftfilter-deckel-airbox-spacer-venturi-usw/ Ansonsten ehrlich keine Ahnung mehr.

In Deinen 24SI gibts noch ein paar weitere Düsen. Vor allem die Nebendüse ist für den Teillastbetrieb entscheidend. Mischrohr, Hauptluftkontrolldüse ? Luftfilter mit Löchern ? Und lief die Kiste denn vor dem Umbau anständig ? Ansonsten mal den Zylinderkopf abnehmen, Foto von der Laufbahn machen und einstellen (Kolben im unteren Totpunkt !)

Hoffentlich war das nicht schon ein Klemmer. Was für eine Bedüsung ist verbaut ?

Die Frage hat sich mit den obigen Bedüsungsvorschlägen doch eigentlich erledigt. BE03-160, ND 55/160. HD mit 125 anfangen

BE03-160

Bei 24SI ND 55/160 ist ok. HD musst Du testen, 125 passt für den Anfang , wird aber wohl eher in Rtg. 122 gehen. Und mach Dir GS Kolbenringe drauf.

Moin, würde ich auf jeden Fall machen und zwar; - Rahmentunnel (bspw. mit Fertran Hohlraumwachs per Sonde) - der Bereich, wie auf dem Bild ersichtlich (gelb markiert). Hier laufen mehrere Bleche zusammen, Fluid-Film in die Spalten geben. - Bereich Stoßdämpferaufnahme hinten - Querstreben unten Habe gute Erfahrungen mit Fertran Hohlraumwachs und Fluidfilm gemacht, lt. Korrosionsschutzdepot (und dies sollten es wissen) sind die Mittel auch untereinander verträglich.

Das ist ein Zeichen dafür, dass die ND nicht passt. Welche ND hast Du denn konkret getestet´? Regiert die LGS überhaupt bei einer ND ? , Bohrungen frei ? Und lief die Karre irgendwann mal mit Deiner Konfig oder ist das jetzt so aufgetreten ? Lufi mit Löchern ? Nachtrag: lies Dir mal beim SCK die Erklärungen zur ND durch. Das klärt zu einiges.

Danke, es ist jetzt eine Ori Piaggio geworden. Aber davon mal abgesehen: ich glaube, dass bei meiner ZGP der PickUp defekt ist. Da möchte ich mal beigehen. Gibt es hier irgendeine Kaufempfehlung ?

PickUp ersetzen ? Ich weiß nicht so recht, nachdem doch einige schon aus der Schachtel heraus nicht funktionieren sollen.

Ich bräuchte für meine PX 125 ohne Batterie eine neue ZGP., 5-Kabel. Angesehen habe ich mir die Ori-Piaggio, die BGM und ne Reproplatte. http://www.scooter-center.com/de/product/9021023/Zuendung+PIAGGIO+Grundplatte+Vespa+PX+Lusso+ohne+Batterie+1984+2011+PX+Lusso+Elestart+mit+Batterie+1998+2011+5+Kabel?meta= http://www.scooter-center.com/product/7673641/Zuendung+BGM+PRO+Grundplatte+HP+V20+Vespa+PX+Lusso+ohne+Batterie+1984+2011+PX+Lusso+Elestart+mit+Batterie+1998+2011+Cosa+5+Kabel Oder halt eine Repro-Platte ? https://www.lambretta-teile.de/Zuendgrundplatte-12V-80W-5-Kabel-Vespa-PX-Lusso Ich tendiere zur BGM, oder lohnt sich der Mehrpreis für eine Ori Piaggio ? Gruss Matthias

Also, mein Kommentar war echt unpassend, wie gesagt, tut mir leid, aber nach einem WE auf den Knien in der Garage, zig mal umbedüst, zig mal Probegefahren und alles für den Arsch, da ist man dann irgendwann total genervt. Und Du hast schon Recht, irgendwas stimmt da nicht, war halt meine erste Motorrevision und möglicherweise hab ich`´s vergeigt. Nur gehen mir jetzt, außer den Motor spalten, die Ideen aus. Zündung hatte ich gemessen, alles im Soll, CDI getauscht. Jetzt bliebe nur noch die ZGP, die ich auf gut Glück tauschen könnte, aber die müsste ich mir erst besorgen. Falschlufttest und Prüfung DS mache ich kommende Woche. Gruss Matthias

Ehrlich ? Hatte ich nicht mehr auf dem Schirm, tut mir leid. Dann nehme ich meinen Beitrag mit dem Ausdruck des Bedauerns zurück.

Nö, fahre ja wieder Polini. Ansonsten besten Dank für die Nachfrage. Und vielleicht doch noch einen Beitrag mit Substanz ?

Mach ich, danke für den Tip. Zudem werde ich noch mal Abstand DS und DS-Fläche mittels Fühlerlehre messen. Aber neue Vibs habe ich keine, gerade bei hohen Drehzahlen läuft der Motor ruhig, sowie wie vor dem Reiber auch.

Habe heute die ZGP und CDI gemessen, alle Werte im Soll. CDI mal testweise getauscht - ohne Erfolg. Nachdem die Kerze immer schwarz war und das Ruckeln noch schlimmer wurde, wenn ich den Choke gezogen habe, habe ich einen Lufi mit 3+5mm Löchern versucht und in den Tat, es wurde besser. Mit ND 50-140 + HD 125 ruckeln deutlich besser, aber zu mager, jetzt mit 52-140 + HD 128 ZK-Bild besser, aber etwas mehr ruckeln, aber so kann man zumindest fahren. Offensichtlich läuft der Motor bei wenig geöffnetem Schieber viel zu fett. Aber wieso ? Nachdem das Problem,wie o.a., direkt nach meinem letzten Reiber (und 2 Wochen zuvor ein heftiger Klemmer, ev. hats der Reiber dann der KuWe vollends besorgt) auftrat, denke ich doch, dass da ein Zusammenhang bestehen könnte. Wie wirkt sich denn eine verdrehte KuWe aus ? Kann das zu meinem Problem führen ? (ist ne 57er Tameni Rennwelle).

War heute nochmal an der Karre dran, bin jetzt ehrlich ratlos. Ich habe ein starkes Ruckeln und Rumgerotze bei Minimalgas und Konstantgas und zwar drehzahlunabhängig. In 30iger Zonen ist es ganz schlimm, Gas minimal offen, hört sich an, wie Zündaussetzer, die Karre ruckelt wie Sau. Gebe ich Gas, ist alles bestens. Fahre ich dann bspw. konstant 80 oder 90 km/h, fängt das Ruckeln wieder an. Ziehe ich beim Ruckeln den Choke, wirds schlimmer, ZK eher schwarz. Habe heute nochmals den Zylinder gewechselt (hatte noch einen Polini liegen), war umsonst. - Vergaser komplett geeinigt und geplant - Zündkerze nochmal neu - Grünes Kabel CDI abgezogen - ZK Stecker habe ich nicht, fahre mit Klemme, Zündkabel neu, - Flaschlufttest mit Bremsenreiniger, o.B. (wobei ich nicht sicher bin, ob das Zeuchs brennbar ist, besorge morgen mal Startpilot, falls es das noch gibt). Auch die spaßige Düsenparade und zigfaches Justieren der Gemischschraube führt zu nix . Habe ND 45-140, 50-140, 52-140 und 55-160 probiert, immer dieselbe Scheiße. Unverändert ist BE03/160 geblieben. Und mit BE03/160 + 50-140 lief die Kiste bis zu dem Reiber letzte Woche sehr gut. Vergaserdefekt ? Aber welcher ? Oder doch der Motor ? Wie kann ich feststellen, ob die KuWe verdreht ist. Besondere Vibs habe ich keine, Karre läuft, sofern man beschleunigt, einwandfrei, Standgas ruhig, Anspringen kalt und warm tadellos. Muss ich jetzt den Scheiß Motor aufmachen ? Hat jemand eine Idee, ich weiß nicht mehr weiter. Gruss Matthias

Habe mit 55/160 und HD 128 angefangen, hat sehr stark rumgerotzt. Dann HD 122, ND 50/140 besser. Habe dann zum Test ND 45/140 versucht , Problem immer noch da. Habe noch eine 52/140 liegen, die ich versuchen könnte, Nein, kann ich leider nicht und mein Problem trat auch direkt nach dem Klemmer auf. Aber wie gesagt: es war kein Klemmer, sondern "nur" ein Reiber, Kiste wurde halt merklich langsamer. Kann das ausreichen, um die Welle zu verdrehen ? (Bin volle Kanone, was die Karre hergab, eine ziemlich lange und steile Strecke hochgefahren). Ich habe aber auch keine besonderen Vibs, Motor läuft relativ ruhig, so wie vor dem Reiber auch.

Komme gerade einfach mit meiner PX nicht mehr weiter. PX 125 mit Malle 166 und S-Box III, 24 SI. Lief eigentlich ganz gut, bis ich mir unter Vollast einen Klemmer eingefangen habe. Habs noch gemerkt, Kupplung gezogen, Choke raus und Motor blieb auch an. Seit dem bekomme ich die Karre nicht mehr in den Griff, im unteren Teillastbereich ruckelt und spotzt der Motor auf einmal rum. Und irgendwie trat das gefühlt direkt nach dem Klemmer auf. Zylinder dann gezogen, ich dachte, ein Ring sei fest. War aber nix. Dann probehalber einen anderen Malle verbaut, denn ich noch liegen habe. Der klappert zwar, geht aber noch ganz gut. Resultat: genau dasselbe, alle Versuche, dass ruckeln wegdüsen, sind fehlgeschlagen. Fahre jetzt BE03/160, ND 50/140, HD 122, Lufi ohne Löcher. Damit lief die Kiste vor dem Klemmer zuvor ganz gut. Hier nochmal die Symptome: im Teillastbereich (Minimalgas) Ruckeln und Spotzen, hört sich für mich so an, als hätte ich manchmal Zündaussetzer ? Wenn man dann bei wenig Gas auf der Landstraße fährt, dasselbe, es fühlt sich zudem so an, der Motor beschleunigt und bremst bei gleichbleibender Schieberstellung. Wenn man Gas gibt, ist das Problem weg. Wenn ich bei dem Rumgerotze den Choke ziehen, wirds noch schlimmer. Gemischregulierschraube spricht gut an, kriege es damit aber nicht weg, egal ob Rtg fett oder maager. ND 50/140 um unteren Bereich aber eher mager ? Kiste viel zu fett in dem Bereich ? Oder ZGP/Pickup defekt ? (ZK mehrere versucht, Kerzenstecker ok, CDI neu, Zündkabel gut, wiegesagt: trat schlagartig auf. Habe noch geschaut, wie schlimm mein Blowback ist, geht aber eigentlich (soweit ich das einschätzen kann) Habe mal einen Video gemacht, hier seht ihr meine Spießerumhängetasche von innen mit nem Päckchen Kippen drin :) Aber vielleicht kann man hören, was ich meine. gleich am Anfang dieses gerotzte, gut hört man es zwischen 1.00 und 1.20, besonders ab 1.10. Klick Gruss Matthias

Ich fahre Langgewinde. Beim Kurzgewinde ragt die Kerze nicht in den Brennraum Allerdings passt eine Langgewinde auch nicht ohne weiteres, hier sollten schon 1-2 Kupferringe verbaut werden, andernfalls steht die Kerze zu weit in den Brennraum. Hätte man ja auch gleich sauber konstruieren können !! Langgewinde + 2 Kupferringe Kurzgewinde

Hallo, ich brächte bitte einen Tip für eine Wurfbedüsung und stelle das mal hier ein, weil S-Box III. Fahre nach Polini jetzt den Malle 166 57er Rennwelle, mit SI 24 mit S-Box III. SZ 174/123, geht echt gut. Hatte dann leider gleich mal einen Teillastklemmer. Jetzt: Lufi ohne Löcher , flacher Schieber, BE03-160, ND 50-140, HD (ich Trottel ?) 118. Hatte die HD so gewählt, weil der Motor zuvor eigentlich immer zu fett lief. Gestern dann mit Vollgas eine längere Steigung hochgebrettert (28°C) , dann kam zügig der Reiber, habs noch gemerkt, Gas wech, Choke raus, Motor blieb auch an. Heute HD 122/125 getestet, kein Unterscheid feststellbar, aber diesmal hat der Zylinder wohl was abbekommen, rotzt bei Teillast nur noch rum, bei Fahrt unter Teillast leichtes Ruckeln. Aber keine Probleme bei Vollgas, Ansprechverhalten gut, Standgas gut. Ich habe heute leider keine Zeit mehr, den Zylinder zu ziehen. Ist auch nicht so dramatisch, der Zylinder war gebraucht. Bevor ich aber einen neuen Zylinder montiere, wollte ich nochmals um eine Wurfbedüsung bitten. ND 50-140 auf S-Box ist bei mir absolut teillastfest, auch bei Minimalgas auf der Ebene und hohen Drehzahlen. Ich dachte wegen dem flachen Schieber mache ich den ND etwas magerer. Ev. Wechsel auch 55/160 ? HD: 122 oder 125 oder noch größer ? Fährt noch jemand eine ähnliche Kombi ? Gruss Matthias