Matt44

Moin, das heißt: Dichtringe an der KuWe/Lima ersetzen = Motor spalten ? Gruss Matthias

Danke mal vorab. Vielleicht könnte jemand noch was zu den Bildern, bzw. der Technik sagen. Und was würdet Ihr für die Karre ausgeben ? Gruss Matthias

Hallo, brächte mal bitte Hilfe von den Cosafahrern. Eigentlich hatte ich vor, mir neben meiner neuen PX 125 noch ne günstige PX anzuschaffen und die dann zu richten und schneller zu machen. Jetzt ist mir eine Cosa200, Bj. 93, km 33.000, 12PS, 1. Hand, Garagenfahrzeug, angeboten worden. Preis 500 - 550 Öcken. Vor ca. 4 Jahren wurden mal die Bremsen + Zündung gerichtet und die Stoßdämpfer erneuert, mehr Einzelheiten insbesondere betr. Zündung und Bremsen konnte ich nicht in Erfahrung bringen. Habe mir die Kiste angeschaut, der Motor ist nahezu komplett versifft, auch teilweise der Rahmen. Ich habe mal ein paar Bilder gemacht: Seitenbacken konnte ich aus Zeitgründen nicht eintfernen. Die Kiste springt lt. Angaben des Besitzers nur sehr schlecht an, die Cosa wird auch noch (wenn auch selten) gefahren. Was mich stutzig macht, ist, dass sich der Siff untenrum sehr stark ausgebreitet hat, Bild eins zeigt die li. Seite, man sieht dort rechts im Bild noch das Ersatzrad. Ist hier der Öltank undicht ? (wobei der Besitzer meint, die Hütte würde wenig Öl verbrauchen, aber bei einer Fahrleistung von 200 km in 4 Jahren ist das halt nur bedingt aussagekräftig). Oder ist ein bißchen von allem (Sprit, 2T Öl + Getriebeöl). Ich habe mich jetzt mal in diesen Cosa Beitrag eingelesen. Ev. ist hier der elekt. Benzinhahn defekt und sifft seit Jahren. Wo kommt aber das ganze Öl her? Und da hier seit Jahren nix gemacht wurde, dürften unter Umständen auch die hinteren Bremsbacken im Öl stehen. Ich überlege halt, mir die Kiste zusätzlich zu meiner PX 125 zu kaufen, obwohl sich Luigi schoen ein bißchen mehr Mühe beim Design hätte geben können. Wie dem auch sei: preislich stehen hier, wie o.a. 500 - 550 € im Raum, das wäre für mich ok oder ist das zuviel ? Ich befüchte aber, dass es dabei nicht bleiben wird (Benzinhahn, Bremsen, Öltank). Bei der Laufleistung dürften dann auch irgendwann mal die Simmerringe fällig werden. Und wie sieht es eigentlich mit der Ersatzteilen aus. Wenn ich mir die Hütte kaufen sollte, dann würde ich die auch richten. Was meint ihr, kriegt man auch noch in ein paar Jahren Ersatzteile ? Helft mir doch mal weiter, ich weiß nicht, was ich machen soll. Soll ich das häßliche Ding (aber eben ne 200er mit 12PS) kaufen oder mich lieber nach einer restaaurierungsbedürftigen PX umschauen (wäre schon mit der 80er zufrieden). Irgendwie denke ich, dass das Cosa ein Groschengrab wird und die auch in 10 Jahren keiner haben will. Da wäre das geld in einer PX sicher besser investiert. Grüsse Matthias

Hallo, wollte nochmal kurz berichten. Habe am WE mal auf eine HD100 umgerüstet. Dann 3 km Vollgas auf leicht ansteigender Landstraße, was die Kiste hergab, dann Kupplung gezogen, Motor aus (weiß ja auch nicht, ob das dem Motor so unbedingt gut tut), Kerze raus und die sah dann so aus: Denke mal, dass ist so ok. Ich habe dann noch bei Vollgas das Gas leicht zurückgenommen, um zu zu schauen, ob die Kiste ev. schneller wird (das würde bedeuten: zu fett (wenn ich das richtig verstanden habe). Wurde aber nicht schneller . Ansonsten kann ich nur sagen: unglaublich, wie schön der Motor jetzt ist Vergleich zum Katauspuff läuft. Viel besserer Durchzug, dreht sauber hoch und hängt perfekt am Gas. Und wenn es dann mal wieder etwas mehr Leistung sein darf, kann ich mir ja immer den Siproad drunterschrauben. Grüsse Matthias

Hallo, habe letzte Woche meine PX 125 (2012) auf den Piaggio Auspuff ohne KAT umgerüstet. Bin echt überrascht, um wieviel besser die Kiste geht, der Roller macht jetzt richtig Spaß, hängt super am Gas, dreht viel besser oben raus (ok, nicht lästern,die letzte PX bin ich vor 20 Jahren gefahren und kenne bei meiner 125er nur den Vergleich zwischen mit und ohne Kat). Ich hatte im Vorfeld auch mal versucht, die Bedüsung der katlosen PX 125 herauszufinden. Das ist aber gar nicht so einfach, weil die Angaben voneinander abweichen. Hier mal das,was ich so herausgefunden habe: PX125 mit Kat HD 96 HLKD140 Mischrohr BE5 LD45 PX125 Lusso HD 98 HLKD160 Mischrohr BE5 LD45 PX Lusso ab Bj. 1990 HD 102 HLKD160 Mischrohr BE5 LD 52-140 P125 E HD 96; HDLK 140; Mischrohr: BE5;LLD 45-140 Und zu guter letzt meinte ein Bekannter, er hätte seine alte PX 125 mit einer HD 100 gefahren (mehr hat er nicht gesagt) Mhm, und jetzt. Ich habe vorsichtshalber mal auf eine HD 98 umgerüstet, alles andere habe ich gelassen, weil der Roller einwandfrei läuft. ZK ist eine Champion RL82C (die, die drin war) Das ZK Bild nach einen 2km Vollgasfahrt sah dann so aus: Würde mal sagen: zu mager. Bin dann am nächsten Tag (bei hoher Luftfeuchte) 20 km Überland gefahren (aber ohne längere Vollgasstrecke), danach sah die ZK so aus: Ist es denn so, dass das ZK Bild nur dann aussagekräftig ist, wenn man vorher wirklich eine längere Strecke volle Pulle fährt ? Habe mir jetzt noch eine HD 100 und HD 102 besorgt. Was meint ihr, welche passt eher ? Der Motor sollte ja eigentlich weder zu mager, aber auch ncht zu fett laufen. Wenn ich morgen mal mit ner HD 102 anfangen, welche Möglichkeiten der Kontrolle außer dem ZK Bild habe ich noch. Wenn der Motor mit beiden Düsen vernünftig läuft, dann lieber etwas fetter oder magerer ? (ich frage halt auch deshalb, weil die ganzen SipRoad 2.0 Fahrer bei der 125er wohl mit ner HD 102 unterwegs sind und der SipRoad wahrscheinlich schon mehr durchlässt, als der Originalpott.) Ich denke, dass die HD 100 passen sollte. Besten Dank schon mal vorab für ein paar Tips Grüsse Matthias

Hallo, so, der Roller ist wie der da, bin heute knapp 70 km bei schönstem Spätsommerwetter gefahren und die Kiste lief absolut einwandfrei, nicht mal im Ansatz einen Aussetzer. DIe Sollwerte für die ZGB habe ich vom Händler bekommen, von der CDI hatte er keine, gemessen habe trotzden, s.u. Messung einmal bei kalten Motor, dann warm direkt nach einer 40 km Tour. Werte in Ohm, kD = kein Durchgang ZGP Weiß/rot : Soll 100, Ist Motor kalt 112, Ist Motor warm 112 Weiß/grün: Soll 500, Ist Motor kalt 509, Ist Motor warm 642, dann rasch abfallend 633, 617 (Zeitraum 5 Minuten) Und noch die Bilder von meiner CDI. Grüsse Matthias

Jajaaaaaa, mach ich heute alles, versprochen :).

Ich habe noch keinen Abzieher, packe aber dass Multimeter ein.

Hallo, da bin ich wieder. Was soll ich sagen, ich stehe halt voll auf meine schöne rote Vespa und kann ihr einfach nicht übelnehmen. Ansonsten würde ich wahrscheinlich schon auf Rückgängigmachung des Kaufvertrag bestehen. Also: auf der Hinfahrt zum Händler ist die Kiste alle 100 Meter ausgegangen, nach ca, 3 km bin ich ganz stehengeblieben, es ging nichts mehr. Nach ca. 15 Minuten lief der Motor irgendwie an, bei Halbgas lief er und es hörte sich an, als würde nur sporadisch gezündet und dann war die Kiste schon wieder aus. Nach über einer halben Stunde lief der Bock dann wieder, auf der Weiterfahrt ständig ausgegangen, ständig Fehlzündungen. Ich sage noch zum Händler: "Jetzt müssen Sie wenigstens nicht ewig Fehlersuche betreiben." OK, ich machs kurz: heute rief der Händer an, er sei gestern und heute jeweils 60 km gefahren, der Roller sei einwandfrei gelaufen,es täte ihm sehr leid, er könne einfach nichts feststellen. Und der Händler bemüht sich wirklich, obwohl er die Werkstadt voll hat, hat er meinen Roller vorgezogen. Was soll ich jetzt noch sagen: morgen hole ich die Kiste ab, bestelle mir ne Ersatz-CDI, dann erweitertertes Bordwerkzeug einpacken und dann heißt es halt: beoachten und weiterfahren. Zusätzlich werde ich morgen mal alles durchmessen. Wenn der Motor wieder Zicken mach, tausche ich dann testweise die CDI und hoffe, dass das die Ursache ist. Die gibts dann auch auf Garantie. Und wenn es die CDI nicht ist, dann bleibt ja eigentlich nur noch die ZGP oder ev. das Zündschloß. Aber das ist dann Sache des Händlers. Ich lasse mir jetzt meine gute Laune nicht verderben, (ich versuche es), morgen gibt es bei uns über 20° und Sonnenschein, und ich will Rollerfahren. Grüsse Matthias

Genauso wars auch, habe bei 900km ca. kapp 900 vom guten Castrol nachgelehrt. Kaufhausplörre tuts sicherlich auch, aber das Gefühl beim Castrol ist definitiv besser. Gruss Matthias

Stimmt! Inna Vergrößerung Dann Eurostar OT: es ist eine Breezer.

Hallo, ich kann leider im Moment noch nichts substantielles zur Sache beitragen. Nur soviel: zum Messen bin ich heute wegen des aufziehenden Regens nicht mehr gekommen, ich habe noch versucht, die Kiste zum Händler zu bringen und es kam wie es kommen musste, mitten auf einer fetten Kreuzung mit fettem Verkehr war Feierabend. Motor aus, Wiederstart zwecklos, Piaggio Notdienst angerufen. Nach ca. 35 Minuten (Abkühlzeit ?) lief der Motor wieder, ich draufgesprungen und mit ständigen Aussetzern die restliche Strecke zum Händler abgespult (und dem Notdienst dann abgesagt) Der Laden war gut besucht, der Händler meinte CDI oder Erregerspule und dann drückte die Meute von hinten. Ich melde mich auf jeden Fall, sobald ich die Schadensursache weiß. Gruss Matthias

So, jetzt war ich fliegen (eine Runde über den Südschwarzwald, leider ist mir fast das Sonnenlicht ausgegangen) und jetzt ist alles wieder gut. Ich habe einen schwierigen Beruf, einen neuen Roller, der nicht läuft und lese den Beitrag von Rainer genau in einem Moment, in dem es für diesen Beitrag einfach nicht der richtige Zeitpunkt war. Also ehrlich: tut mir leid, meine Reaktion war völlig überzogen. Zukünftig werde ich mich zusammenreißen, aber leider ist es so, dass mich das völlig auf die Palme bringt, dass meine nagelneue schöne rote PX innerhalb von 6 Wochen zweimal verreckt ist. Und bald ist der Sommer (sagen wir mal: die fahrbare Zeit) vorbei. Ich bessere mich :) Gruss Matthias @Rainer: ich frage morgen den Händler, ob er einen Schaltplan hat, bzw. rausrückt.

Ok, mein Ton oben war ätzend, ich gebs zu. Ihr könnt die Popcorntüten wieder einpacken (jedenfalls vorübergehend). Nö, da geht ja nix ab :) Das werde ich tun, falls noch irgendwer in dem Forum überhaupt noch mit mir spricht. Gehe jetzt ne Runde fliegen, dass entspannt (mein Roller läuft ja nicht, weil ich ne blaue anstelle ner schwarzer CDI dranhabe :) Gruss Matthias

Sorry, da ist wohl irgendwas beim Anmelden schief gegangen. Könnte man einen Account ev. löschen ? Ansonsten kann ich nur wiederholen: muss ich mich in einem derben Ton wie ein Schuljunge dafür abkanzeln lassen, dass ich einen Beitrag eröffnet habe, den andere für überflüssig halten, ich aber nicht. Nein, muss ich nicht und und auch dann nicht, wenn es Forumsguru oder was auch immer ist ist (denn dieser Guru war es aben auch, der mich überhaupt erst darauf gebracht hat, dass bei mir die falsche CDI verbaut ist, so habe ich es als Anfänger jedenfalls verstanden). Für diesen Tip war ich T5Rainer auch echt dankbar. Sorry, ich kann halt sowas nicht ab und mein Tonfall wurde er nach dem freundlichen Beitrag ätzend. Ok, das führt alles zu nix. Gruss Matthias

Also so langsam gehen mir diese Belehrungen hier auf die Nerven, wir sind hier nicht in der Schule und ich bin auch kein Schuljunge, mit dem hier nach Belieben umgesprungen werden kann. Es ist meine Entscheidung, ob ich einen neuen Beitrag aufmache oder nicht, es dürfte wohl kaum gegen die Regeln verstoßen, sich zu einer einfachen Frage Informationen zu verschaffen und nicht einen anderen Post damit vollzumüllen. Ansonsten soll der MOD den Beitrag halt löschen, ich kann dieses schulmeisterhafte Verhalten , unabhängig von aller Fachkompetenz, einfach nicht ab. Und Du T5Rainer warst es, der mir hier im Forum mitgeteilt hat, bei mir sei die falsche CDI Einheit verbaut (so war Dein Beitrag für den Durchschnittsschrauber zu verstehen). Und wenn man mal in die Shops reinschaut, dann gibt es in der Tat die blaue CDI Einheit bis 05/2011 für Ducati Zündungen und Schwarze für die PX 2011, Und auch hier warst es Du, lieber T5 Rainer, der mich mit Bedauern darauf hingewiesen hat, dass die neuen PX eine China-Zündung (was auch immer das heißen mag) verbaut haben. Da liegt ev. der Gedanke nicht völlig fern, dass die neue ZGP ev.nicht mit der alten Ducati CDI kompatibel ist. Quelle ? Toller Beitrag, an Kompetenz kaum zu überbieten. Weißt Du eigentlich, um was es geht. Echt ätzend !!! (Ach ja, und witzig war der Beitrag auch nicht.) Ich fände es schön, wenn wir man hier in einem sachlichen Ton miteinander umgehen könnte, auch gegenüber Anfängern, die ev. machmal blöde Fragen stellen und auch (und vor allem dann), wenn man anderen Meinung ist. Gruss Matthias

Hallo, eine Bitte an die PX 2011 und danach Fahrer: könnt ihr mal schauen, ob welche Farbe Eure CDI-Einheit hat Blau oder schwarz ? Vielen Dank. Gruss Matthias

Dass finde ich jetzt schon krass, das werde ich den Händler auf jden Fall fragen. Da die Hütte zwei Jahre stand, hat man ev. mal ein Ersatzteil gebraucht und dann eine falsche CDI wieder rangeschraubt . Gibt es zwischen den Einheiten auch technische Unterschiede. Weiter oben wurde geschrieben, dass bei den 2011er Modellen die ZGP neu ist. Passt dann die alte (blaue) CDI Einheit noch dazu ? Naja, gelaufen ist die Kiste ja 900 km. Mir geht es nur darum, ob,die ZGP durch die falsche CDI ev. beschädigt wurde. Gruss Matthias @Rainer: ich frage den Händler nach dem Schaltplan Und bereits an dieser Stelle mal ein herzliches Dankeschön an alle Helfer, auf die vertauschte oder falsch montierte CDI Einheit wäre ich niemals gekommen (und der Händler hätte sich ev. bewußtlos gesucht)

Das ist ja wie vor Gericht hier :) Nee, ich habe weder die Schraube versaut, noch die CDI angefasst, Am Mittwoch bin ich daheim, dann messe die die CDI durch, dann ziehe ich noch das grüne Kabel ab und vielleicht ist die Ursache dann lokalisiert. Dann wäre ich echt froh. Anschließend geht die Kiste zum Händler. Dann besorge ich mir auch gleich hinten eine neue Schraube) und nen Original Piaggio Auspuff ohne Kat :) + einen Satz Düsen.D Gruss Matthias

Moin, tut mir leid, ich verstehe nicht, was Du meinst. Was soll der Händler oder ich getan haben. Ab der Zündung habe ich nix geschraubt, Es sind außen drei farbliche Markierungen in diesen Farben, s. Bild S. 2 unten. Ob die Kabel dieses Farben entsprechend, weiß ich nicht, ich kann jetzt auch nicht nachschauen, da ich auf Maloche bin. Ein Multimeter habe ich, die Werte ergoogele ichi heute abend und dann messe ich die Einheit durch. Gruss Matthias

Hallo, habe mit meiner PX 125 (2012) jetzt 900 km weg. Im Schauglas sind noch keine Luftblasen zu sehen. Ich habe mich mal durch die Foren gekämpft, einmal heißt es, der Öltank fasst 2 Liter, denn heißt es, nach 1000 km ist der Öltank leer. Wenn ich mal von einem Gemisch von 1:50 ausgehe, hätte ich bei einer Fahrtstrecke von 900 km (3,5 Liter geschätzer Verbrauch) knapp 31.5 Liter Sprit = ca. 620 ml Öl verbraucht. Wenn ich von oben in meinen Öltank leuchte, scheint das auch plausibel zu sein. Dann kann aber der 2 Liter Tank nicht bei 1000 km leer sein. Und weiß vielleicht noch jemand, wie lange man 2-T-Öl aufheben kann (hier das gute Castrol, vollsysnth, im dunklen und trockenen Keller gelagert) Grüsse Matthias

Moin, @T5 Rainer: In der Betriebsanleitung ist kein Schaltplan, kann Dir also leider nicht weiterhelfen. Ansonsten mal ein kleines Update. Habe gestern die ZK ausgebaut, die sieht schön rehbraun aus, kein Verschleiß. Dennoch habe die Kerze einfach mal erneuert und dann ne längere Probefahrt unternommen. Resultat: keinerlei Aussetzer. Trotzdem bleibe ich sketisch, ich glaube nicht, dass die ZK der Grund ist. Jetzt geht die Kiste erst mal zur 1000er Inspektion, mal sehen, was der Händler sagt. Gruss Matthias

Wie gesagt, ich habe noch Garantie und deshalb werde ich außer Sicht- oder Messkontrollen nix weiter machen (Multimeter hab ich und kann auch damit umgehen :) ) Bislang hat der Händler auch einen guten Eindruck gemacht, aber wenn man da diskret ein paar Tips gibt,ohne gleich belehrend zu wirken, kann das die Sache ev. auch beschleunigen (zumal die Garantiearbeiten von Piaggio auch nicht sonderlich üppig vergütet werden). Zum Pickup: könnte mir vielleicht jemand kurz erklären, welche Funktion das Teil hat, mein Reparaturhandbuch ist noch nicht da. Gruss Matthias

Hallo, jetzt muss ich den Beitrag nochmal hochholen. Bin jetzt nochmlas 250 km gefahren. Und leider ist es immer noch so, dass die Kiste manchmal, dann aber ohne jede Vorwarnung einfach ausgeht. Ich lasse dann ausrollen, fahre rechts ran, das Wiederanlassen gelingt dann immer problemlos. Gestern war es dann schon heftig, bin losgefahren, nach ca. 1 km Fahrtstrecke Motor abgestorben, wieder angelassen, 500 Meter weitergefahren, wieder ausgegangen. Beim dritten Mal habe ich nicht mehr angehalten, sondern eingekuppelt gelassen, dann gabs ne Fehlzündung und dann lief die Hütte wieder. Dann 15 km ohne Probleme gefahren, dann 1 Stunde abgestellt. Dann sprang die Kiste ganz schlecht an, hatte ich auch noch nie. Dann losgefahren, nach 2 km wieder ausgegangen, gleich wieder angesprungen, dann 30 km ohnen Probleme gefahren. Der Roller läuft ansonsten absolut einwandfrei, zieht gut, ruckelt nicht, verschluckt sich nicht. Es fühlt sich genauso an, als mein Benzinhahn defekt war und der Motor keinen Sprit bekommen hat. Aber da trat das Problem immer nur dann auf, wenn ich Vollgas gefahren bin. Ich glaube deshalb, dass es ein Zündungsproblem ist. Stecker und Kabel am Motor habe ich überprüft, sieht alles gut aus. Die einzige Veränderung, die ich am Motor vorgenommen habe, war eine Umbedüsung von HD 96 auf 98. Die Kiste ist aber auch schon vor dem Umbau ausgegangen. Andererseits habe ich Garantie, und jetzt steht demnächst der 1000km KD an, ich würde dem Händler aber ganz gerne ein bißchen mehr sagen können, wie "die Kiste geht laufend aus". Kann mir jemand anhand meiner obigen Beschreibung was zu meinem Problem sagen ? Grüsse Matthias

Kann eigentlich nicht sein, weil an der Kiste bereits der Benzinhahn gewechselt wurde, weil der Duchfluss viel zu gering war. Und zu dem Zeitpunkt, als der Aussetzer kam, war ich schon wieder gemütliche Landstraße angesagt. Gruss Matthias