Matt44

Also wie ich das verstanden habe, muss ein 17er Gabel das Lüfterrad hochziehen können. ZK kann es eigentlich auch nicht sein, wie o.a., tritt das Problem ja zylinderübergreifend auf, und hier hatte ich auch verschiedene Kerzen probiert. Ich dachte ja auch, mehr ist halt bei unbearbeiteten Gehäuse nicht drin, aber wie gesagt: der gesteckte DR auf meiner anderen Kiste dreht und dreht und dreht und das bei einen 2012 Motor mit kleinem Einlass und O-Welle. Aber eins muss ich noch hinzufügen: wenn der Motor dann drehzahlmäßig gegen die Wand fährt, fängt (gefühlt) auch die ganze Karre an zu vibrieren.

Weiß ich leider nicht. Einlass ist unbearbeitet, schätze mit der Tameni Welle (lt. SCK = wie Mazzuwelle) etwas länger als Original.

Hallo, mich plagt folgendes Problem: meine 1985er PX 125 regelt oben raus ab. Fahre eine Tameni 57er Rennwelle, 24SI. Letztes Jahr war ein Polini 177 verbaut, SZ hatte ich etwas angehoben. Motor lief eigentlich super, Standgas, Gasannahme, alles gut, oben raus ist einfach Feierabend, der Kiste fährt gegen die Wand. Habe die Polini-Box und dann die S-Box III getestet, Auslass noch mehr hochgezogen, HD von mager bis fett getestet, immer dasselbe. Jetzt habe ich mal probehalber auf Malle 166 umgebaut, SZ AS 177, ÜS 123, Zyl. 0.8mm hochgesetzt im Moment mit Polini Box, Zündung 18° abgeblitzt. (S-Box ist gerade beim Marco für Viton Flansch). Wat soll ich sagen: Lief direkt einwandfrei, dreht besser als der Polini, aber oben raus wieder Feierabend, fahre gegen die Wand.. Jetzt schließe ich mal die Zylindergarnitur als Fehlerursache aus. Um das mal noch irgendwie zu objektivieren: Lusso Motor mit Ori-Übersetzung (also 20/68, ja ich weiß, viel zu kurz), GPS 92 km/h. Mal ehrlich, meine andere 2012 PX mit Mini Einlass und Mini Einlasszeiten dreht mit dem ollen gesteckten DR und Ori Auspuff echt besser, und läuft oben raus eher schneller. Hatte schon letztes Jahr die Zündung im Verdacht, ev. Pickup. Kann das sein ? Lüfterrad zu schwach magnetisiert (den Test mit dem 17er Gabel hatte ich mal gemnacht, ging gerade noch so). Motor wurde letztes Jahr komplett gemacht, alle Lager und Siris neu, Gehäuse nicht bearbeitet. Jemand ne Idee, weiß nicht mehr weiter. Grüsse Matthias

Ich fahre mit Ausnahme des Auspuffes deine Konfiguration mit BE3-160, HD 108, ND 48 140 + Ori Schieber mit Cutaway, allerdings mit O-Auspuff (freilich ohne Kat). + Kopf um 0.7mm abgenommen. Verbrauch 3.5 Liter, absolut vollgasfest, absolut teilgasfest (auch mit Minimalgas hinter LKW im Windschatten). M.E. bist Du im Bereich den Nebendüse viel zu fett und oben raus deutlich zu mager. SipRoad II hatte ich auch drauf, HD 110, bzw. 112, sonst identisch. S-Box bedarf im mittleren Bereich eine etwas fettere Abstimmung ggü Siproad. Um Ergebnis sind das alles Werte, die hier im Forum über zig-Jahre erfahren und erprobt wurden. Deine Abstimmung mag funktionieren, aber ich denke auch, dass Du Potential verschenkst (und schließlich haste ja einigen Aufwand mit dem guten DR betrieben). Aber jeder wie er mag. Gruss Matthias Nachtrag: 100% Sicherheit gegen einen Klemmer: gibt es mE bei unseren Motoren nicht. Selbst wenn die Bedüsung stimmt, heißt das nicht, dass ein Klemmer ausgeschlossen wäre. Die Kiste kann irgendwo Falschluft ziehen oder, was beim DR wohl eine Zeitlang wohl ein Problem war, dass Einbauspiel / Laufspiel stimmt nicht. Da kannste dann abdüsen, wie Du willst, klemmen tut der Motor dennoch.

Bei meiner 1985er PX 125, Italo-Modell ist die Übersetzung 20/68. Ich habs anläßlich der Motorrevision nachgezählt.

Sach ich doch. Dann ist aber der Flansch doch eher suboptimal. So kriege ich den Auspuff nie dicht. Habe ich mir auch schon überlegt, aber eigentlich hatte ich den Auspuff mit einem funktionierenden Schraubflansch bestellt.

Hi, ich habe seit Sommer eine S-Box III auf Polini 177, ca. 750 km gelaufen. Super Auspuff, aber leider immer am Schraubflansch undicht. Habe heute einen Malle 166 montiert und mir hierbei den Auspuff mal angeschaut. Der Flansch wird nicht zusammengezogen, sondern hat sich verbogen. Liegt das an der Position des Schlitzes im Flansch ? s. Bilder roter Pfeil ? Ich habe hier noch eine Polini Box und einen Sito ohne Plus liegen, da liegt der Schlitz anders (und beide waren absolut dicht). Kann ich da selbst was machen oder soll ich mich mal an den Lieferanten wenden ? Gruss Matthias S-Box III Polini Box Sito ohne Plus

Um mal Deine Frage zu beantworten, allerdings nur generell ohne eigene Erfahrungen mit dem Sito +: In der Regel reicht es bei solchen Boxanlagen, wenn man die Hauptdüse um 2 bis 6 Nummern größer macht. Manche Anlagen erfordern aber auch ein Anpassen der Nebendüse. Bei dem Sito + würde ich mal bei der HD 4 Nummern größer anfangen und dann abdüsen (hierzu gibt es ein Vielzahl von Beiträgen im Forum).

Mahlzeit, als Wurfbedüsung BE03/160, ND 55-160 . Bei Löchern im Lufi würde ich mal groß anfangen, ich bin meinen Polini bei ähnlicher Konfiguration (allerdings mehr Quetschkante) und Polini Box mit HD 128 gefahren. Kommt halt auch drauf an, wie groß die Löcher im Lufi sind.

Nur so als Alternative: Motor ausbauen und zur Rita schicken?

Wie alt ist der Motor ? Laufleistung ? Schon mal offen gewesen ? So wie Du das schilderst, könnte dies auf defekte Simmeringe hindeuten. Ev. mal den Kopf abnehmen und ein paar Bilder einstellen. Oder besser den Zylinder ziehen und mal ins Kurbelgehäuse schauen. Wenn da Öl drin steht, ist dies ein Indiz für einen defekten Kurbelwellensimmerring. Indikator für Falschluft oder nicht korrekte Bedüsung ! Welche Bedüsung ist verbaut ? Luftfilter mit Löcher oder ohne ? Zudem dürfte die Vergaserwanne / Vergaser undicht sein, kommt relativ oft vor, weil die Dichtflächen von Vergaser/Wanne nicht mehr plan sind. Motor mal laufen lassen und mal sparsam im Bereich des Vergasers von außen Bremsenreiniger sprühen. Erhöt sich die Drehzahl, ist hier ein Falschluftleck. Das ganze auch gleich im Bereich des Zylinderfuß + Kopf wiederholen. Zum Überholen sollte der Motor raus.

Dass meinst Du jetzt aber nicht im Ernst, oder ?

Ja, so werde ich es versuchen, habe hier noch irgendwo einen Tankgeber, rumliegen. Der Tankgeber enthält einen Schleifer als Widerstand, der dazu führt, dass, je nach Stellung des Scheifers (also Tankvolumen) beim Tankanzeiger unterschiedliche Spannungen ankommen (bsp. Tank leer - hoher Widerstand - geringe Spannung ? bsp. 2V, Tank voll - geringer Widerstand - Hohe Spannung, bspw. 12V). (so stelle ich mir das vor). Deshalb wollte ich das ja mit einem regelbaren Labornetzteil am Tacho direkt überprüfen, Netzteil ist aber DC und davon abgesehen, traue ich mich nicht, will die Tankanzeige nicht zerstören. Habe mir jetzt mal einige italienische Videos zum Zerlegen des Tachos angesehen. Wäre ja schon machbar, aufbördeln, Glas ab, Zeiger ab und dann kann man kann das Zifferblatt Zifferbaltt anheben und kommt dann auch an den Rest. Nur - und das weiß ich nicht - bekomme ich den Zeiger anschließend wieder in die Nullstellung zurück ?. Irgendeiner hat hier was von "Auspendeln" geschrieben. Naja, und gute Lussotachos werden so langsam rar. Würde meinen gerne aufmachen und reinigen und dann käme man auch an die Tankanzeige ran, die bei meinem bislang verbauten Tacho stark zittert. Weiß halt nicht, ob ich das mit der Tachonadel hinbekommen. Kann jemand italienisch ? https://www.youtube.com/watch?v=OFHHcPtYBvI https://www.youtube.com/watch?v=rG5OInX08RA >Noch ein Vid, da sieht das alles recht einfach aus. https://www.youtube.com/watch?v=8PbMadfKHvI&feature=youtu.be

Vielleicht noch mal kurz der Hinweis, dass ich nach einem kapitalen Klemmer einen neuen Beitrag eröffnet hatte und da auch einiges zur Bedüsung drinsteht (dann allerdings S-Box III) Falls es jemandes interessieren sollte, dann suchen nach "Polini 177 weggeklemmt".

Moin, zwischenzeitlich hatte ich auf S-Box III gewechselt, mir einen heftigen Klemmer eingefahren, alles neu eingedüst und so läuft das derzeit gut. Wechsele aber jetzt auf Malle 166, Gruss Matthias

Bin erst am WE wieder zuhause beim Tacho :). Schaue mir dann die Leiterbahnen nochmals genau an. Ob meine Idee betr. der Verschaltung des Reserveschalter korrekt war, weiß ich nicht, dass war eine Annahme in der Hoffnung, dass das hier jemand bestätigt. Mir ging es im Grunde nur darum, wie ich bei dem Tacho die Tankanzeige überprüfen kann außerhalb vom Fahrzeug. Wollte halt nix kaputt machen, Lussotachos sind teuer geworden.

Also, habe die Messungen mal durchgeführt, s. nachfolgende Bilder (bitte auf die verschiedenen Messbereiche achten). Bei Kippen des Tachos gab es keine Veränderung. Wenn ich jetzt die Tankuhr mittels Labornetzgerät überprüfen möchte, müssten das dann die Kontake 1 und 7 sein (gem. Beschreibung CDI Post weiter oben). Bevor ich mir die Tankuhr jetzt abschieße: Labornetzgerät ist DC. Geht das ? Nachtrag: habe grade gesehen, dass die Beschriftung meines Messgerätes kaum zu erkennen ist. Hier nochmals eine bessere Aufnahme:

Aber nur, wenn man bei der Anwendung nicht pfuscht.

Ok, das bekomme ich hin, versuche das heute abend noch, sonst erst nächstes WE.

Danke für den ausführlichen Beitrag. Spulenwiderstände kann ich messen, nur ist mir bislang noch nicht so richtig klar, an welchen Messpunkten ich die Messung durchführen kann. WS Tankgeber muss noch etwas warten, da die meine Roller im Winterschlaf sind.

Hallo, ich habe hier einen Lusso Tacho liegen und würde die Elektrik gerne mal testen (vor allem die Tankanzeige). Weiß jemand vielleicht die Anschlußbelegung, Labornetzgerät habe ich hier. Besten Dank. Gruss Matthias

Hier ging es um einen Polini. Ich verstehe deshalb Deinen Beitrag nicht. Außerdem hast Du jetzt in 4 oder mehr Beiträgen immerzu dasselbe zum Besten gegeben. Und ich möchte mir das jetzt, ehrlich gesagt, auch kein weiteres Mal anhören müssen, soviel Sendungsbewusstsein ist mir gänzlich fremd.

Ich möchte meinen Beitrag präzisieren: besser iS eines moderner Design (bsp. BGM), thermisch unempfindlicher, leichter. Was die Robustheit im Fall eines Klemmers angeht, hat der Grausszylinder wohl deutliche Vorteile. Oder ist das nur eine der vielen Legenden ?

Mahlzeit, das ist folgender Farbton: Piaggio 1/ 2 Rosso Federale 5000M Uni Einschichtlack Hersteller Farbton Bezeichnung Beginn Ende PIAGGIO 1/ 2 ROSSO FEDERALE 5000M 1984 1987 Farbcode auch 612 oder P612 Hab ich mir mischen lassen, hat gepasst. Gruss Matthias

Zur Ausgangsfrage: - ich habe einen neuen Olympia 177 (baugleich DR 177) beim Instandsetzer vermessen lassen: Laufspiel 12/100. Eingebaut, zugefahren, nie ein Problem gehabt. Der DR hat zwar wenig Leistung, gilt aber als sehr zuverlässig. Kann ich bislang bestätigen. - den Polini halte ich ebenfalls für sehr robust (eigene Erfahrung). GS-Ringe drauf und zufahren., wobei ich hier raten würde, dass Einbauspiel messen zu lassen. -Malle 166: das gefällt mir die Qualität vom Kolben und Ringen, K0pf, mE. deutlich besser als DR und Polini. Aber das sind alle Zylinder, deren Layout aus den 70/80igern stammen. Ich denke, dass die modernen Alus alles besser können. Dazu kann ich aber nix aus eigener Erfahrung berichten. PS: hatte letztes Jahr auf meinem Polini einen echt fiesen Klemmer (zu mager abgestimmt). Hinterrad bei 80 blockiert, Kupplung gezogen, Choke voll raus, Kupplung kommen lassen und 40 km heim gefahren. Daheim Zylinder gezogen, mit Rohreiniger und Schleifpapier gerichtet und dann zugefahren. Läuft immer noch. Hat mich irgendiwe beeindruckt, dass die Karre noch lief, Zylinder sah nicht mehr so schön nach dem Klemmer aus,