Matt44

Lufi mit oder ohne Löcher ? Stottern bei 70 km/h = bei welcher Gasstellung ?

Jetzt mal im Einzelnen?. Wo läuft was genau über ? Sind Benzinspuren am Vergaser zu sehen ? Wo genau ? Kannste mal ein Bild einstellen.

Äh, hatte meinen eigenen Link nicht mehr auf dem Schirm. Habs gerade bestellt, sollte passen.

@CDI Das wäre dann, wenn ich das richtig sehe, der komplette Austauschsatz für das Tachoglas. Ist in dem Gummi, welches das Tachoglas abdichtet, innen auch der Falz zum Einlassen des Plastikteils (die Abdeckung (roterPfeil) kommt in den Falz des Gummis Tachoglas.) PS: bin zu doof, habe in dem Shop nix gefunden. Hättest Du ev. einen Link. Besten Dank. Gruss Matthias

Moin, kenne den Auspuff aus eigener Erfahrung nicht, aber das sollte so hinkommen. Lufi mit oder ohne Löcher ? Und vergiss aber die ND nicht.

Was steht auf Deinem Kolben für ne Zahl ?

Ich habe ev. noch einen gebrauchten Malle 166 Kolben liegen. Bei Interesse PN.

Das ist eigentlich die Standardbedüsung für jüngere PX 125. Nur zur Klarstellung: es geht um eine PX 150, Bj. 2007 + Oriauspuff ?

Hallo, mal ne kurze Frage zum Thema Lusso Tacho Glas tauschen. Habe gerade einen Lusso Tacho geöffnet, ging mit mit einer kleinen Wasserpumpenzange recht gut. Würde gerne das Glas tauschen und wollte beim SCK dieses Set kaufen: http://www.scooter-center.com/product/3331718 Allerdings ist das Glas meines Tacho mit einer Dichtung verklebt, s. Bilder, soweit ich das sehe, ist der Gummi beim SCK nicht dabei. Um den Gummi auf dem unteren Bild gehts. Habe jetzt noch das hier entdeckt, bin aber auch nicht sicher, ob der Gummi dabei ist https://www.ebay.de/itm/VESPA-PIAGGIO-TACHOMETER-PX-LUSSO-LML-TACHOGLAS-REPERATUR-KIT-VEGLIA-TACHO/253154801095?hash=item3af133b5c7:g:QiIAAOSwdPBZu4oO Jemand einen Ratschlag ? Ich würde den Gummi ja abtrennen, aber selbst mit einem Skalpell ist das ne riesen Scheiße. Gruss Matthias

Eine super Erklärung, vielen Dank.

Das ist ja alles gut und schön. Aber an was orientiere ich mich dann. In dem Beitrag von SC ist die 52/140 fetter als die 55/160. Falsch ? Was gilt jetzt ? Also nochmal: ich wollte nur wissen, warum mein Motor bei ca. 7000 abrupt abregelt und ob hier irgendein Defekt vorliegt? Mir ging es vordergründig nicht darum, wie ich mehr Drehzahlen generiere. Und ob ich 20/68 oder 22/68 fahre, würde bei meinem Problem keinen Unterschied machen, nur das der Bock dann hat ein paar km/h schneller läuft.

55/160 = größere Spritbohrung, aber auch größere Luftbohrung Ich hatte mir mal irgendwann diese Liste aus dem GSF gezogen. fetter 52 120 = 2,31 50 120 = 2,40 52 140 = 2,69 50 140 = 2,80 55 160 = 2,91 48 140 = 2,92 45 140 = 3,11 mager Nach dem Quotient wäre die 50/140 fetter als 55/160.

Ich bin auch nochmal, gerade Testfahrt gemacht bei herrlichem Wetter mit über 20° :) >S-Box III kam heute, montiert. >Bedüsung jetzt 160/BE03 wie gehabt, ND 50/140 + HD 118, Lufi ohne Löcher. Zündkabel neu direkt auf ZK mit dem Metallclip, um das als Fehlerquelle auszuschließen. Lief soweit ok, mit der S-Box läuft der Bock jetzt insgesamt etwas besser, auch oben raus, aber die Problematik bleibt bestehen. Im Niedriglastbetrieb (also 30 Zone, 3. Gang, Minimalgas rotzt die Karre ein wenig) Ist die 52/140 magerer als 55/160. Ich dache eher fetter, ich bin immer von dieser Reihenfolge von mager Richtung fett ausgegangen: 55/160 mager 50/140 fetter 52/140 noch fetter Bei der 52/140 ist die Spirtbohrung etwas größer als bei 50/140. Was macht dann die 55/160 ?

Ja, da habt Ihr wohl absolut recht, , habe gestern abend die Kerze kontrolliert, die war schwarz. Zylinder ist leicht bearbeitet, SZ 174/123 + 0.8mm höhergelegt. Ich muss dazu sagen, da der verf..ickte Malle vor 2 Tagen auch noch im Teillastbereich geklemmt hat. Deshalb jetzt wieder Lufi ohne Löcher. Werde jetzt mal auf HD 118 runtergehen, ND 55/160 so lassen ? @Revolverheld: 2mm Loch über HD ?

werde ich machen, habe noch irgendwo einen Sito ohne + rumliegen.

Erst mal vielen Dank für Deine fundierte Antwort,. Meine Erwartungshaltung ist nicht allzu hoch, mir geht es eigentlich nur darum, ob bei meinem Motor alles ok ist. Mir ist auch bewußt, dass ich mit meiner Konfig keine Spitzenleistung erreichen kann. Aber der schlagartige Leistungstop bei ca. 7000 U/min hat mich halt zu der Überlegung veranlasst, dass das ev. irgendwas nicht stimmt. Aber wie Du schreibst, ist das ev. einfach der Ergebnis meines Setups. Habe heute noch geblitzt, die Markierung steht ab etwas oberhalb Standgas absolut fest. ZZP bei ca. 18°. 24er SI Standard Box Bedüsung mit BE03/160, ND 55/160, HD 122, Lufi ohne Löcher, Schieber ohne Cutaway. CDI, Zündkabel, Kerzenstecker und Kerze getauscht, Spirtschlauch ist das fette Teil von Piaggio, kurz und knickfrei verlegt. Motor läuft perfekt bis ca. 7000 und dann ist Schluß. Betr. der Vibs hatte auch schon die KW (Tameni 57er Welle) im Verdacht, ich hätte die wuchten lassen sollen. Weiß jetzt auch nicht mehr weiter, wenn das so ist, dann ist es eben so, sonst läuft der Bock ja einwandfrei. Und eine längere Übersetzung liegt schon immer Keller.

Frisch, das Problem hatte ich ja schon die gesamte Saison 2017. Dachte halt, es wäre der scheiß Polini. Wenn ich morgen Ausgang kriege, blitze ich.

Das hat sich echt so angehört, als würden nen paar Tunten heimlich in der Ecke stehen und über den eigenen schlechten Witz lachen.

Also mal ehrlich, mir ist halt nix besseres eingefallen, als gegen die Wand fahren. Tut mir leid, nächstes mal mache ichs besser. Aber zumindest habe ich mich ja redlich bemüht, die Symptome zu beschreiben. Und manchmal hilft es dann doch, auch wenn der Beitrag vermeintlich "lustich" ist, den auch ganz zu lesen: Das "gegen die Wand/Decke" fahren war aber auch mit der SBox III und die regelt oben rum nicht so krass und abrupt ab. Aber lasst mal stecken, ich blitze am WE ab und dann weiß man ev. mehr.

Mach ich, wird aber erst nächstes WE klappen. Und besten Dank, das hilft weiter.

Dagegen spricht, dass der DR auf meiner anderer Karre scheinbar mühelos trotz echtem Minieinlass und Ori-Welle dreht ohne Ende. Und dann müsste dieses Problem ja bei einigen anderen auch auftreten, die den Block nicht gefräst haben (Rennwelle ist ja bei mir drin). Aber hier fahre ich voll gegen die Wand, es ist ja nicht so, dass der Vortrieb einfach geringer wird, die Kiste aber gleichsam weiterdreht, sondern hier geht nix mehr, so als hätte ich einen Drehzahlbegrenzer eingebaut.

Mit Polini 177 und jetzt mit Malle 166. Mit Polini Box und mit S-Box III. Exakt dieselbe Symptomatik.

So, bin heute nochmal eine stramme Runde gefahren. Es ist kein Ruckeln, wie wenn der Sprit wegbleibt, sondern der Motor dreht einfach nicht mehr weiter, verbunden mit einem fiesen Geräuschkulisse, als würde alles anfangen zu vibrieren. In konkreten Zahlen bedeutet dies Folgendes: 2. Gang dreht bis 55 km/h, 3. Gang dreht bis 75 km/h, 4. Gang dreht bis Lusso Tacho knapp 100 km/h = GPS 95 km/h. Bei Scooterlab gibts einen Getrieberechner, die obigen Geschwindigkeiten entsprechen ziemlich genau bei 20/68 = 7000 U/min. Habe mir schon überlegt, ob diese fiese Geräuschkulisse (alles vibriert, ) ein Hinweis drauf sein könnte, dass sich Zündzeitpunkt Richtung früh verstellt oder springt oder wat weiß ich ? Keine Ahnung, aber das nervt jetzt echt. Werde jetzt nochmals die CDI tauschen und dann noch mal abblitzen mit erhöhter Drehzahl mal sehen, ob was zu sehen ist. Gruss Matthias PS: grünes Kabel heute von CDI abgezogen = keine Änderungen.

Also, kurz noch zur Info: - Motor letzte Saison neu gemacht, Lager + Wedis, jetzt auf Malle 166 umgerüstet. - CDI neu (Piaggio) - grünes Kabel (Kill) neu (also ab Kabelkästchen bis zur CDI) - ZGP Kabel sehen noch gut aus, aber schon älter. - ZK mehrere versucht (Bosch + NGK) - Zündkabel neu -ZK Stecker neu und auch schon getauscht Motor läuft ansonsten wirklich gut, top Standgas, kein Ruckeln oder Verschlucken beim Gasgeben. Springt warm und kalt immer sofort an. Hab beim Malle Kopf auch daran gedacht, dass die ZK korrekt in den Brennraum steht (keine Ahnung, wieviel Kisten Wein die Konstrukteure hier gesoffen hatten, Langgewinde zu lang, Kurzgewinde zu kurz, aber egal...) Aber das mit dem grünen Kabel versuche ich morgen dennoch, gute Idee, ev. die Leitung vom Kabelkästchen zum Zündschloss oder Letzteres defekt. Kann es auch an der ZGP liegen, irgendein Durchschlag bei höheren Drehzahlen ?

CDI ist neu (Piaggio), war mit der alten genau dasselbe. Würde ja jetzt mal auf gut Glück den Pickup tauschen, aber das ist wohl, was man so liest, eher ein Glücksspiel. Dann ev. gleich eine neue ZGP versuchen ?