Dr.Paulaner

wenn du ins bios reinkommst er das windows abe rnicht bootet, kanns gerne die platte sein; dann NICHT rumfrickeln, bring das teil jemandem der die platte ausbaut und schaut, ob man noch auf die daten kommt

also..es gibt diverse "zahlproxys" die dann per vpn verbunden werden; du kannst dich per vpn auf einige heimrouter verbinden um dann deren dsl internetzugang zu benutzen, wie das direkt auf xp geht weiss ich aber nicht; so hausfrauenlösungen gehen an mir vorbei, sorry

die italodinger hatten nicht alle batteriezündung

kerze raus, benzinhahn zu, gashahn ganz auf. x mal durchtreten, etwas frischen (!!) sprit oben in den zylli, neue kerze rein, gashahn zu und treten, zündets?

kommt sprit? also..wird kerze feucht? wasser im sprit?

hd 115, 160/100 luft, be3 ICH fahre die 115 be3 160 50 160

@ zochen: ja, das galt für die erste Serie ab Werk ( Röhrenluffi), aufgrund der dauernden Klemmer hatte *espa dann später den Luffi geändert ( auf die flache Tupperbox) und die Bedüsung auch

108er hauptdüse??????? das ist...wenig

sagte ich, dass er dich gut im griff hat?

klingt nach nem Hitzefehler, sprich: Hardware

ja, Makita ist fein

patschenbeisser..DA kommt der begriff her

wenn sie 1:50 braucht fährst zu fett, umgekehrt umgekehrt aber mit zu wenig öl *g

Und wo ist das Problem? das machen Forenbetreiber doch auch?

heidisql

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feder falschrum drinnen? Blöder Spruch, aber ich hatte mal eine, die war an einem Ende schmaler, bzw länger schmal..weisst schon

sagte ich schon, dass euch gut im griff hat?

Du meinst, wenn man die Modifikationen am Luffi ausser 8 lässt? ja. davon ab bedingen die Düsen sich zum kleinen Teil auch gegenseitig, wenn Du beispielsweise den Mittenbereich abänderst, veränderst Du damit zum teil auch den Stand und Vollgasbereich. Klemmer passieren selten bei Vollgas, sondern fast immer im unteren Drittel bis mittleren Bereich; den sollte man fetter fahren, scheiss auf Ruckler bei der Gasannahme. Hast nen si20:20 mal testweise zur Hand?

ein Vergaser hat nicht nur eine Hauptdüse, wenn sie Dir bei 60-70 wegklemmt, welcher Bereich ist das dann? Muss der dann fetter oder magerer? nur als Denkanstoß

eine wicklung ist die ladewicklung via gleichrichter, die andere geht nach vorne zum schalter

nimm dir nen schaltplan einer deutschen Gs4, die reproblinker sind mit der welle genau wie damals die originalen auch, haben weder ne andere nummer, noch ne andere optik, haben alle prüfzeichen die sie damals auch hatten. Backenblinker war für das damalige baujahr zulässig. zierleisten sind keine pflicht, wenn dann brauchst die schon geposteten, aber mit einer nase nach vorne unten also die da; du brauchst vorne einen blinkerschalter, im einfachsten falle einen anderen lenkerkopf. ob ich mir diesen akt antun würde weiss ich nicht, es soll ja noch andere tüvs geben

mit 0,10 fährst im regelfall fein bei luftkühlung

2 seiten wegen durchgefallenen tüv´s ? eure sorgen mag ich haben

am Kulukorb die nuten entgraten wo die kupplungs/trennscheiben eingehakt sind