Matt44

Moin, ich weiß, meine Überschrift hört sich total beknackt an, das hat aber folgenden HIntergrund: ich habe eine 1985er PX125 gekauft(Italien Import). Am Motor soll alles Original sein (31000 km, wohl ungeöffnet) OK, ich machs kurz: nach 4 Monaten harter Resto war ich gestern beim TÜV und bin das dann erst Mal mit der Hütte richtig gefahren. Meine Fresse, die Kiste geht echt krass, zieht von unten raus richtig los um dann oben noch ne Schippe draufzulegen. Tacho mal schnell auf 105km/h, hab dann abgebrochen. Ich habe hier auch noch ne 2012er PX 125 mit SipRoad,kann also direkt vergleichen, da liegen Welten daziwschen. Ok, da ist ein 177er verbaut, dachte ich mir. Dagegen spricht, dass der 20SI mit der Ori-Bedüsung für ne 125er bestückt war, BE5/96 (oder das wurde nur für den Verkauf gemacht). Auspuff ist ein Sito (Standard, kein Plus). Am Zylinder ist (für mich) nix zu erkennen. Aber die Abstimmung passt perfekt, kein Ruckeln, kein Verschlucken, zieht sauber durch. Der Vollständigkeit halber: der Zylinder klappert hörbar, bin mal mit dem Endoskop reingegangen, da gabs mal einen Klemmer. Und saufen tut die Hütte echt krass, schätze 7-8 Liter oder mehr. Drehschieber sieht für mich ok aus, festgestellt habe ich allerdings Blow-back, ich weiß nicht, ob dies dazu beiträgt. Sonst keine Undichtigkeiten. Kann bei Bedarf ein Video einstellen. Hat jemand ein Idee oder kann man auch den Bilder was sehen, was ich nicht sehe ?. Sonst bleibt wohl nix übrig, als zumindest den Kopf mal runterzumachen und die Bohrung zu messen. Ich sollte ja schon wissen, was da verbaut ist, schon wegen der Veragserabstimmung ? Oder kann es sein, dass die alten Motoren um so vieles besser gehen ? (eingetragen 6 kw, VMax 89 km/h)- Hier noch ein paar Bilder. Grüsse Matthias

Moin, wo !! qualmt Deine Kiste. Aus dem Auspuff oder im Bereich des Krümmers ? Meine 2012er PX 125 sifft im Kopfbereich ebenfalls, allerdings deutlich weniger. Qualmen (aus dem Auspuff) tut sie hin und wieder auch nach längerer Standzeit. Wie oben schon geschrieben: Kopf runter und planen. Ich würde das nicht selber machen, zumal Du Deinen Kopf hier im Forum für schmale 15 Tacken professionell abdrehen lassen kannst. Bei Bedarf suche ich Dir mal den User raus. Gruss Matthias

Danke

Ok, danke, dann hoffe ich mal auf einen gutlaunten Prüfer, Aber wenn das eine Wechelstromschnarre ist, ist es auch egal, wie ich die Kabel anschließe, oder ? Gruss Matthias

Also, ich seh das nur das Blinkrelais (grüner Kasten ?) und den Regler. Sonst ist da nix. Bild von der Hupe mache ich morgen, muss erst die Kaskade wieder abbauen.

Hallo, habe heute meine 1985er PX125, ohne Batterie, Itaker-Modell, endlich mal TÜV-fertig gemacht. Elektrik tut bis auf Fernlichtleuchte. Naja, und die Hupe/schnarre hört sich echt krass an, eher so ein Getröte, abhängig von der Drehzahl. Habe ich ne Hupe oder Schnarre ? Einen Gleichrichter haben ich nirgends gefunden Wenn ich aber schnarre :), dann wird mein Hauptlicht deutlich dunkler, auch bei erhöhter Drehzahl. Habe ich die Hupe ev. falsch angeschlossen. Ich hatte mir notert, dass das blaue Kabel (in Fahrtrichtung gesehen) an der rechten Klemme der Hupe gesteckt wird. Bei ner Schnarre müsste das aber egal sei, oder. Fakt ist, der TÜV-Prüfer jagt mich mit dem Getröte vom Hof. Gruss Matthias

Naja, jedenfalls lt. Anleitung soll man die Bläschen ja erst "wegkicken", bevor man den Motor startet. Aber das Prinzip ist dasselbe, statt Luft eben Öl. Wenn ich am WE mal Zeit habe, versuche ich das mal auszutesten. Ich habe rotes Castrol RS und blaues Total 2T Öl. Die Methode wäre mir lieber, als künstlich Kuftblasen im Schlauch zu erzeugen. Das dürfte dann die naheliegende Methode sein, um wirklich sicher zu gehen, dass das Öl in den Ausaugtrakt gelangt. Und wie misst das der offizielle Vespa Händler die Soll-Förderleitung der Ölpumpe ? Gruss Matthias

Hallo, was mich in dem Zusammenhang mal interessieren würde: wie kontrolliere ich eigentlich, ob die Ölpumpe ausreichend fördert ? Klar, ich kann den Öltank vollmachen und dann eine Testfahrt machen und dann wieder messen. So richtig genau ist das auch nicht. Wie stelle ich also fest, ob meine Pumpe im Soll liegt. Oder nach einem Abbau des Vergasers/Wanne korrekt fördert. In den Vergaser von oben reinglotzen, düfte sicherlich auch nix bringen. Ok, wenn ich nach ein paar Kilometern keinen Klemmer habe, weiß ich auch, dass die Ölpumpe fördert. Ich hatte mir mal überlegt, in den Ölschlauch direkt vor dem Montage auf die Ölpumpe mit einer Spritze eine kleine Menge andersfarbiges 2T Öl einzugeben. Dann könnte man erkennen, ob sich das Öl im Schlauch bewegt. Keine Ahnung, ob das klappt oder sich das Öl sofort vermischt. Hat da jemand ne brauchbare Idee. Gruss Matthias

Motornummer ist VNX1M. So, wie ich das verstanden habe, passen beim Lusso-Getrieb max. 22Z (ich dürfte wohl schon ne Lusso haben, Fhargestekllnr ist VNX2T - 242xxx). Aber das Ritzel zähle ich nach. Und danke für den Hinweis mit dem Antituning Steg. Dachte, das gibts nur bei der PX 80. Ok, dann wird halt die Dremel ausgepackt. Aber wenn ich die kleinen ddog Korb http://www.mp-maschinen.com/omgshop/tuning/largeframe/kupplung/13/kupplungskorb-vespa-px80-150 verbaue + ein paar härtere Federn, sollte das dann für mein Stecktuning erst mal reichen. Dann könnte ich mir auch die weitere Anpassungsarbeiten sparen (Antituning + ev. Kupplungsdeckel).

Erst mal vielen Dank für die zahlreichen Tips, das hilft wirklich weiter. Was mir aber noch nicht klar ist: es gibt, soweit ich das verstanden habe, zwei verschiedene Kupplungsgrößen, einmal für die small Blocks und dann für die 200er. Der ddog Korb, bzw die Cosa Kupplung haben dann welche Größe, klein oder groß oder gibt es die Kupplungen die in beiden Ausführungen. Soweit es die Anzahl der Zähne angeht, wäre wohl mal nachzählen ratsam. Wollte für den Polini die Übersetzung eion wenig länger machen (statt 20 21 oder bei 21Z dann 22). Gruss Matthias

Hallo, ich habe eine 1985er PX125, die ich gerade am richten bin. Bislang ist alles original. Möchte einen Polini stecken + 24SI + Auspuff (wahrscheinlich Siproad, weil vorhanden). Jetzt habe ich mal versucht, mich in das Thema "Kupplung" einzulesen, was mich allerdings etwas überfordert hat. Ich machs mal kurz und stelle meine Deppenfragen gleich, dann muss man nicht soviel von meinem Geschwätz lesen: Also: 1. Weiviel Zähne hat mein Kupplungsritzel (PX 125 Lusso =) 20 oder 21Z 2. Reichen für einen gesteckten Polini auch stärkere Federn + andere Beläge für meine vorhandene Kupplung ( so was hier :Klick) 3. Falls nein, soll ich eine Cosa oder PX 200 Kupplung nehmen. Cosa, bzw. 200er Kuppung scheinen im Duchmesser größer zu sein. Passen die bei mir mit oder ohne Nacharbeit ? Das ganze sollte finanziell überschau bleiben, sonst gibts Stress mit der Alten. Stärkere Federn gibts günstig und das wäre mir einstweilen auch das Liebste. Ne BGM Superstrong wünsche ich mir dann zu Weihachten 2017. Gruss Matthias

Mahlzeit, bin in letzter Zeit nicht so recht weitergekommen, Ärger im Büro, Ärger mit den Kindern usw., :) Ich überlege aber gerade zum Trost, was ich leistungstechnisch mit dem Motor anfangen soll. Ich denke, ich werde mir einen Polini stecken+ passendem Auspuff + 24SI. Was ich noch nicht so ganz verstanden habe, ist das Thema Kupplung. Die vielen Beiträge dazu machen die Sache für mich etwas undurchsichtig. Muss ich für einen gesteckten Polini meine jetzige Kupplung rausschmeissen oder helfen da bspw. stärkere Federn. Oder soll ich mich nach einer gebrauchten Cosa Kupplung umsehen. Gruss Matthias

Mahlzeit, so, Urlaub vorbei, jetzt gehts weiter. Thema Typenschild: Mein Italienimport hat keins, der TÜV hat einen Aufkleber ins Handschuhfach geklebt, da kann man aber fast nichts mehr drauf lesen. Ich wollte mir jetzt hier im Forum so ein Typenschild lassen. Bei meinem Aufkleber sind aber noch die Radlasten vermerkt. Außerdem gibt es wohl mehrere Ausführungen von Typenschilder, zT auch mit Baujahr. Und dann stellt sich die Frage, wir ich die Nieten verpresst bekomme, das ginge im Zweifel nur über das Bremspdedal. Gruss Matthias

Galaxy Note 4, interne Leuchte an, reinhalten und auslösen. Wollte halt unbedingt wissen, wie es da drin aussieht. So sieht es jetzt nach der Fluidfilm Behandlug aus (bitte Kopf drehen, kriege das Bild nicht gedreht) Man sieht, dass das Öl mittels der Düse nicht ideal aufgebracht worden ist. Habe Düse mehrfach gedreht, besser habe ich das nicht hinbekommen. Ich denke aber, fürs erste reicht das mal., die Karre wird mir jetzt nicht unterm Arsch wegrosten. Bin mit den Konservierungsmaßnahmen jetzt nahezu durch. Der Unterboden ist echt in einem geilen Zustand, habe alles mit Owatrol eingepinselt, die Streben habe ich mit Fluidfilm geflutet. Das hält nochmal ein paar Jahre und zwar ohne diesen schwarzen "Unterbodenschutz"-Dreck, wo es drunter munter weitergammelt. Stoßdämperaufnahme: leicher Oberflächenrost, Owatrol daruf, nach einer Woche dannn Fertran Hohlraumwachs rein. Trittbrett hinten + Bereich Motoraufnahme nach über 30 Jahren echt zufriedenstellender ZUstand. Habe von oben durch die Tanköffnung noch reichlich Fluidfilm in den Bereich laufen lassen, wo sich die Bleche überlappen (s. blaue Pfeile, rechter und linker Spalt im Bild nicht zu sehen) Eklig, wie meine Karre jetzt nach Schafspisse (oder so ähnlich) stinkt. So, das wars, morgen hat die Schwiegermutter Geburtstach :), da wirds nix mit schrauben - Kaffee und Kuchen is angesacht,. Aber so langsam gehts voran, Veragser habe ich auch fertig, der sah echt krass aus, Bilder stelle ich später ein, jetzt gibts Abendbrot :) Gruss Matthias

Erst mal Dank für die Tips. Lenkanschlag habe ich schon gerichtet (sehr großer Hammer notwendig). Motor läuft im Moment nicht, da ich den Vergaser gerade saubermache und neu abdichte. Benzinleitung kommt auch neu. Nochmal kurz zum Kupferwurm: habe das Kabel mal nach vorne zum Kabelkasten durchgemessen, ist noch ok. Aber das ist schon echt krass, die Kabel zeigen sich nach 31 Jahren in einem wirklich guten Zustand, bis auf dieses eine grüne Kabel. Hier hat sich die Isolierung auch vorne unter der Kaskade einfach aufgelöst. Da hilft alles nix, das muss neu. Werde mir mal vernünftiges 1.5er Silikonkabel besorgen. Hat jemand eine Idee, wie ich das Kabel durch den Tunnel bekomme, würde es mal mit einem langen Draht versuchen. Und wie bekomme ich das Kabel am Kabelkasten vorne gelöst, ich nehme mal an, die sind gesteckt, oder ? Gruss Matthias

Mahlzeit, ich hab wegen meines Neuerwerbs hier in GSF schon ein paar mal gepostet, aber bevor in wegen meiner Inkompetenz 20 verschiedene Beiträge oder mehr aufmache, gibts jetzt meinen ersten Restobeitrag, natürlich mit nem Haufen dämlicher Anfängerfragen, dafür aber auch ein paar Bilder. Es ist eine PX 125 E aus 1985 im Ori-zustand, O-Lack (vom verbauten Sito + mal abgesehen), Gemischschmierung. 31000km. Ob der Motor mal offen war, wei ich nicht (s.u.) Die Hütte stammt aus Südiatlien und wurde 2011 nach D gebracht. Dementsprechend ist auch der Zustand des Blech, nämlich echt super. Der erste Kommentar meiner werten Frau Gemahlin: bor eh, is die Karre häßlich (immerhin hat sie den Kauf nicht untersagt :)) Mein Plan sieht so aus: Roller soll so bleiben, wie er ist. 1. Konservieren (ist nahezu erledigt). 2. TÜV-fertig machen 3. Fahren 4. Im Winter wird die Karre dann zerlegt, ev muss ich den Motor machen. Das ist das gute Stück: Transport: Die Garage füllt sich Habe dann mal alles abgebaut, was man so abbauen kann und reichlich Owatrol und Fluidfilm verballert. So sieht ein Tunnel aus: Jetzt ist dieses stinkende Fluidfilm drinne. Geiles Zeuchs, wird aber nicht fest, geht also eigentlich nur für Bereiche, in denen man nicht arbeiten muss. So, heute habe ich mal die hintere Bremse aufgemacht: ein wenig Siff (oder ist das viel ?) Gereinigt 1 Gereinigt 2 Was mich jetzt mal interessieren würde: Meint ihr, der Siri wurde schon mal getauscht ? Optisch sieht der super aus, Dichtlippe einwandfrei, allerdings es war eben geringfügig Öl auf den Beläge. Wie setzte ich die Bremstrommel richtig ein. Siri und Verzahnung fetten ? Richtig scheiße fand ich dann das hier: Da wurde wohl mal italienisch repariert. Es sieht so aus: es ist der Strang, der von der Lima kommt. Blau + schwarz sind einwandfrei, nur das grüne Kabel sieht echt kacke aus. Da hat sich wohl die Isolierung über die Jahre schlicht aufgelöst (aber nur am grünen Kabel) Ich werde das morgen mal flicken. Weiß jemand, welche Funktion das grüne Kabel hat. Ist das das Kabel, um den Motor auszuschalten ? Ich kann den Kabelbaum nicht weiter aufmachen, zur Not ziehe ich das Kabel neu ein. So, das wars mal für heute, morgen gehts weiter. Gruss Matthias

Die Links generiert das GSF, nicht ich !!!!

ev. Falschluft, auch wenn das Standgas zögerlich abfällt und die Gemischregulierschraube nicht anspricht. Prüfe mal deine Vergaserschrauben, NICHT ANKNALLEN, sonst verzieht sich gerne der Vergaser + Wanne, 15Nm reichen Am besten mit Drehmomentschlüssel, der gehört aber auch zur Grundaustattung, wenn Du Deine PX lieb hast :). Wenn das nix nützt, dann mal Motor im Standgas laufen lassen und mal sachte mit Bremsenreiniger im Bereich der Vergaserwanne sprühen + Zylinderfuss. Wenn das Standgas hoch geht, zieht die Hütte hier Flaschluft. Ev. hat Dein Vorgänger beim Montieren des Vergasers gepfutscht, bzw. der Vergaser/wanne ist verzogen. Zur den Nebendüsen: Das sieht so aus: fetter 55 100 = 1,82 50 100 = 2,00 52 120 = 2,31 50 120 = 2,40 52 140 = 2,69 50 140 = 2,80 55 160 = 2,91 48 140 = 2,92 45 140 = 3,11 50 160 = 3,20 48 160 = 3,33 45 160 = 3,56 mager Was das Einstellen angeht: suche mal "Lucifers Vergaserbibel.". Da steht alles drin. Viel Erfolg. Gruss Matthias

Moin, diese Aussage geistert immer wieder durch die diversen Foren, wirklich belegt hat das noch keiner. Und es gibt für die 2011er Modelle auch keine "speziellen" Zylinder oder Kuwes. Und meines Wissens gibt es für die neueren Modelle auch keine anderen Vergaser. Früher wurde halt der 20er Dello verbaut, heutzutage ist es ein 20er Spaco. Deine Probleme mit der Gedenksekunde beim Anfahren haben vielen 150er Fahrer mit den neuen Modellen, dass ist aber eine Abstimmungsfrage und weniger eine Frage des Vergasertausches. Versuche doch mal die Originalbedüsung , mache aber beim O-Pott die HD etwas größer. Schau mal nach, wie die alten 150er hier bedüst waren, hab ich nicht im Kopf. Und dann Gemischregulierschraube sauber einstellen. Das geht im Übrigen hiermit ohne Probleme: Gruss Matthias

Wollte nur mal kurz berichten: die Methode "Flacheisen" wäre die schönere Lösung gewesen. Ich bin aber mit nem großen Meißel (stumpf) und einem fetten Hammer rangegangen. Wie ich das befürchtet hatte, ist dazu massiver Gewalteinsatz erforderlich. Der Hammer war aber zum Glück groß genug und jetzt passt der Anschlag wieder. Danke für die Hilfe. Gruss Matthias

Danke, die Sache gehe ich dann morgen mal an (wenn ich in dem Tempo weitermache, wird das mit dem TÜV erst 2017 was :). Aber egal, macht echt riesen Spaß, die Hütte zu richten. Und das beste ist: super Blech am ganzen Roller. Und das GSF steht ja zum Glück auch helfend beiseite, echt super. Gruss Matthias

Hab ich jetzt leider nicht so ganz verstanden. Bei Deiner Methode brächte ich dann aber wenigestens keinen Hammer. Gruss Matthias

Mahlzeit, bin gerade dabei, eine 1984er PX zu richten. Könnt Ihr mir vielleicht mal einen Tip geben, wie ich den Lenkanschlag richten kann. Der Anschlag am Steuerrohr selbst scheint ok zu sein, links eingeschlagen tut der Anschlag, rechts nicht (Draufsicht). Wenn man sich die Bilder ansieht, weiß man auch warum. Wie richte ich das jetzt. Großen Hammer und dann Blech am Rahmen wieder in Form bringen ? Da wird aber einiges an Kraft erforderlich sein. Oder geht das ganz anders ? Grüsse Matthias

Hallo, ich muss mir nen Benzinhahnschlüssel für meine PXen anschaffen. Da gibts gerade und gebogene. Welchen soll man nehmen ? Danke. Gruss Matthias

Mahlzeit, ich bin`s nochmal mit meinem Neuwerwerb (84iger PX 125). Kann ev. jemand anhand der Bilder mit sagen, was die Kiste für eine Farbe hat, weil der Vorbesitzer ein paar stellen im hübschen Orange ausgebessert hat. Da würde ich gerne mit der richtigen Farbe drüber. Ich habe mal ein paar Bilder angehängt. Ansonsten habe ich mal versucht, mit Autopolitur (für verwitterte Lacke) den Kotflügel testweise aufzubereiten. Da hat sich aber nicht wirklich etwas getan. Kann es sein, dass der Lack nach 30 Jahren süditalienischer Sonne schlicht bis auf die Grundierung verblichen ist. Grüsse Matthias