Matt44

Naja, bis letzte Woche hat da halt nix gequalmt. Choke ziehe ich nur zum Anlassen und mache den dann sofort wieder rein. Ich lasse halt in der Garage an, schiebe raus, das dauert ca eine Minute. Aber wie gesagt: bis letzte Woche hat das nie was gequalmt. Aber wenn das echt der Simmering wäre, wäre ich echt angepisst. Aber würde die Kiste im Fall eines defekten Siri nicht die ganze Zeit qualmen und nicht nur nach dem Anlassen. OK, lasse morgen mal das Getriebeöl ab und mache dann gleich mal noch den Ballontest. Aber mir sieht das eher nach Zweitaktöl aus. GM

Hallo, ich habe eine 2012er PX 125, Getrenntschmierung, km Stand knapp 3500. Unter der Woche steht die Kiste, am Wochenende wid gefahren. Letzte Woche lasse ich die Hütte für eine gepflegte Ausfahrt an. Spang auch (wie immer) sofort an, hat dann aber sehr heftig gequalmt. Nach ca. 200 Meter Fahrtstrecke wurde es dann besser und nach 1 km war wieder alles normal, Abgas nicht sichtbar. Heute nach einer Woche Standzeit wieder das gleiche, heftiger, leicht bläulicher Qualm, nach ca. 1 km war es dann vorbei. Bin dann mal meine Hausstrecke gefahren, der Roller läuft ganz normal, keine Leistungseinbußen, Ruckeln oder sonstiges, Abgas unsichtbar. Kann es sein, dass die derzeitige Hitze dafür verantwortlich ist ? (bislang kam das noch nie vor). Bei uns in Freiburg waren es letzte Woche fiese 39°C, in meiner Garage sind es tagsüber dauerhaft 40° und mehr. Heute sind es auch deutlich über 30°. Es sieht gerade so aus, als würde während der Standzeit Zweitaktöl in das Kurbelgehäuse laufen, was dann eben den Qualm nach dem Anlassen verursacht. Wenn die Kacke dann verbrannt ist, ist alles wieder normal. Ist das möglich ? Wie ist es denn technisch gelöst, dass das Zweitaktöl bei stehendem Motor nicht in das Kurbelgehäuse läuft ? Defekter Simmerring (das wäre dann aber wirklich ätzend) ? Werde morgen mal vorsichtshalber den Getriebeölstand checken. Ein Simmerring geht aber doch nicht von der einen zur anderen Woche kaputt ? Kolbenring (e) defekt ? Hätte ich dann aber nicht Leistungseinbußen ? Vielen Dank schon mal für eure Hilfe Gruss Matthias

Moin, irgendwo in den drei Vespaforen (sorry, bei mir beginnt schon die Altersdemenz:) ), hat jemand ganz verzweifelt von einem ähnlichen Problem berichtet (da gings, soweit ich mich erinnere, um einen Pollini).Der Kollege hat die halbe Karre zur Fehlersuche zerlegt. bis er dann schlußendlich festgestellt hat, dass das Problem offensichtlich die neue Zündung ist. Hat dann auf Ducati umgerüstet und die Kiste lief. Sorry für die schlechte Nachricht. Gruss Matthias

Hallo, würde mal sagen: Tunnel, Federbeinaufnahme, Querstreben unten Ansonsten schadet eine Rundumbehandlung sicher nix. Tunnel von hinten und vorne mit Hohlraumwachs aussprüchen. Du kommst rein von hinten: über die Schaltzüge, da passt noch ne schmale Sonde rein; von vorne: Kaskade abbauen. Federbeinaufnahme: da muss wohl der Tank samt Öltank raus, das macht dann doch Arbeit. Ev. geht es auch mit Anheben des Tanks und Einführen der Sonde. Ansonsten habe ich bei meiner (2012er PX) noch den Unterboden mit Protewax eingespüht, das Mittel ist transparent. Unterbodenschutz(das schwarze Zeug) würde ich nicht nehmen, sieht scheiße aus und versprödet. Und ansonsten . noch Radlauf hinten und Kotflügel vorne, ich nehme das Zeuchs hier: http://www.fertan.de/produkte/schutzwachse/ubs-220-unterbodenschutzwachs/ Gruss Matthias

Und woher weist Du das ? Ist Dir schon ne neue PX verrostet ? Ich kann nicht verstehen (und will es, davon abgesehen, auch nicht hören), dass über die neuen Kisten so schlecht geredet wird. Mag ja sein, dass die Qualität in den 80igern besser war. Die 80iger sind aber vorbei und ich für meinen Teil bin froh, dass ich mir so ne Karre neu kaufen konnte. Und bislang kann ich qualitativ nix wirklich negatives berichten. Ansonsten kann man auch mit den neuen PXen nach Entfernung dieses Katschrotts und Umdüsung ganz prima fahren, die 125er in den 80iger oder 90iger Jahren waren auch keine Leistungswunder. Gruss Matthias

Moin, im Nachbarforum wird speziell zu den neuen 150er einiges berichtet und zwar auch wegen Deiner Problematik (im freundlichen Vespaforum). So wie ich das sehe, sind die Kisten und speziell die 150er sehr mager ab Werk abgestimmt. Die Lösung: Katauspuff raus, Originalauspuff verbauen oder, wenn es etwas flotter sein darf, SipRoad 2.0 (gibts bei SIP)´, Leerlaufgemischschraube rausdrehen (bei mir wars ne 1/2 Umdrehung). Dann unbedingt fetter bedüsen, die verbaute 96er ist dann deutich zu mager. Fahre meine 125er mit Oriauspuff mit ne 100er HD, Fährt einwandfrei. Dann würde ich bei Dir mal eine 102 versuchen (für Oriauspuff) und 104 für SipRoad. Und das ganze dann auch austesten: 2 km Vollgas, dann Motor sofort aus, rechts ran rollen und ZK raus und anschauen. Und den Rest weißt Du als Schrauber dann auch selbst. Ob darüberhinaus auch die restliche Bedüsung angepasst werden muss, weiß ich nicht (bei mir habe ich nur die HD geändert). Gruss Matthias

Weiß ich doch, ich wollte doch nur wissen, ob die Zündung abgeregelt wird. Um schneller machen gehts im Moment (noch) nicht. Gruss Matthias

So, Ausfahrt vorbei, schee wars. Endlich wieder warm und grün um einen herum. Aber zur Sache: Ich denke, ich habe mich getäuscht, da regelt nix ab. Habe die Hütte in der ersten drei Gängen mal echt gescheut, es hat mir in der Seele wehgetan. Fazit: der 2. dreht unter Protest des Motors auch über 50 km/h hinaus, da kommt aber nicht mehr richtig was, bei etwas über 55 habe ich aus Mitleid geschaltet, der dritte geht unter Schmerzen bis 80, ich habs dann auch sein lassen (alles mit PX Schätztacho). Ich denke, da kommen die Orizylinder von den Steuerzeiten her an ihre Grenzen. Gruss Matthias

Ja, so ist es bei mir auch. Und wenn man bspw. im 2. Gang über die 45 km/h herausdreht, ist halt bei 50 km/h Schluß. Gehe jetzt gleich nochmal fahren, wir haben hier in Freiburg deutlich über 20°C :), ich werde das jetzt nochmal austesten, dann kann ich vielleicht meinen Vortrag noch ein bißchen genauer fassen. Kann es ev. auch an den Steuerzeiten der Zylinder liegen. Irgendwo in den unendlichen Weiten der Foren habe ich mal gelesen, dass die 125/150 Zylinder ab 2011 kleine Ein- und Auslässe haben. Naja, erzählt wird viel und ich mache mir nach Ablauf der Garantie so oder so nen 177er drauf. Aber interessieren würde es mich halt schon. Wenn die Drehzahl tatsächlich elektronisch begrenzt wäre, dann hätte man diese Symptomatik ja dann auch mit einem großen Zylinder. Frage: ich habe allerlei Meßeqiupment aus meinen alter Autoschraubertagen. Wie schließe ich an den Motor eigentlich einen Drehzahlmesser an, dann könnte man man mit Fakten arbeiten und nicht mit Spekulationen. Grüsse Matthias

Bei mir ist eine 100erHD drin, ansonsten läuft die Kiste auch einwandfrei. Tankentlüftung ist ok. Und vielleicht zur Klarstellung. Das "Abregeln" kommt aus meiner Sicht auch ziemlich spät, man muss den Motor schon echt richtig weit hochdrehen. Es ist also kein Umstand, der einem im normalen, auch zügigen Fahrbetrieb auffällt. @an die PX Kollegen ab 2011er Baujahr: könnt ihr mal schauen, wie weit euer zweiter Gang dreht ? Was mir auch nicht so ganz klar ist. Offensichtlich wurden bei den 2011er Modellen verschiedene Zündngen verbaut, einmal die neue China Zündung (s. Bild oben, schwarze CDI) und dann auch die herkömmliche Ducati Zündung. Oder ist da nur bei mir so ? Gruss Matthias

Also, die "neue" China Zündung ist bei mir nicht wohl verbaut, jedenfalls keine China CDI. ZGP weiß ich nicht. Gruss Matthias

Hallo, ich habe eine 125 PX, Bj. 2012, alles Original, nur den KAT Auspuff habe ich rausgschmissen und durch einen Ori-Auspuff ersetzt (und sauber abgedüst). Wird bei den Kisten eigentlich die Drehzahl elektronisch begrenzt oder ist das bei dem Originalzylindern so. Den zweiten kann ich bspw. bis 50 km/h drehen und dann fährt die Kiste einfach gegen die Wand. Verbaut ist bei mir eine Ducati Zündung. Gruss Matthias

Ja, was denn nu ? Vergaser abbauen oder nicht. Wenn ich mir die Zeichnung ansehe (danke übrigens), dann macht die Ansage "Vergaserschrauben anziehen reicht", schon Sinn, wobei die dritte Schraube auch zusätzlich für eine plane Oberfläche sorgen kann. Will aber nix weiter dazu sagen, bin PX-Anfänger. Auf jeden Fall lief die Kiste nach dem Anziehen der Vergaserschraube einwandfrei. Hatte in letzter Zeit auch ein etwas erhöhtes Standgas, ev. hat die Kiste Falschluft gezogen,. Werde aber auf jeden Fall den Händler darauf ansprechen. Habe mir jetzt gerade noch ein Drehmomentschlüssel von 6-30Nm bestellt, ich denke, das ist gut invstierte Kohle. Gruss Matthias

Bin wieder zurück. Genau so ist es. Allerdings war die Hinterachsmutter fest, lt. Handbuch kriegt die 70-90Nm, habe mit 90Nm nachgezogen, war fest. Das leichte Spiel ist nach wie vor vorhanden, wenn man den Finger an die Bremstrommel und zugleich an die Bremsankerplatte hält, merkt man das. Ist aber minimal, ich habs nur deshalb gemerkt, weil es ein leichtes Klackgeräusch gibt, wenn man das Hinterrad seitlich hin und her bewegt. Hab dann gleich nochmal den Vergaserdeckel und Lufi abgebaut und mal mit Gefühl die Vergaserschrauben nachgezogen. Die hintere war gelockert, habe mal mit Gefühl nachgezogen. Ich sachs dann mal dem Händler, dass der die Vergaserwanne auch mal nachzieht, den Vergaser lass ich einstweilen mal drauf (Garantie). Habe auch noch mal ein paar Bilder gemacht, sieht schon recht siffig aus. Schaut mal hier (ich weiß, ich habe die Vergaserwannendichtung nicht sauber eingebaut, muss ich morgen richten). Werde dann mal meinem Händler ne Mail vorab mit all den hübschen Bildern schicken. Der wird sich freuen (ich glaube, Piaggio entlohnt Garantiearbeiten eher mies). Gruss Matthias

Perfekt ! Habe gerade den Drehmomentschlüssel (der Gute von Hazet) rausgesucht und gehe jetzt mal in die Garage. Gruss Matthias

Danke für die Antworten. Will ja mit der Kiste auch nicht überpenibel sein, aber das Gesifffe am Kopf finde ich nach der kurzen Zeit auch schon etwas heftig. Kerze werde ich über die Feiertage nochmals prüfen, die sollte aber schon fest sein. Muss aber sowieso den Werkzeugkasten auspacken, weil ich gerade gemerkt habe, dass mein Hinterrad Spiel hat. Das klackt beim Hin- und Herbewegen. Offenbar ist die Achsmutter nicht ganz fest (habe ich im Parallelforum schon mal gelesen, dass das offenbar vorkommt), Splint und Kronenmutter sind zumindest mal vorhanden. Aber hier vielleicht nochmal die Frage: ist eine Undichtigkeit am Kopf technisch bedenklich (Falschluft) oder eben nur unschön. @spondy: Danke für das Angebot. Unabhängig davon würde ich aber gerne mal wieder auf einen Kaffee vorbeikommen, brauche Beratung zwecks größerem Zylinder (habs immerhin 2000 km so ausgehalten, ) Und zu gucken gibts bei Dir ja auch immer genug. Ich melde mich mal nach den Feiertagen. Gruss Matthias

Moin, habe dieser Tage mal bei meiner neuen PX 125 (Bj. 2012), 2014 gekauft, 2000 km gefahren, einen kleinen Frühjahrs-KD gmacht. Jetzt ist so, dass die Kiste sifft, zum einen am Zylinderkopf, zum anderen läufts oben von der Vergaserwanne runter und ist mittlerweile schon bis zur Bremsankerplatte gelangt. Ich habe mal ein paar Fotos gemacht, s.u. 1. Zyl.Kopf: ist das nach 2000 km nicht ein bißchen viel ? Zyl. Kopf abbauen und planschleifen oder so lassen ? Oder mal Anzugsmoment der Kopfschrauben checken ? Das bißchen Siff stört mich eigentlich nicht weiter, ich weiß halt nur nicht, ob der Motor hier Falschluft ziehen kann oder ob das sonst bedenklich ist ? 2. Der andere Siff scheint oben von der Vergaserwanne zu kommen und ist halt zwischenzeitlich bis ganz runter zur Bremsankerplatte gelaufen. Ich habe mal in die Bremsntrommel seitlich reingeschaut, innen scheint es trocken zu sein. Jemand eine Idee, woher das kommt ? (Habe hier vor kurzen unten mal mit dem Lappen saubergewischt, deshalb der abrupte Übergang) Ich habe halt noch Garantie und werde dieser Tage mal beim Händler vorsprechen. Da wäre es aber ganz gut, wenn Ihr Euch das vielleicht mal ansehen könntet, damit ich weiß, ob ich mich vom Händler wieder nach Hause schicken lassen muss oder der Hand anlegen sollte. Vielen Dank schon mal. Und jetzt gehe ich ne Runde fahren :) Gruss Matthias

Damit wäre auch schon meine nächste Frage geklärt. Dieses Szenario erlebe ich mit meiner lahmen Krücke fast regelmäßig, klebe im Windschatten hinter dem LKW fest, vorbei komme ich auch nicht. Aber den Tuningzylinder gibt erst 2016.

OK, bergab soll ich bremsen. Damit ist ja schon mal eine wesentliche Frage geklärt :). Mit 15 hatte ich mal mit meinem seeligen Puch Mofa im Schwarzwald nen Klemmer bergab. Das verfolgt mich bis heute. Gruss Matthias

Moin, würde mich her gerne mal einklinken wg, des Themas Ölversorgung. Habe eine PX125 (2012) mit Getrenntschmierung und will mich diese Jahr mal in die Alpen wagen. Am Motor ist bis auf eine größere HD und Orgi-Auspuff nix gemacht. Wenn ich dann mit strammen 30 Sachen im zweiten Gang den Pass hochfahre, geht das mit der Ölversorgung sicherlich klar :) Wie sieht es aber bei 10km bergab aus ? Mir ist noch nicht so ganz klar, wie die Ölpumpe funktioniert. Einerseits wird die Pumpe voim Motor angetrieben, und muss demnach drehgzahlabhängig arbeiten. Wenn ich aber Gas gebe, hat dies ja auch Auswirkungen auf die Ölmenge. Also: was mache ich, wenn´s 10 km bergab geht ? Gruss Matthias

Vielen Dank, das hilft weiter (war offensichtlich doch zum doof zum schauen :) ) Gruss Matthias

Hallo, ich wollte mir für meine PX125 (2012) mal einen Satz Innenzüge, also Gas, Kupplungs- + Schaltzüge auf Lager legen, am liebsten wäre mir ein komplettes Set. Schaltinnenzüge habe ich gefunden, betr. Gas- und Kupplungsinnenzug scheinen die Shops nur komplette Züge anzubieten oder bin ich zu doof zum suchen (was ja gut sein kann). Könnt Ihr mir mal bitte weiterhelfen. Schaltzüge habe die die hier http://www.scooter-center.com/de/product/7672389/Schaltzug+Set+PIAGGIO+Vespa+PX+T5+125cc+innen?meta= gefunden. Dann brächte ich aber auch noch die passenden Nippel (für unterwegs wohl am besten Schraubnippel). Besten Dank für Eure Hilfe. Gruss Matthias

Bin zwar noch Neuling im Bereich PX (habe mir im Sommer eine neue PX 125 gekauft, dazu gleich unten), aber das möchte ich so nicht stehenlassen. Ich habe meine auf den Original Piaggio Auspuff umgerüstet. Anschließend ging der Roller in jeder Hinsicht besser. Der Händler meinte auch, ich könnte die verbaute HD 96 so lassen. Habe mir dann die Finger wegen der ursprünglichen Bedüsung (ohne KAT) wundgegoogelt. Das war dann zwischen 96 und 100 alles dabei Habe dann mal vorsorglich auf HD 98 umgerüstet. Dann 3 km Vollgas, Motor aus, rechts ran und Kerze raus. Und die sah dann so aus: Nach meinem bescheidenen Wissenstand ist das (deutlich) zu mager. Erst nach Umbedüsung auf HD 100 passt das Kerzenbild Was ich damit sagen will: auf jeden Fall das Kerzenbild prüfen, und ggf. umbedüsen, nicht einfach Auspuff umrüsten und weiterfahren, ein Klemmer macht wesentlich mehr Arbeit. Davon abgesehen: Ruckeln im unteren Drehzahlbereich ohne Last tut meine seit Anfang an, mit und ohne KAT und egal ob HD 96, 98 oder 100. Das ist wohl Folge des verbauten Schiebers, der das Gemisch im Teillastbereich abmagert. Aber das Problem gehe ich im Frühjahr an. Und ansonsten kann ich nur sagen: eine der besten Investitionen seit langem, PX-Fahren macht glücklich. Meine (2012er, stand 2 Jahre beim Händler) ist ordentlich verarbeitet. Defekte: Benzinhahn wurde getauscht, dann hatte ich in der Einfahrphase immer wieder Aussetzer, die Ursache ist bis heute unklar, auf einmal wars dann vorbei und seit über 1000km läuft die Kiste absolut zuverlässig. Am Motor hatte ich von Anfang ein leichtes Schwitzen hier und da im unteren Bereich. Da mache ich mir keinen Kopf. Wenn´s schlimmer wird, muss es der Händler halt richten. Ansonsten kann ich nur sagen: PX Fahren macht glücklich. Temporausch bei Tacho 100 :) Gibts nur bei der PX. Grüsse Matthias

Naja, runde 35 Jahre Schraubererfahrung (aber keine englischen Motorräder, wie kommste dann da drauf : ) ?? ), aber die 2T Zeit liegt sehr, sehr lange zurück. Und um jegliche Art der Geriebereparaturen habe ich immer einen großen Bogen gemacht (was nicht heißt, dass ich mich da nicht einarbeiten würde). Aber eigentlich ist jetzt alles gesagt und genau so werde ich auch verfahren. Grundsätzlich finde ich die Cosa zum Fahren nicht schlecht, vor allem halt mit 12PS. Aber das, was ich voraussichtlich an Schweiß, Mühe und Kohle investieren muss, lohnt sich dann wohl eher nicht, sondern wäre dann halt bei einer PX besser angelegt. Wenn ich das alles dem Verkäufer berichte, schmeißt der mich eh raus. Aber eigentlich macht es auch keinen Sinn, 250 Öcken für die Kiste zu zahlen. Grüsse Matthias

@gonzo Vielen Dank für Deinen Beitrag, auf genau so etwas habe ich gehofft, das hilft mir weiter. Naja, eigentlich habe ich was in der Richtung erwartet, habe zwar noch keine große Erfahrung mit den Rollern , aber da wurde in der Tat nix an der Cosa gemacht, außer eben vor ca. 4 Jahren mal die Bremsen (was auch immer das heißen mag) und die Zündung. Betriebsflüssigkeiten wurde eher nicht gewechselt. Für weniger als 500 Öcken will der Besitzer das gute Stück aber nicht hergeben. Ich werde jetzt mal ne Runde fahren mit der Hütte und mal das überprüfen, was Du oben geschrieben hast. Vergaserundichtigkeit + defekter Benzinhahn ist ok, von mir aus auch noch nen undichten Öltank, zur Not ziehe ich auch den Zylinder, aber den Motor spalten übersteigt wohl meine Fähigkeiten. Mal ne Frage: muss ich beim Spalten, bzw. beim Tausch der Simmeringe, bzw der Lager (das kriege ich hin) auch das Getriebe zerlegen (kriege ich nämlich nicht hin). Oder hat jemand ne günstige PX für mich (ok, ich weiß, sehr schlechter Scherz, aber was da zum Teil für die wirklich allerletzten Grotten verlangt wird, ist schon heftig). Grüsse Matthias