Matt44

Moin, der DR läuft mit dem 20SI einwandfrei (hier: 3 Kanal Motor) . Aber extra beschaffen würde ich den auch nicht, ich würde dann aber den 24er, statt dem 20/17 nehmen. Zur Übersetzung: wenn Du Spritzigkeit willst (naja, beim DR ..;) würde ich lange Übersetzungen eher vermeiden. Fahre den DR u.a. auf einer PX 125 mit 20SI + Ori-Pott und habe die Übersetzung nicht geändert. Läuft Tacho 95-105 km/h und zieht auch anständig. Kopf allerdings um 0.8 mm abgeplant. Gruss Matthias

doppelt

Reihenfolge war nach meiner ERinnerung so; 1. Welle unbedingt vor dem Einbau mit 2 T Öl schmieren . Reihenfolge: Ölpumpenzahnrad, Messingscheibe und Feder 2. Alles das rein stecken (freilich mit Scheibe und Feder, ich sachs hier sicherheitshalber für alle Vollhorste, ist halt auf dem Foto nicht zu sehen) 3. Pumpenrad fetten, man sollte lithiumverseiftes Fett nehmen, dass vom 2T Öl nicht gleich abgewaschen wird (hat CDI mal so erklärt, macht ja auch Sinn) 4. Dann Dichtung und Deckel montieren . 5. Dann Zuleitung anbauen, Ölschlauch runterhängen lassen, bis Öl kommt (und demnach Luft draußen ist, dann zügig auf Ölleitung draufstecken 6. 1:50 in den Tank und ne Runde fahren, wenn die Ölpumpe tut, ist die Luftblase dann weg. Gruss Matthias

@CDI Da hast Du absolut Recht. Allerdings hatte ich die meisten Bilder, die ich habe, schon in meinem damaligen "Panik-Ölpumpen-Notfragen-Beitrag" eingestellt. Aber stimmt natürlich, Bilder per PN machen keinen Sinn. Nur muss ich vom Verfasser dieses Beitrags auch wissen, was er sehen will, habe keinen Bock, den halben MIttach Bilder zum komprimieren. Gruss Matthias

Das Pumpenelement wird seitlich an der Wanne von einer Schraube gehalten. Sicherung aufbiegen Schraube entfernen ,Pumpenelement nach oben rausziehen. Nicht mit der Zange in die Bohrung greifen. Und auf die O Ringe achten, die müssen unbeschädigt sein. Aber das alles wird nix bringen, denn das Pumpenelement kommt nicht mit Getriebeöl in Berührung Ich kann dir später noch Bilder schicken bei Bedarf, sag Bescheid. Gruß Matthias

Moin, Die Frage habe ich mir auch gerade gestellt, denn das Pumpengehäuse ist ja zu Vergaserwanne hin dicht. Allenfalls tritt da 2T Öl aus, Gruss Matthias

4 Takter in PX Rahmen passt nicht

Mahlzeit, ich wollte mal fragen, was ihr zu dem Malle 166 sagt, der auf meiner Werkbank steht. Angedacht war, den die nächste Saison zu fahren. Allerdings ist unterhalb des Auslass ein Schaden in der Laufbahn vorhanden Ist der Zylinder so noch fahrbar ? (muss jetzt gestehen, dass ich mir Bilder von der betr. Seite des Kolben nicht gemacht habe. Der Kolben sieht aber auslassseitig noch ganz gut aus). Unabhängig davon würde mich mal interessieren, was das für eine Art von Schaden ist. Verschleiß oder hat hier mal der Rost sein Unwesen getrieben. Gruss Matthias

Wenn Ez. vor dem 1.1.89, dann ggf. ja.

Genauso so hat es funktioniert, Hüllen gingen einwandfrei durch. Wenn nur dieses schleimige Fluidfilm nicht gewesen wäre, unglaublich, das Zeuchs.

Moin, bei steht großes "Zugwechselwochenende" an (Kompletttausch mit Hülle) Könnte mir jemand mal schnell ein Tip für die Schaltzüge geben. Die Schaltzüge werden ja im Bereich des Austritts aus dem Rahmen und Motorbereich durch eine Hülle geschützt, s. Bild, Wie tausche ich die Züge jetzt aus. Im Grunde muss ich die Schutzhülle auf die neuen Züge vor dem Einziehen montieren, denn wenn die neuen Züge im Rahmentunnel liegen, komme ich nicht mehr dran. Mir ist der Arbeitsablauf nicht klar, denn eigentlich müsste ich die Züge gemeinsam, also in einem Arbeitsgang durchziehen. Kann jemand helfen ? Gruss Matthias

Mahlzeit, fahre diese Konfig, allerdings auf einem 3-Kanal Motor, mit HD 108 und ND 48 140, BE3 - 160. Gruss Matthias

Hi. HD 120 auf einem 20SI dürfte zu fett sein. Bin dieselbe Konfig gefahren, (Polini 177 + 20SI + Siproad), hatte ne 110er oder 112 drauf. Lief gut. Auf einem DR177 fahre ich mit SI 20 eine 108er. (oder hast Du Löcher im Lufi ?) Gruss Matthias

Ne 60er Welle hatte ich bislang nicht gar nicht auf dem Schirm. Weiß nicht, muss mich erst mal einlesen.

Wollte nur vorbringen, dass ich nicht zu den "Spezialisten" gehöre, hab die Karre so gekauft. Und wie gesagt: der Motor lief richtig gut und es war auch nichts zu hören (vom anfänglichen DR Geklappere mal abgesehen, was aber nach Umbau auf den Polini weg war), nichts auffälliges (für mich) zu hören. Bin froh, dass ich mir keinen Totalschaden eingefahren habe.

Danke, das leuchtet ein. Was die Ursache des Klemmers war, kann ich im nachhinein nicht beurteilen, der beim Kauf verbaute DR hatte aber schon einige Klemmer hinter sich. Ok, dann werde ich mich nach einer neuen KuWe umsehen. Vielleicht in dem Zusammenhang noch eine Frage: hatte mich hier schon mal eingelesen, welche 57er Welle als Alternative zur Oriwelle in Betracht kommt. Da bin ich auf die Tameni-Welle gestoßen http://www.scooter-center.com/de/product/1620003T/Kurbelwelle+TAMENI+Racing+Drehschieber+Vespa+PX125+PX150?meta=1620003T*scd_ALL_de*s19933319504592*Kurbelwelle - TAMENI px*2*2*1*16 Ich dachte daran, gleich eine Rennwelle zu montieren, voraussetzt, mein gesteckter Polini (+24SI + ev. LTH Box) mag das (ich mag Drehzahlen, meine Polini nicht so richtig, aber irgendwie wollte mir nie ein Malle 166 zufliegen).

Ok. Aber könnte vielleicht noch al jemand was zu der KuWe sagen. Mich würde es echt mal interessieren, was die Ursache der Schäden ist. Die DS-Fläche muss ja schon richtig warm geworden sein. Dauerhafter Kontakt mit der DS-Fläche am Gehäuse wegen defekter Lagers oder verdrehter KuWe ?

Ok, dann bin ich ja beruhigt. Ja, das ich da beigehen muss, ist klar. Entweder Kobold oder UHU Endfest.

Jetzt hilft wohl nur dumm nachfragen: was ist ne Verdichterplatte ?

Hallo, habe dieser Tage meinen Motor zerlegt (PX125 aus 1985), da das Getriebeöl im Kurbelgehäuse stand. Leider hat die KuWe mal gefressen, Drehschieberfläche hat Riefen und die Drehschieberfläche der KuWe hat auch Riefen. Wie es aussieht, ist die Welle im der DS-Fläche mal schön warm geworden, s. Bilder. Aufgefallen ist auch, dass das Lager limaseitig sehr deutliches Spiel hat, Innenkäfig gut 1-2mm. Kann dies die Ursache für die beschädigte DS-Flächen sein ? Sonst sieht die Kurbelwelle noch einigermaßen aus, kupplungseitig eigentlich alles bestens, limaseitig jedenfalls nicht mehr neuwertig, Gewinde und Nuten gut. Pleuellagerspiel per Handmessung soweit ok, kein axiales Spiel. Was meint ihr, kann die Welle noch verwendet werden..Ggf. würde ich mal die Welle von einem Bekannten messen lassen. Falls die Welle noch eine Saison hält, würde ich den DS mit UHU Endfest richten und zufahren. Ansonsten lief der Motor bis zum Spalten echt gut, lies sich auch einwandfrei einstellen. Grüsse Matthias

Würde Dir für Deine Hilfe bei all meinen blöden Fragen auch gerne mal ein Bier ausgeben, aber ich komme aus dem tiefsten Südwesten der Republik und von daher wird das eher nix. Also bleibt nur:

Na, dann ist ja alles gut.

Ich kann mich des bösen Scheins nicht erwehren, dass Du meine Roller nicht leiden kannst oder auf meine wunderschöne 1985er PX neidisch bist Macht aber nix, für Deine fachlich stets einwandfreien Beiträge bin ich Dir dankbar (ist ernst gemeint).

Nöö hat gereicht, weil es vordergründig um meine Fernlichtleuchte ging. Und die tut jetzt. Und mein Spannungsregler hat bislang einwandfrei funktioniert. Hatte halt leider keinen Märklin Trafo mehr im Keller, obwohl ich mal einen hatte. Ist lange her..

Ich habe zwischenzeitlich mein Bordnetz mit einem 3S Lipo Akku (aus dem Modellbaubereich) erfolgreich getestet, wobei auch jeder 12V Akku funktioniert. Hupe und Blinker habe ich außen vor gelassen, da Schnarre und bei den Blinker war ich mir unsicher mit DC.