Matt44

Moin, was fährst Du denn mit welcher Bedüsung. Ich habe 3+5mm Löcher über ND/HD und war mit dem Ansprechverhalten bislang echt zufrieden. Werde jetzt aber erst mal einen Lufi ohne Löcher versuchen. Habe gestern noch nach einen flachen Schieber geschaut, ist bei SCK und Sip nicht lieferbar. UHU Endfest 300 und selber bauen ?

Niemals. Wo kämen wir dahin. Ich stand einfach unter einem schweren Schock, erst der Klemmer und dann dachte ich, mein frisch gemachter Motor zieht Getriebeöl. Das war einfach zuviel. Wollte schon FMP ne PN schicken.

Erst mal vielen Dank für all die Antworten, hat mir echt geholfen. Der ganze ölige Siff ist wohl echt das Ergebnis der nicht mehr sauber abdichtenden Kolbenringe und dazu noch 40 km im Bummeltempo. Was fährst Du den für einen Zylinder. Falls 177, könntest Du mir zu einer Wurfbedüsung raten ? SInd das die hier ? http://www.scooter-center.com/de/product/3331620/Nebenduese+PINASCO+Typ+9892+SI+58+160+275?meta= Da muss ich mich jetzt erst einlesen, SCK liefert ja ein Fallbeispiel. Bei einer Pinasco 58-160 bliebe die Luftbohrung im Vergleich zur verbauten 55-160 gleich, die Spritbohrung ist aber größer. Wenn ich mal bei dem Fallbeispiel bleibe und eine 52-140 unterrum abmagert, wie wäre das bei einem Schieber ohne Cutaway ev. nicht dramatisch (SKC schreibt ja nicht, ob der Schieber mit oder ohne Cutaway ist.

Fahre DR mit Ori-Auspuff seit längerem wie folgt: (20SI) HD 108 (eher schon fett) HLKD 160 Mischrohr BE3 ND 48/140, Schieber mit Cutaway. Läuft top, absolut Vollgasfest bei mir

Moin, das mit Schieber werde ich angehen. Ansonsten war der Zylinder absolut dicht, auch am KOpf, den hatte ich im Winter noch sauber geplant. Zylinder war korrekt mit Dremo Schlüssel angzogen. Allerdings war mein Vergaser (mal weiter) locker, ev. hat der Motor Falschluft gezogen. Komisch ist halt nur, dass die Karre mit der Polini Box einwandfrei über 2000 km lief, zuletzt auch mit lockerem Vergaser. Ich denke, dass die S-Box deutlich mehr saugt, bei 85km/h auf der Ebene brauche gerade mal Viertelgas. Das ist das gute Stück, ein echt geiler Auspuff, den ich aber offensichtlich von der Leistungsfähigkeit deutlich unterschätzt habe. Werde jetzt einen glatten Schieber verbauen + fettere ND. Löcher im Lufi mache ich mal weg. Dann werde ich mal mit einer 2.8, bzw 2.69 versuchen. Oder eher noch fetter (bei glattem Schieber, der im Teillastbereich anfettet ?) Der Polini hat aber schon gelitten, habs auch beim Antreten gemerkt, leider Kompresionsverlust. Ringe (GS-Ringe) sind aber frei, Kolben hat Antragungen, aber keine Beschädigungen. Hoffe jetzt, dass die KuWe nix abbekommen hat.

Ich bins nochmal: habe den Zylinder gezogen, ich denke, dass lässt sich richten. Was mir jetzt Sorgen macht, war die Sauerei, die vorgefunden habe. Kolben komplett verölt, Kurbelgehäuse auch. Es steht aber kein Öl im Kurbelgehäuse und es scheint auch kein Getrieböl zu sein (Geruchstest und es fehlt auch kein Getriebeöl nach ca. 1500km). Kann sich die 2T Öl so im Motor absetzen. Wir sind heute eine längere Tour beim Abrollern gefahren, viele 50er dabei, alles eher schleichend, ich bin die ganze Zeit mit Minimalgas gefahren, Karre hat auch immer wieder im Teillastbetrieb rumgespotzt. Andere Frage: bei einem Klemmer mit blockiertem Hinterrad wirken, so schätze ich mal, doch erhebliche Kräfte auf das Gehäuse. Kann da irgendwas gebrochen oder gerissen sein. ZK war auch total schwarz. Bin jetzt echt total ratlos, Karre lief jetzt echt 2000 km ohne Probs, Motor wurde letzten Winter komplett gemacht. Gestern, wie oben beschrieben S-Box III darufgebaut und heute weggeklemmt.

So ne Scheiße. Heute nach dem Abrollern gemütlich mit 85 km/h heimgefahren, ca. 2-3 kmTeillast,und dann schlagartig Blockade Hinterrad. Ausrollen lassen, Choke rein, Kupplung gezogen, Motor kam wieder, und 40 km heimgefahren. Motor läuft subjektiv nicht schlechter, allerdings deutliches Klappern im Standgas zu hören. Ursache: Teillastbereich (deutlich) zu mager ? Vielleicht könnte mir jemand mit der Bedüsung behilflich sein: fahre den Zylinder seit rund 2000 km, null Probleme. Gestern noch Kerze geprüft, dunkles rehbraun. Fahre selten Vollgas, meistens Teillast im Bereich 80 - 90 km/h. Gestern S-Box III anstelle Polini Box montiert und hier war ich der Ansicht, dass ich da nix umbedüsen muss. War offensichtlich ein großer Fehler. Bedüsung aktuell: 24SI BE03/160, ND 55-160 = 2.9, HD128, 3+5mm Löcher im Lufi. Jetzt sollte ich wohl die ND fetter machen . 52 140 oder 50 140 ? Motor: 125er, Polini 177,Quetsche 1.77mm, 24SI, 57er Tameni Rennwelle. Und was lernen wir daraus: Never touch a running system (obwohl die S-Box III echt geil ist). Über tröstende Worte freue ich mich und noch mehr über Hilfe. Nehme natürlich auch Beschimpfungen entgegen, habs ja verdient. Gruss Matthias

Ich hätte /große) Bedenken, dass ein unbearbeiteter DR das zieht. Der DR ist kein schlechter Zylinder, draufstecken, fahren und vergessen. Läuft immer. Aber im Vergleich bspw. zum Polini ist der DR deutlich schwächer. Und ich weiß, dass hört sich jetzt nach Klugscheißer an aber wenn Du jetzt endlich ne PX hast, lass es doch mal langsam angehen. Weil es ist ja so: Als 125/150er Fahrer steckst Du nen DR mit Boxauspuff und danach läuft die Karre einfach unglaublich geil, endlich ist es Schluss damit, von 50iger Automaten an der Ampel platt gemacht zu werden. Naja, dass geht so max. eine Saison lang. Und dann überlegt man, was man verändern könnte, denn ruckzuck ist die Kiste zu lahm. Und so geht das jedes Jahr, verdammte Scheisse :). Und mit dem Quattrini ist dann irgendwann Feierabend. Also, lass es langsam angehen.

Dann ist der Polini die richtige Wahl. Tip: Einbauspiel beim Instandsetzer messen lassen, erspart Dir u.U. wie Leid. 12/100 sollten es sein. Zu Deinem Motor: sollen mal die Profis was dazu sagen, sehe den Bereich leider als problematisch an.

Also wenn ein Zylinder sich regelrecht totdreht, dann der DR. Allerdings nicht in dem Sinne eines kraftvollen Hochdrehens, sondern eher gemächlich, aber dafür beständig. Der Polini aus der Schachtel hingegen fährt obenraus einfach gegen eine Wand, ist aber ohne Frage ein echt kräftiger Zylinder, im Vergleich zum DR ist der Polini eine andere Liga. Überlege Dir vorher, was Du willst. Kraft von unten heraus oder lieber Leistung im oberen Drehzahlbereich.

Bei mir hat das letztes Jahr so geklappt. Roller zulassen, dann gibt es Kennzeichen und eine Bescheinigung, mit der man zum TÜV fahren kann. Danach endgültige Zulassung. Kostet natürlich extra, aber ohne Hänger gibts keine Alternative. Naja, und wenn der Roller auf dem "Weg zum TÜV" zickt, dann fährt man halt wieder heim, repariert und fährt dann wieder zum TÜV u.s.w. Hätte natürlich immer alle Papiere für den TÜV im Handschuhfach, aber was kann ich dafür, wenn der Roller auf dem Weg dorthin nicht gut läuft.

Wenn Du Hilfe brauchst, schreib mir ne PM.

Bin aus FR. Wo steht die Kiste denn ? Landwasser ? Da fährt nämlich so eine Cosa herum. Ansonsten mal eine Frage: Willst Du ne Cosa, weil Dir die PX zu teuer sind (was keine Schande wäre) oder weil Du die Cosa so saumäßig geil findest (hier könnte man dann schon über Schande sprechen :) ) Spaß beiseite: ich würde mich vielleicht eher nach einem gut gepflegten Modell umsehen mit gerichteter Bremse, die gibt es mE für unter 1000 €. Ich wollte mir auch mal eine Cosa anschaffen, zum Glück hat mich mich hier im Forum davon angehalten: ruckzuck bist Du dann mit Instandsetzungsarbeiten + TÜV bei über 1000 € und hast doch nur ne Cosa, für es nur noch bedingt Teile gibt und ein nennenswerter Markt nicht existiert. Dann lieber nach einer PX schauen, die ist dann wenigstens wertstabil und sieht zudem super aus. Gruss Matthias

Hallo, bitte nicht schimpfen, wenn ich den Beitrag hier noch mal (teilweise) einstelle, aber im 166er Thread geht irgendwie nix mehr. Ich fasse mich kurz: gebrauchter Malle 166, im unteren Drittel des Laufbahn ist ein Schaden, den ich mir nicht erklären kann. Ein Bruch scheint es nicht zu sein, ev. ein Korrossionsschaden vom langen herumliegen. Kann ich den Zylinder mal austesten, sonst ist der nämlich noch, so wie ich das sehe, ok. Dem Kolben wurde auch mal beigegangen (links bearbeitet, rechts unbearbeitet). Vielen Dank. Gruss Matthias

Fährt den gar keiner mehr den Malle ?

Was ist das für ein Zylinder ? ? Ansonsten dürfte das zu richten sein. Wenn es ein Graugusszylinder ist (wovon ich ausgehe, aber nicht sicher bin), die Stelle im Zylinder, wie in diesem Beitrag erklärt, mit Ätznatron (Rohrreiniger vom DM klappt prima) behandeln. Laufleistung des Zylinders aber schon höher, oder ? Kolben: ALu vorsichtig mit Feile abtragen. Folgeschäden: kann ich Dir nicht sagen. Erst mal sollte man die Ursache des Klemmers klären. . Ich habe schon ein paar, zT übel zugerichtete Zylinder und Kolben gerichtet und bin zugefahren. Mein geklemmter Polini läuft seit gut 2000km wie einwandfrei. Ätznatron rein, danach händisch den Kreuzschliff mit 200er Schmirgelleinen wiederhergestellt (war eigentlich nur ein Versuchsobjekt, der Zylinder läuft aber immer noch (seit ca. 1500 km) und das richtig geil. Kolben musste bei mir aber neu

Heute nochmal gefahren, wieder dasselbe, auf den ersten 2km stand die Nadel ruhig (so wie bisher auch), dann fing das Gezittere wieder an, aber eben deutlich weniger als zuvor. Tachoantrieb habe ich im Winter komplett revidiert, sollte also nicht die Ursache sein. Spannung muss ich noch messen, wobei rein optisch der Scheinwerfer nicht flackert beim Gasgeben. Weiß da jetzt auch nicht mehr weiter, Tacho aufmachen traue ich mir nicht zu, wüsste auch nicht, wonach ich da überhaupt suchen soll. UNd jenes Bauteil, was kurzfristige Schwankungen der Anzeige verhindert - keine Ahnung, wo das sitzt. Aber ein MY Tacho wäre halt schon ein krasser Stilbruch, ich finde den schlichten Lussotacho einfach schön und zwar besonders dann, wenn er funktioniert .

Ich habe hier einen gebrauchten Malle liegen, der sicher seine besten Zeiten hinter sich hat. Mit der Dremel war da auch schon jemand dran. War die Fräserei ok oder zuviel des Guten, gerade beim Kolben, da wurde der Fräser ja kräftig reingehalten (links der zu verbauende Kolben, rechts ungefräst zum Vergleich). Und dann ist um unteren Drittel des Laufbahn ein Schaden in der Lauffläche. Ok, Kolbenringe kommen da nicht mehr hin. Auslass scheint auch gefräst zu sein, liegt in der Breite so bei 65%, das wäre ja noch ok. Was meint ihr, kann ich das gute Stück mal austesten. Gruss Matthias

Noch mal kurz zum Tacho: Ausgebaut, mal die Platine saubergemacht, dann wieder eingebaut, Rad gedreht, bis Tachowelle sauber oben eingespurt ist. Probefahrt: Tankanzeige zitterte nicht mehr und zwar ca. 2 km weit. Dann gings es wieder los, aber weniger schlimm. IM Stand steht die Nadel relativ ruhig, auch wenn man Gas gibt. Das würde den Uraltbeitrag hier im GSF ein Stück weit bestätigen, wobei ich keine Erklärung dafür habe. Tachonadel zittert bei mir seit eh und je bei gestimmten Geschwindigkeiten. Tachowelle mit Hülle ist komplett neu vom SCK, ev. oben zu kurz ? Brauche sowieso Teile, werde mir mal eine Piaggiowelle bestellen und ausprobieren. Oder der Tacho ist einfach nach all den Jahren schrott. Aber hier stellt sich die Frage, was dann ?? Auf den MY Tacho umrüsten, möchte ich nicht, und das Mäusekino (SIP Tacho) will ich schon deshalb nicht, weil der eben ein PX alt Design hat. Die Frage ist: gibt es jemanden, der Lusso Tachos richten kann ? Die Tachos sind zwischenzeitlich Mangelware und vor dem Problem werden demnächst viele Lusso Fahrer stehen.

Bin mal in die Garage gegangen und habe den Tankgeber ausgebaut und die Schleifer kontrolliert. Lagen schön an, daran lag es also nicht. Verkabelung, soweit ersichtlich, auch ok. Jetzt baue ich den Tacho aus, in einem Uraltbeitrag stand was von einer zu kurzen Tachowelle. Könnte, aus welchen Gründen auch immer sein, weil die Anzeige im Stand nicht springt. Melde mich später wieder.

Moin, mal ne kurze Frage zu meiner Tankanzeige Lusso Tacho, gepflegte 32 Jahre alt. Seit letzter Woche zittert die Nadel der Tankanzeige, je nach Drehzahl und Vibrationen sehr heftig (teilweise über die ganze Anzeige). Nur im Standgas seht die Nadel einigermaßen still. Jemand vielleicht eine Idee ? Tacho selbst (einfach verschlissenen nach all den Jahren), Tankgeber (hat hier mal irgendeiner geschrieben). Gruss Matthias

Was für eine Charakteristik bevorzugst Du denn ?? Den Trekker von unten raus, langweile Gleichförmigkeit über das gesamte Band oder Drehzahlen. Oder stand die Frage noch gar nicht auf dem Wunschzettel. Beeinflusst aber den täglichen Spaßfaktor schon sehr stark, wie ich finde. Das nur mal so am Rande, falsch machtste weder mit dem einen noch dem anderen Zylinder was.

Fahre die kleine PX alt Kupplung auf einem gefrästen Polini + 24SI+Polini Box. Schiebt ganz gut an, die Kupplung arbeitet mit 3 Ori und 3 DR Federn + Ori Piaggio Belägen einwandfrei. Würde also auch erst mal die Kupplung überprüfen. Keine Ahnung, was der BGM gesteckt bringt, aber als besonders lahm und schwächlich ist der Polini ja nun auch nicht gerade bekannt,.

Hätte aber gerne gewusst, was Sache war.

Erhöhtes Laufspiel kann bspw. davon kommen, dass der Zylinder geklemmt hat. Sollte man aber eigentlich merken. Was haste denn f+ür einen Bedüsung ? Polini nur gesteckt ? Grundsätzlich kann der Kolben am Kopf anschlagen, aber nur wenn eine Reihe von Faktoren zusammenkommen. Mach mal die Kerze raus und dreh das Lüfterrad von Hand und schau mal, ob man etwas spürt ()leicher Widerstand)