Matt44

@ikearoller Hast PN

Also, das ist echt mal eine spannende Info, besten Dank. Dass die KW so kurze Einlasszeiten hat, erklärt im Nachhinein einiges. Ich fahre auf meiner auf einer DR 177 mit 20SI und Oripott (nur den Kopf um 0.7mm abgenommen). Läuft einwandfrei und die Fahrleistungen sind ok, im Vergleich zum Ori-Zylinder sind das Welten. Karre läuft lt. Tacho immer zwischen 95-105 km/h, am Berg kräftig. Reicht mir, weil absolut zuverlässig, sparsam, unauffällig und vollgasfest. Die gleiche Kombi bin ich mal kurz auf meiner 1985 PX 125 gefahren, die Kiste lief spürbar besser (trotz zigfach geklemmten DR) Zudem ist auch der Einlass bei den neueren Motoren kleiner (ob das erst seit den 2011er PXen so ist oder schon bei MY, weiß ich nicht). @Ikearoller: was für ne Rennwelle hast Du verbaut ?

Mal sehen, ob ich das von der Lebenszeit her hinbekomme :) Aber ich lasse es drauf ankommen, ich mache den Langzeittest (sofern 2Takter dann noch fahren dürfen).

Das ist, höflich ausgedrückt, unzutreffend. Schon mal in so eine Pumpe reingeschaut ? Das ist eine weitestgehend deppensichere Konstruktion. Ab und zu sollte man sich aber schon mal die Zuleitung + Öltank ansehen, was offensichtlich beim TE nicht gemacht wurde. Das hat aber nix mit der Ölpumpe zu tun, sondern das nennt sich Wartungsrückstand.

Ich denke, Kolben und Zyl. können weiterverwendet werden, mein Polini sah ähnlich aus. Schleifen ü Ätzantron lt. Anleitung hier im Forum. Je nach Laufleistung kannst Du es auch gleich neu machen, Übermaß bohren + Kolben neu. Zur Ölpumpe: ich hab da mal eine komplette Revision durchgeführt, das Pumpenrad wird wird aber, soweit ich mich erinnere, vom 2T Öl geschmiert. Im Zweifel Ölpumpe aufmachen und kontrollieren, dann aber gleich ne Revision durchführen (ich hatte seinerzeit einen Beitrag dazu erstellt, den müsste ich aber erst mal suchen). Oder Du machst Folgendes: Kiste zusammenbauen, neuen Ölschlauch montieren, Öl am unteren Ende austreten lassen und dann auf die ZUleistung der Ölpumpe stecken. Ich würde zuvor noch mit einer Spritze ein wenig 2T Öl in den Pumpenanschluss geben. Im Ölschlauch siehst Du jetzt ein paar Luftblasen. Dann Mischung tanken und Motor anlassen. Wenn sich die Luftblasen beim Gasgeben bewegen Rtg. Ölpumpe, wird Öl gefördert. Dann mal ein paar km fahren, wenn die Luftblasen dann weg sind, ist die Ölpumpe ok. Viel Erfolg. Und noch eine Bitte: berichte doch mal, ob die Ölpumpe ok ist. Gerne mit Bildern, falls Du dat Ding aufmachst. Danke.

Also, lieber Africageorge, vielleicht nochmals der Hinweis: das Thema DR 177 dürfte in diesem Forum in allen erdenklichen Facetten ausdiskutiert sein. Dies schließt auch die 2011er PX meiner Ansicht nach mit ein, da gilt bei Deinem Setup nix anders als das, was bereits bekannt ist. Bei Deinem Setup allenfalls noch der Hinweis: die S-Box III saugt im Teillastbereich sehr heftig . ND sollte ausreichend fett sein + Schieber ohne Cutaway verwenden. Mit einer 98HD wird Dir der DR aber unter Vollast wegklemmen. Aber das ist nur meine "erfahrene" Ansicht. Mit 20SI, hochgesetzem DR und gefrästen Auslass + SBox III würde ich mit 112 HD anfangen und dann runterdüsen. Ansonsten gilt: der Ton hier ist gerne mal etwas rauer. Dafür gibt es in den deutschsprachigen Foren nirgends derart professionelle Hilfe wie hier (ich wiederhole: nirgends) Viel Spaß Deinem Roller. Gruss Matthias

Ich kann das (aus eigener Erfahrung) nicht bestätigen. Habe eine 2012er PX, die ich regelmäßig nutze (ohne Schnee + Salz). Lackqualität ist durchgehend gut. Auch sonst gibt es qualitativ nix zu bemängeln. Vielleicht habe ich Glück gehabt, aber ich kann nur feststellen: Dat Ding läuft immer, draufsetzen und losfahren. Meine über 30 Jahre alt PX bedarf da schon mehr Zuwendung, ob guter Zustand. Der Gedanke, sich eine neue PX anzuschaffen, kann ich somit gut nachvollziehen. Ich würde aber ev. danach schauen, eine 2011/12 zu bekommen. Die waren noch, so weit ich weiß, jedenfalls teilweise, mit Ducati Zündung und Grimeca Bremse ausgerüstet. Und der TÜV: Ich sachs mal so: einen moderaten Umbau (z.B. Polini/Malle mit 24SI und Box Auspuff) bemerkt eher niemand. Für wilde Umbauten ist dann der Griff zu einem vor 89iger Modell eher von Vorteil. Vielleicht noch ein: mir ist aufgefallen, dass der Einlass an meinen 2012er PX kleiner ist als der von meiner 1985er (beides 125er). Hab auch irgendwo ein Bild, wenn es jemanden interessiert, stelle ich es ein. Gruss Matthias

Interessante Beiträge. Brauche für meine PX 125 Elestart ne neue Batterie und hatte mir das mit den LiFe auch überlegt- Die hier verlinkten Zippys würde ich aber nicht nehmen https://hobbyking.com/en_us/zippy-flightmax-4200mah-4s2p-30c-lifepo4-pack.html. Da sind keine stabilen Rundzellen drin, sondern, wie bei den Modellfliegern so schön heißt, Suppentüten. Und die sind halt, was äußere Einflüsse angeht, sehr empfindlich. Soweit ich weiß, ist die Zellenchemie bei LiFe Akkus nicht so brennfreudig wie bei Li-Polymer Akkus, aber aus eigener leidvoller Erfahrung kann ich berichten, dass die Suppentüten nix aushalten. Mir ist vor kurzem im Bastelkeller so eine Zelle regelrecht hochgegangen, als ich die in ein Gehäuse einbauen wollte und eine scharfe Kante übersehen habe. Hat echt krass gebrannt und ist auch nicht ohne weiteres löschbar. War allerdings ein Li-Polymer Akku. Davon abgesehen, wird man auch nicht davon ausgehen können, dass die Zippy LiFe auch nur annähernd so lange halten wie die Original A123 Zellen. Wenn, dann würde ich im Roller ausschließlich eben jene A123 Zellen (ohne Balancer) verbauen. Die fertigen Packs sind aber schon recht teuer und der kleine 4S1P Pack mit 2.5Ah dürfte für einen E-Starter wahrscheinlich nicht ausreichen. Der 4S2P Pack (also 4 Zellen in Reihe, diese dann seriell verschaltet), kostet um die 150 Tacken. Selber bauen kostet dann auch um die 90 Euro. Lohnt sich das, wenn ich davon ausgehe, dass der Bleiakku bei guter Pflege auch 5 Jahre hält. Weiß auch nicht so recht. Denke ich werde den 9Ah Gel Akku von SIP einbauen und zufahren, Gewicht ist hier eher zweitrangig bei meiner Kiste mit DR177 Gruss Matthias

Bei allem gebotenen Respekt: das ist ja hanebüchen, über was Du Dir hier Gedanken machst. Es mag ja sein, dass sich durch den Einbau eines neuen Kolbens mit zwei statt einem Ring das Abgasverhalten geringfügig ändert. Die Leistung dürfte hingegen eher unverändert bleiben. Und was soll jetzt "im Falle eines Falles" passieren ? Leistungsfreiheit in der Kraftfahrhaftpflichtversicherung ? Du zahlst also bei einem Unfall bis an Dein Lebensende. Ich zitiere mich mal selber, damit ich denselben Scheiß nicht immer wieder zum Besten geben muss: s. auch z.B. hier https://www.germanscooterforum.de/topic/223417-sip-road-tüvabnahme/?page=2 Wer seine Leistung verdoppelt und die Kiste hinterher 20 km/h schneller läuft, mag sich diese Gedanken zu Recht machen., ob ihm das ggf. 5000 Tacken wert ist (falls das überhaupt jemand feststellt). Beim Tausch des Kolbens bei weitestgehend unveränderter Leistung fehlt es schon an sog. Gefahrenerhöhung. M.a.W.: zwischen dem Umbau und dem Schaden (Unfall) fehlt es an der Ursächlichkeit, die Gefahrenerhöhung ist unerheblich. Umbauen, zufahren und gut ist. Gruss Matthias

Dachte schon, jetzt geht es wieder los in der Richtung: Siproad nicht eingetragen, Unfall und Du zahlst bis an Dein Lebensende, Haus versteigert, Frau ins Frauenhaus, Kinder ins Kinderheim. Dem ist nicht so, weil es der Gesetzgeber schlicht vermeiden wollen, einen DR-Fahrer mit seinen mageren 10PS am HiRa seiner wirtschaftlichen Existenz zu berauben. Eine absolut nachvollziehbare Entscheidung, deshalb auch die Regressbegrenzung auf 5000€ im Schadensfall (gilt übrigens auch für Polini Fahrer, etc.). Ansonsten kann ich als Praktiker berichten, dass die Polizei auch bei einem Unfall ohne ganz konkrete Hinweise in der Regel keine Fahrzeuge beschlagnahmt. Kann je nach Einzelfall natürlich auch anders sein, und das Tuning nicht legal ist, muss ich hier nicht vertiefen.

Dieser Kanal ist beim Malle 166 von außen her verschlossen, obwohl er mit dem Fenster fluchtet. Sorry, habe ich nicht verstanden.

Ok, draußen schifft es schon den ganzen Tach, die Kinder nerven und mir ist langweilig. Habe mir deshalb im Keller meine Zylindersammlung angehen und mir mal ernsthaft die Frage gestellt, wie bspw. so ein Grauguss Polini hergestellt wird. Wird der Zylinder in eine Form gegossen, dann gebohrt und gefräst ? Gibt es dazu vielleicht irgendwo eine Doku oder Bilder ? Würde mich echt mal interessieren, bin leider nicht vom Fach. Grüsse Matthias

Mal ne kurze Frage zum Malle 166. Im Kolben befindet sich einlassseitig oben ein kleines Fenster, s. Bild. Der einzige Überstromkanal, der, so wie ich das sehe, dazu passt, ist aber verschlossen, s. Bild 2. Wenn das Fenster einen Zweck erfüllen soll, müsste man den ÜS-Kanal aufmachen (s. gelber Pfeil) . Oder habe ich da was übersehen ?

1. Mit den großen Bohrungen im Lufi wäre ich generell vorsichtig, hier magert das Gemisch dann schon merklich ab. 2. ND 48/160 scheint mir deutlich zu mager, ich weiß nicht, was in einen PX 150 verbaut ist, aber bereits in der 125er ist eine 45/140 verbaut. Fetter wäre dann 48/140 oder eben 55/160. Mit dem riesen Cutaway im Schieber bei Ori Vergaser (jedenfalls bei neueren Modellen) dürfte hier das Gemisch im Teillastbereich sehr sehr deutlich abmagern = nicht gut, auch hier kann man sich einwandfreie Klemmer einfangen. also: ND fetter. HD bei er 150er mit Siproad und dem fetten Loch über der HD würde ich mal mit HD 108 anfangen.

Wurde beim Motor zerlegen mal das Laufspiel der Zylindergarnitur gemessen ? Schätze, dass ist zu groß. Sonst versuche mal einen anderen Zylinder, so kannst Du die Ursache eingrenzen. Das ändert die Steuerzeiten und die Verdichtung. Mal Quetschkante gemessen ? Wie dick ist den die FuDI ?

So, ich bins nochmal, ich bleibe eisern an meinem Projekt Malle 166 (jedenfalls solange, bis es den neuen Malle 177 MHR gibt). Habe hier im Forum einen gebrauchten Malle erstanden, der jetzt für Testzwecke herhalten soll. Der Zylinder soll drehzahllastig ausgelegt werden. SZ konnte ich noch nicht messen, da es noch nicht kalt genug ist, um nicht mehr Roller zu fahren. lt. Angaben hier im Forum hat der Zylinder Original mit 57er Welle um die 172° AS. Habe den Auslass mal abgepaust, ich schätze (weiß es aber nicht), dass der Original ist (s. Bild unten) Auslass würde ich auf ca 65% Breite fräsen = 40mm. Wenn ich jetzt mal 180AS/120ÜS anstrebe, müsste ich den Zylinder um die 0.9mm anheben und Auslass 1.1mm hochfräsen (lt. race-base SZ Rechner) So in etwas hatte ich das auch vor, 0.8mm FuDi habe ich liegen, Auslass um die 1-1.5mm hochziehen. Kommt das so in etwa hin ? Vielleicht fährt jemand eine ähnliche Kombi ? Gruss Matthias

Keinesfalls würde ich den Roller auf die Schaltraste stehlen. Die Wandstärke unten an der Schaltraste ist sehr gering, und das gilt auch in dem Bereich, in dem die Raste am Block anliegt. Und bevor ich mir jetzt Schwermetall in Form dieser Stütze in den Roller packe, weil ich ev. alle 10 Jahre mal einen Platten habe, wird ich halt ne Dose Reifenpilot mitführen. Oder halt die Wiese nehmen, die gibts immer.

Mille gracie. Wird gesteckt und ein wenig der Auslass hübsch gemacht. Will jetzt einfach mal wissen, wie sich ein Malle 166 im Vergleich zum Polini fährt. 25PS bleiben daher eher ein feuchter Traum.

Besten Dank. Habe vorher nochmal nachgemessen, Außendurchmesser Zylinderfuß - 0.7mm. Wandstärke 2,3mm. Können das auch herstellerseitige Toleranzen sein ? Ich frage nur deshalb weil die Oberfläche aussieht wie das Original. Bin da aber kein Fachmann, hier mal zwei Bilder: roter Punkt = "abgedrehter Zylinder

Wollte jetzt nochmal fragen, ob jemand was zu meiner obigen Frage sagen könnte.

Hab hier einen Malossi 166, der Fuß ist wohl abgedreht für eine PX 80 (Wandstärke ca. -0.8mm im Vergleich zum "normalen" Malle 166). Kann man den Zylinder dennoch in einem 125/150er Block verwenden oder besser nicht ? Danke. Gruss Matthias

Da merke ich doch gleich mal auf.

Naja, dann kann ich auch keine Empfehlung aussprechen. Sag mir exakt, was Du hast (Motor, Veragser, Auspuff) und dann kann man Dir helfen.

Alles original am Motor ? Wie war denn bisher bedüst ?

ND anpassen nicht vergessen.