Matt44

Vielen Dank. Mal vorab: das is ne Italokarre ohne Hupengleichrichter, demnach, wie Rita richtig festgestellt hat, mit Schnarre (worüber sich auch der TÜV sehr gefreut hat :). Und das mit dem Eisenbahntrafo ist natürlich eine super Idee, wäre ich nie drauf gekommen. Da ist dann doch gleich mal ne Razzia bei meinem Sohn angesagt. Aber wenn ich das korrekt verstanden habe, kann ich auch mit Gleichstrom nix kaputtmachen.12V DC an das grüne Kabel am Regler und Masse an Rahmen. Die Blinker sind auch nicht das Problem, sondern die Anzeige für das Fernlicht im Tacho tut nicht. Tacho hatte ich ausgebaut, Birnchen ist neu und leuchtet, Plantine auch ok, wenn man dort Spannung anlegt, leuchtet es schön blau. Den Schalter hatte ich auch mal draußen, augenscheinlich waren alle sichtbaren Lötstellen ok und die Kabel sehen nach 31 Jahren auch noch ganz gut aus. Licht tut auch. Hätte da ev. noch jemand einen Tip, gibts vom Schalter eine separate Leitung zum Fernlichtlämpchen ? Grüsse Matthias

Hallo, demnächst werde ich mich mal an die Resto meiner 1985er Lusso machen. Ist eine 125er ohne Batterie, verbaut ist ein Regler mit 3 Anschlüssen.. Was mir nicht klar ist: wird der Strom für die Verbraucher gleichgerichtet oder läuft alles mit Wechselstrom. Hintergrund ist, dass ich einige Arbeiten an der Elektrik machen muss und ich zum Testen nicht jedesmal den Motor anwerfen kann (schon deshalb nicht, weil der dann ausgebaut sein wird). Wenn die Verbraucher mit Gleichstrom arbeiten, könnte ich zum Testen einfach 12V Gleichstrom einspeisen. Und wie wäre das bei Wechselstrom ? Eine 12V Wechselstromquelle habe ich nicht. Und welche der Kabel am Regler gehen zu den Verbrauchern ? Kann man jemand was substantielles dazu sagen. Gruss Matthias

Moin, wollte jetzt noch kurz mitteilen, dass mein Dauerproblem gelöst ist. Ursache war ein undichtes Rückschlagventil in der Vergaserwanne. Der Sitz der Kugel war wegen Materialausbrüchen undicht und die ganze 2T Scheiße ist deshalb in das Kurbelgehäuse gelaufen. Bekomme heute eine neue Vergaserwanne und dann sprechen auch die Nachbarn wieder mir mir. Ansonsten vielleicht noch eine Anmerkung zum eigentlichen Ventil: so sehen die Innereien aus. Viel kaputtgehen kann da nicht, der Federdruck ist gering, die Stahlkugel dürfte in der Praxis auch nicht so schnell verschleißen. Wenn es hier zu Undichtigkeiten kommt, dürfte es wohl eher der Sitz der Kugel sein (das Problem haben wohl auch andere). Grüsse Matthias

Aber hallo, Ich bin Jurist und wir nehmen alles immer sehr genau (verstehen muss ich das aber nicht, oder ? :) ) Ich schmier das jetzt mal schön oben auf mein Pumpenzahnrad und den Nippel vom Hebel. Danke für Eure Hilfe Gruss Matthias

Moin, danke für die Hinweise. Habe mir jetzt das Zeuchs hier besorgt: http://marken-öl.de/de/400g-Kartusche-Divinol-Lithogrease-2-B.html Billig ist es ja, von den Spezifikationen scheint es zu passen. Aber wenn ich das alles richtig verstanden habe, eignet sich das Fett nicht nur für die Ölpumpe, sondern kann allgemein verwandt werden (bsp. Lager). Gruss Matthias

@CDI: Fett der NIGL3 Klasse kann ich nicht finden. Bin gerade am Weitersuchen nach einem Fett mit technischen Angaben. @Ralf: weiß leider nicht mehr, wo ich das gelesen habe.Es geht aber darum, dass ein Fett im Bereich des Zahnrads (Oberseite) verwandt wird, welches nicht von 2T Öl abwaschbar ist und somit jederzeit (nach langen Standzeiten) eine Schmierung des Pumpenrads gewährleistet ist.

Hallo, bei meiner 2012er PX 125 hat sich das Rückschlagventil in der Vergaserwanne verabschiedet (genauer: der Sitz der Kugel hat deutliche Ausbrüche), das ganze gute Castrol ist ins Kubelgehäuse getropft. Werde jetzt die Vergaserwanne tauschen, für die Montage der Ölpumpe brauche ich aber lithiumverseiftes Fett für das Pumpenzahnrad. Ich habe mir jetzt echt die Finger wund gegoogelt, weiß aber nicht, was ich für ein Fett nehmen soll. Kann ich das Zeuchs hier nehmen ? Klick Besten Dank ! Grüsse Matthias

Ich häng mich mal mit rein, weil ich für meine 1985er PX125, ohne Batterie, wohl auch ne neue ZGP benötige. Ich habe mich mal ein bisschen eingelesen, wonach die No-Name ZGP eher nix taugen. Ich würde mich derzeit für ne Ori Piaggio oder eine BGM ZGP entscheiden. Leider habe ich gerade zum den BGM Platten nix gefunden. Hat jemand so ein Teil und kann was berichten ? Gruss Matthias

Glaube nicht, dass sich an den Clips was verändert hat. Ich habe bei mir diese Clips verbaut: http://www.scooter-center.com/product/1020022

Moin, ich wollte mal kurz zum Stand der Dinge berichten, weil das Problem wohl nicht nur bei mir vorkommt. Nachdem die Qulamerei nunmehr immer auftritt (jeweils nach ein paar Tagen Standzeit) und die Nachbarschaft mit mir nicht mehr spricht, war Abhilfe angesagt. Langer Rede, kurzer Sinn: es dürfte wohl das Rückschlagventil der Ölpumpe sein. Um das zu verläßlich zu testen, habe ich mein bestes weißes Hemd zerrissen und in den Vergaser gestopft und zwar so, dass de seitliche Ölaustrittsöffnung von meinem schönen weißen Hemd verschlossen wurde. Dann mal 5 Tage gewartet und so sah die Kacke dann aus: Noch jemand irgendwelche Fragen ? Sieht aus, wie ne vollgepisste Windel. Frisches rotes Castrol 2T. Was für eine Verschwendung. Zum Rückschlagventil. 1. Kann es was nutzen, da zuerst mal mit Druckluft beizugehen. Über die Austrittsöffnung des Ölkanals an der Vergaserwanne müsste man ja rankommen. 2. Oder ist der Ausbau des Ventils erforderlich. Wie bekomme ich die Plastikhülse raus ? Und was gibt es beim Zusammenbau zu beachten. (Neue) Hülse einfach eindrücken ? 3. Kann ich die Dichtheit vor Einbau irgendwie testen ? Auf das meine Nachbarschaft wieder mit mir redet. Grüsse Matthias (PS: bin trotzdem froh, ich dachte schon ganz ernsthaft an einen Getriebeölsauger a la FMP. Wollte aber eigentlich keinen 6000km alten Motor aufmachen.

Moin, mir hat jemand einen alten Malle 166 (ein-Ring-Version) angeboten. Sind die Kolbenringe zur aktuellen Version identisch, in den einschlägigen Shops gibts die für den Malle immer nur paarweise. Kolbenbolzenclip ? der hier http://www.sip-scootershop.com/de/products/kolbenbolzenclip+malossi+136_36345000 oder der http://www.sip-scootershop.com/de/products/kolbenbolzenclip+malossi+_m364416 oder egal ? Gruss Matthias

Zur AU musst Du trotz der bestehenden Eintragungen. Die AU ist für unsere Fahrzeuge ab dem 01.01.1989 vorgeschrieben. Wenn die Kiste einstellungstechnisch nicht total vermurkst ist, sind die vorgeschrieben 4.5% CO kein Problem. Sonst schick halt den Verkäufer nochmal zu TÜV. Gruss Matthias (PS: was ist den verbaut, bzw. eingetragen ?)

Sach mal, Du bist ja wirklich das wandelnde PX Lexikon, unglaublich. Vielen Dank für die Info, werde blaue Ducati + Tülle bestellen. Was mit meinen Massekabel sein soll, habe ich nicht verstanden. Gruss Matthias

Will mir für meine 1985 PX 125 eine vorsorglich eine CDI auf Lager legen. Verbaut ist die hier: Neige dazu, mir eine Ori Piaggio CDI zu kaufen. Oder tuts auch einer der zahlreichen Nachbauten (die BGM sind derzeit nicht lieferbar). Grüsse Matthias

Vielen Dank, super Idee mit dem Kurzen, ähh, kürzen. @CDI: den 24SI hab ich schon liegen, derzeit ist auf der Hütte noch ein total klappriger DR177 + Siproad verbaut. Läuft mit mit dem 20SI astrein. Der DR soll jedoch im Winter einem Malossi 166 weichen. Irgendwie hat es mir der, aus welchen Gründen auch immer, wenig verbreitete Zylinder angetan. Dann soll aber der 24SI drauf, ev. weicht dann auch der Road, weil zu laut, der neuen LTH Box.

Moin, schon wieder was gelernt, danke an CDI. Ich stehe nämlich vor einem ähnlichen Problem, Bei meiner 1985er PX 125 will ich den 20SI durch einen 24 ersetzen. Letzteren habe ich mich gestern mal angsehen und hierbei festgestellt, dass die lange Gemischregulierschraube verbaut ist, also die hier: Lang Verbaut ist bei meiner PX die Wanne alt, oben in CDIs Beitrag die linke Wanne mit runden Seitenteil. Also brauche ich die kurze Gemischregulierschraube, das wäre dann die hier: kurz Die ist auch im dem jetzt verbauten 20SI drin. Weiß jemand, ob das beides Feingewinde sind, lassen sich also die Gemischregulierschrauben tauschen ? Mein 20SI ist noch Original aus 1985, der 24SI ist ein Spaco für die PX 200. Wenn ich mir die Schraubenspitzen anschaue, dürfte das eher nicht funktionieren. Denkbar wäre auch die Verwendung der langen Gemischregulierschraube, dann bekomme ich aber Probleme mit der seitlichen Abdichtung, da die Gummidichtung mit Durchgang für die neuen Vergaserwannen ist. Wat kann ich machen ? Gruss Matthias

Gemischregulierungschraube bei E-Start Modelle geht damit ganz einfach. 7er Ratschenschlüssel. Die Verzahnung bei dem Schlüssel ist so fein, dass der schmale Spalt zwischen Block und Karosse ausreicht. Sonst Kabelkästchen losschrauben und ein wenig zur Seite ziehen, dann hat man etwas mehr Platz. Gruss Matthias Ach ja, hab ich mal in der Bucht gekauft.

Habe dieser Tage jetzt endlich mal den DR177 (hier: Olympia 177) auf meine 2012er PX 125 gesteckt. Da ich keinen Bock auf einem Klemmer hatte, habe ich das Einbauspiel beim Instandsetzer messen lassen, lag an allen Meßpunkten bei 11-12/100. Dann habe ich den Kopf um 0.8mm abdrehen lassen und als Krönung gab`s dann noch GS-Kolbenringe. Das ganze fährt jetzt schön leise und ohne Klappern mit Ori-Auspuff und 20SI (BE3-160, HD108, ND48-140) sehr anständig, musste halt bei gepflegten 35 Grad einfahren, macht echt kein Spass mehr. Egal: Habe es mal kurz laufen lassen, Tacho ruckzuck 100 km/h und da geht noch mehr. Aber: ich frage mich gerade, ob die 2011er PXen doch andere Steuerzeiten haben. Habe auf meiner 1985er PX ebenfalls nen DR + SipRoad 2.0 drauf, Vergaser auch 20SI, Kopf ungeplant, die zieht von unten raus deutlich mehr und oben raus aber spürbar verhaltener. Bei der 2012er ist es untenrum eher mau, im mittleren Bereich kommt dann mal ordentlich Schub (aber weniger als bei der 1985er = Siproad?), dann knickt die fühlbar Kurve ein, aber obenraus geht es trotz Ori-Auspuff deutlich mehr zur Sache als bei meiner 1985er PX. Und die Kiste will gar nicht aufhören zu drehen. Beide Zyl. ungefräst, Nebenauslässe offen, Fußdichtungen Standard 0,2 Alu. Ansonsten fährt sich der 20SI mit dem DR einwandfrei und ist mit Oripuff schön leise. Das ist jetzt ok für mich, wollte ursprünglich nix an der Hütte zwecks Originalität machen, aber der Ori 125 Zylinder geht mit seinen 5PS am Hinterrad echt gar nicht, das ist einfach freudlos. Mit dem DR kann ich leben, jetzt habe ich einen schönen Tourenroller und die nächsten 10.000 km Ruhe. Gruss Matthias

Ist bei SIP und SC gelistet. Hat den ev. schon jemand ? Gruss Matthias

Hallo Miteinander, muss der Beitrag leider hochholen, ich brauche nochmal Hilfe. Meine 2012er PX 125 stand jetzt ca. 6 Wochen nur rum. Dieser Tage war TÜV Termin angesacht, ich mal eben in die Garage, so 1h vor dem Termin, denn was soll an dem bestens gepflegten Roller schon sein. Hahn auf, Choke gezogen und dann gings los. Der Starter orgelte wie unter Last, so als wäre das Kurbelgehäuse voll Öl. Irgendwann sprang die Kiste und ind ich sachs Euch, die Kiste hat so krass gequalmt, schlimmer noch, als in dem Video oben. Das war dann auch für meine toleranten Nachbarn zu viel, ich bin dann erst mal noch hektisch volle Kanone über Land gefahren, denn der TÜV Prüfer hätte mich vom Hof gejagt. Ok, nach 2-3 km wars dann gut, Karre läuft ansonsten einwandfrei, wie bisher auch. Ist auch alles im Orizustand, nur Ori-Auspuff statt Kat mit 98HD. Naja, letztes Jahr war der Spuk auf einmal vorbei, dieser Jahr trat das bislang in der Form auch nicht auf, erst letzte Woche. Heute nach einer Woche Standzeit gestartet, wieder dieser weiße Qulam, wenn auch deutlich weniger heftig. Das ist mir jetzt einfach zu heftig, da muss ich ran. Mein Timing ist natürlich super, die Garantie ist 3 Tage vor dem TÜV abgelaufen, zum Händler brauche ich gar nicht erst zu fahren. Gepüft habe ich: -Vergaser dicht, Nadel sollte ok sein, keine Spritrückstände nach dem Abstellen, in der Wanne war alles trocken - Öl ist Castrol Vollsynt. - Getriebeölstand ist zu hoch, weiß auch nicht, was der Händler beim letzten KD reingeleert hat, sah auch irgendwie sehr dünnflüssig aus, so gar nicht SEA30. Aber das läßt sich so auch nicht ohne WEiteres beurteilen. Ich habe jetzt folgendes vor: 1. heute SuperPlus getankt, in der Tat war der Tank fast leer und die Kiste stand recht lange (Garage, tags heiß, nachts kühl, kann schon Wasser gezogen haben)- 2. Getriebeöl morgen ablassen, mal ne Sicht und Geruchskontrolle machen. 3. Und wenn das nix hilft: Rückschlagventil Ölpumpe ? Da gibt es hier im Forum einen super Beitrag mit Top Anmerkungen von CDI (Beitrag: Ölpumpe fetten - wie geht das). Sonst fällt mir außer defekten Siris nix mehr ein und dazu sollte die Kiste eigentlich zu neu sein. Ach ja, Freakmopeds Getriebeölsauger noch. Aber dann wäre ich echt angeschissen. Jemand noch eine Idee ? Kann man das Rückschlagventil nach Demontage des Ölpumpendeckels irgendwie testen, denn wenn ich das richtig verstanden habe, ist das nicht ganz einfach, dass Ventil auszubauen. Grüsse Matthias (sorry für den Roman, aber es pisst ja draußen sowieso und im Fernsehen kommt wie üblich nur Müll, dann doch lieber GSF)

Interessante Frage, die ich mir immer dann stelle, wenn ich mit meiner 1985 Lusso ohne Getrenntschmierung durch den Schwarzwald heize. Letztlich kann ich überhaupt nicht abschätzen, wie lange sich so ein Ölfilm gerade im Bereich des Zylinders im reinen Schubbetrieb, abhängig von der Drehzahl,hält. Was kann ich bei hohen Drehzahlen (mit meiner 125er mit 95 Sachen einen Berg runter im Schubbetrieb = 7000 u/min oder mehr ?) für ein Zeitfenster erwarten ? 10, 20 oder 30sec bis zum Klemmer ? Länger ? Testen werde ich das sicher nicht. Hat jemand persönliche Erfahrungswerte Gruss Matthias

Wenn der Roller gepflegt ist und alle Kundendienste (1000, 5000, ev. auch 10.000km) gesehen hat, kannste bedenkenlos zuschlagen). Alles Original, keinen Unfall ? Wenn Du mehr wissen willst, stelle ein paar aussagekräftige Bilder ein. Gruss Matthias

Hast PN

Vielen Dank für den Hinweis. Gehe am WE gleich mal Umbedüsen und dann testen.