Sprint_Cruiser

Nabend! gänge lassen sich zwar Immernoch bissel "ungezielt" schalten, aber durch die harte Feder fliegt der Gang nicht mehr raus.. schaltraste ist trotz neuer Buchsen auch recht weich .... das werde ich auch nochmal erneuern! Morgen Vergaserfeintuning... Denke dann war's das;-)

Mich juckt das! Zumal alles überholt ist! reite nicht auf der Farbe rum;-( ist von vespafarben.de und ich wAr entsetzt als ich beim lacker war! aber in natura ist die Farbe echt geil;-) .... meine Überlegung würde jetzt Richtung 4gang Getriebe gehen...

OK! Also kann das echt sein, dass es an der luschigen Feder liegt?! Hat jmd sone Feder rumfliegen?!

Tach zusammen! Habe die Klingelei beseitigt! Vergaser ist noch leicht zu fett, aber Feintuning kommt später... Meine Vorgehensweise: Da die Klingelei nunmal auf Zzp und zu hoher Verdichtung (oder Kombination) zurückgeführt werden kann, habe ich zuerst mit der Zündung experimentiert…ich habe die VT statisch in Gradschritten bis 18Grad zurückgedreht und konnte nur geringfügige Verbesserung feststellen. Ich habe dann die Papierdichtungen am Fuss entfernt und nur noch den 2mm Spacer mit Dirko montiert. Am Kopf 0,5mm Kupferkodi von der GS3 montiert. Qk nun 2,5-2,6mm Zündung auf 23Grad gestellt und gefahren... Ergebnis: Motor läuft viel weicher und harmonischer, das nervöse gezuckel untenrum ist weg... Allerdings hatte ich ganz leichtes klingeln bei Gaswegnahme. ZzP ist nun 20-21Grad statisch und Null Klingelei! ... Vergaser muss untenrum nun noch etwas feinjustiert werden…denke die ND38 ist noch etwas zu groß, dann passt es. ABER: Ein Problem bleibt noch! Mir fliegt bei Vollgas immer der Dritte Gang raus! Ich schließe mal das Getriebe aus, da alles ausdistanziert und überholt ist. Auch die Schaltraste ist neu ausgebuchst! Ich finde allerdings die Rastpunkte in der Raste nicht wirklich "fest"! Feilt ihr die nach? Oder ggf nur strammere Feder? Wenn ich da von euch nochmal Hilfestellung bekommen könnte, wäre ich sehr dankbar. Ist halt mein erster WF 3Gang Motor... MfG Andi Bilder:

Mit zini war ich wg der vT in Kontakt. ... ich habe die Befürchtung dass die Kombi hlk 0,6 und der sehr magere Schieber (cut 5,5) erheblich zum klingeln beiträgt! zini fährt wohl hlk 0,0....(verbesse mich wenn das nicht stimmt) ich teste mal Schieber 40 und hlk 0,6....und Schieber (zini) mit hlk 0,0...

Moin.... danke für die Antworten erstmal! gemischeinstellschraube ist auf 1,5. kopf ist mit 20nm angezogen. fuss ist Plan und dicht! Genau wie der Kopf! Luftfilter ist der kleine marchald.... .... wie ich schrieb... Motor lief rückwärts... hatte ich aber schonmal bei der vT! zini hat mir das bestätigt ... gruss

Moin... wenn ich die quetsche verkleinere wirds sicher nicht besser... hier um topic hatten einige wohl den brennraum schon ausgelitert... ist recht klein.... ich wollte auch nicht unbedingt noch die wir vergrößern... wäre nur ein Test!

Guten Abend zusammen... nach etlichen Stunden habe ich endlich meine '57 Messerschmitt T3 komplettiert/restauriert und am laufen…(Bilder folgen;-)) Ich habe versucht das Fahrzeug so originalgetreu wie möglich neu aufzubauen! Lack, von Vespafarben... Der Motor weist folgendes Setup auf: - Pinasco 160, 2mm unterlegt, Kolben 2,4mm gekürzt, Nase gefräst, Auslass 65% Trapez - Kingwelle 60mm… - Pinasco Kupplung - 23/65 - Vespatronic - CP23 Gaser - Sip Road ... Polini Box in Arbeit ... nach etlichen Schwierigkeiten mit der VT ( Motor läuft falsch herum wg intern falsch verdrahteter CDI) usw bin ich heute die ersten Meter mit der Guten gefahren. Zündung läuft auf 23 Grad statisch, ist geblitzt und mehrfach kontrolliert! Vergaser: - Schieber nach Zini mit 5,5mm Cut - Nadel 2te Clip von oben - ND38 - HD 98 - HLK 0,6 ... Roller läuft eigentlich super…außer dass ich das Dreiganggetriebe echt gewöhnungsbedürftig finde! Roller schiebt gut los, dreht die Gänge sauber und hat solange ich die Gänge fein ausdrehe auch keine Klingelneigung. Vollgas knapp 95-100km/h finde ich ok…(nur kurz gehalten, weil gerade 50km gelaufen)... untenrum leichtes sprotzen, was aber kaum stört. Sobald der Motor richtig heiß ist, fängt meine Sorge an! leichte Steigung, hoher Gang und Vergaser ganz auf, der Motor quält sich bissel….Ergebnis ist leichtes knistern/klingeln…solange bis der Motor dreht.. also Beschleunigungsklingeln….bei Vollgas/hohe Drehzahl weg. Ich dachte sofort an zu hohe Verdichtung bzw zuviel VZ. - Quetsche 2,2 mm….(Kopf habe ich nicht ausgelitert) gefühlt finde, dass die Quetsche kaum negativ ist. - VZ finde/fand ich mit 23 Grad kaum zu hoch. ... um das klingeln zu beseitigen würde ich folgendes nacheinander probieren: - VZ auf 20-21 Grad reduzieren - Originale GS3 Kupfer kodi (0,5mm) testen…passt genau in den kopf! - Vergaser gefühlt würde ich jetzt die HLK 0,6 gegen eine verschlossene tauschen (0,0), damit er ab der Mitte nicht mehr abmagert! - ggf Brennraum verändern Wie sind eure Erfahrungen? Klingelneigung? Wäre echt dankbar für Feedback! Gruß Andi

Ok,dann lasse ich das so... Danke!

Ok... hatte das so verstanden dass der polini alles besser kann... Lautstärke, viel Drehmoment unten rum und Feuer oben raus!

Kurze Frage... jmd versucht das Teil auf ner T5 zu adaptieren ... wenn der untenrum loslegt wie die bbt... und oben was drauflegt und dabei leiser als bbt ist, wäre es MEIN Auspuff....

Hat jmd Interesse an einem voll überarbeiteten 139 iger? Vor paar Jahren hier im Forum schon gepostet...zyl ist noch da mit neuem Kolben! Hatte mit Jonas Auspuff knapp 20 ps bei 10800umin...

Tach... bedüsung ist jetzt nd 55/160... hd 135! kerze ist Immernoch eher dunkelbraun.... jetzt fahre ich sie erstmal.... quetsche 1,4mm! kingwelle läuft wie immer tadellos!

Moin...ich kenne zwar den pinasco nicht, aber da ich gerade auch jeden Tag an meinem T5 polossi Vergaser einstelle würde ich anders bestücken... habt ihr Luftfilter gebohrt, damit die Standart si düsen passen? ich bin gerade bei 58/160....160hlk/be3 135... mischrohr/Hlk finde ich absolute zu fett bei dir.... Nd würde ich auch mal die fetten pinasco probieren....bei mir hat er sich mit den 100/120/140 iger nd's immer verschluckt! Abhilfe brachten die 160iger ...hd finde ich dagegen für nen Reso sehr klein...fahre bbt und bin bei 145 angefangen ...

Heute habe ich nochmal bissel experimentiert...langsam wirds was! nochmal vergaser zerlegt und Zulauf zur schwimmerkammer auf 2,5mm aufgebohrt... vorher hatte ich nur auf 2mm gebohrt. nun reagiert sie auch besser auf die hd... bei hd 140 nun Neigung zum 4takten... jetzt neue Bestückung: nd58/160===>bis 1/4 Gas leichtes sprotzen ...morgen gehe ich auf 55/160 hd nun 138..Kerze dunkelbraun... morgen 135...dann sollte es langsam passen...

@FOX Racing da ich gerade einen spanischen T5 Motor aufgebaut habe kann ich das nicht bestätigen. Bei mir war ein 4ter Gang mit 36z verbaut...

Also, wenn ich das richtig lese geht die Empfehlung eindeutig in Richtung Polini Box! Hat denn jmd das Teil schonmal auf nem T5 polossi geschnallt? die Fakten sprechen für sich... zumal das Teil deutlich leiser sein soll als sip und bbt!

Was sind Abtreter Tests? ... wichtig wäre hier ne Meinung von jmd der das probiert hat... bbt runter und polini Box drauf...

Moin... frage zur polini Box... verliert der dadurch wieder untenrum,Oder ist der vergleichbar mit der bbt? Wenn der untenrum gleich ist, nur oben was drauflegt wäre das top! hätte hier auch noch einen pm evo liegen...

Doch... -1mm geht auch noch... also 4mm fudi...unterstand oberer Ring sind noch 0,7mm....kann mir jmd ne polini Box zu Testzwecken leihen?

Einlass 65/120... bbt taugt nix?! dachte der wird als "quasi Ersatz" für den originalauspuff gehandelt? ... bin kurz ne bigboxsport gefahren... das ging aber garnicht! dreht im dritten bis 100kmh... gangandchluss war ne Katastrophe!

Auslass hat 68% sehne! ja, läuft super! Einzig ein bischen zäh vom Übergang des dritten in den vierten.. ... steuerzeiten sind recht hoch...124/183 überlege evt nochmal 1mm runterzusetzen um auf 120/180 zu kommen. ... vmax finde ich etwas dürftig... die Abstimmung des si nervt auch tierisch. meine Überlegungen gehen auch in Richtung phbh30. ... wie liegt in etwa vmax bei euch?

Moin... Ich hatte vor einiger Zeit schon im "T5 Motorerfahrungen" Topic gepostet, mir wurde aber empfohlen hier weiterzuschreiten, da es hier ja rein um den Polossi geht! Also kurz umrissen habe ich eine Vespa GTR restauriert und einen spanischen T5 Motor verbaut. Da ich diesen Motor möglichst standfest und vibrationsarm haben wollte, wurde folgendes Setup gewählt: - Gehäuse ungefräst T5 - Getriebe original mit 36Z 4ten Gang und 23/65 - Kupplung SIP CNC Cosa 2 umgerüstet auf Hondabeläge - Kurbelwelle KIngwelle mit 56,5mm Hub - Zylinder Polossi mit 124/183 (nur 5mm Fußspacer, 2mm Kodi) - Kopf MRP - Vergaser SI24G mit Bohrprogramm - Auspuff zunächst T5 Ori, jetzt BBT - Zündung Serie 18Grad Nach einigem Hickhack mit den schlecht trennenden Hondabelägen in der Kupplung, einer defekten ZGP und einem wohl verstopften Ori-Auspuff bin ich nun eigentlich zufrieden. Nachdem ich die BBT nun verbaut habe, ist das fast ein anderer Motor..Hängt geil am Gas und dreht auch ordentlich. VMax ist ca 110-115Km/h GPS was ich auch ok finde... Oder wieviel geht bei euch ca? Mit dem Vergaser habe ich echt gekämpft, da ich immer ein leichtes verschlucken hatte sobald das Gas zurückgenommen wurde und ich wieder aufdrehte. Dieses Problem habe ich mit der Pinaco-Düse 62/160 aber wegbekommen…Bestückung ist nun ND 62/160, HLK160/BE3/HD140...Ganz leichtes sprotzen bei wenig Drehzahl ist geblieben, aber das ist "Reserve"...Einzig mit der HD bin ich etwas Verdutzt…zzT fahre ich eine 140iger HD, was ich als sehr fett empfinde…da der Motor erst ca 400Km runter hat, werde ich die noch lassen, aber wie ist denn die Tendenz? Wo liegt bei euch in etwa die HD? Gefühlsmäßig hätte ich so um 125-130 gedacht... Wäre nett wenn ihr mir etwas dazu schreiben könntet. Gruß Andi

Ok... Dann ziehe ich später ins T5 polossi Topic um;-) üströmer sind derzeit auf 123

Mich würden halt 2 Dinge interessieren... a) wie schnell laufen diese setups in der Regel... b) reichen die 174grad Auslass damit der ausreichend dreht?!