tronny

Vespatronic verkauft.

Preis angeben! RZevo left 200Euro Ort angeben! liegt beides in Wolfenbüttel Richtig und vollständig beschreiben! Die Vespatronic ist vollständig bis auf die Flachstecker in Richtung Kabelbaum. Der Regler wurde nur zum befingern aus dem Paket genommen und ist nicht benutzt. Alle Unterlagen und auch der Pappeinbinder sind dabei. Der Konus ist benutzt, aber noch gut. Habe versucht, dass auf dem Foto zu erfassen. Der RZevo ist keine 100km gelaufen. Sieht noch top aus, hat leider eine kleine Beule an der Oberseite des Dämpfers. Beides ist auch auf Kleinanzeigen zu finden (habe gelernt, ist erlaubt und soll Erwähnung finden) Nur sachliche Diskussionen! Logo Ohne klare Eigentumsverhältnisse kein Verkauf! Ist natürlich mein Eigentum!

Hat keiner einen Kontakt?

Ich habe einen BGM BGM PRO SC/F16 COMPETITION aus 2016 für PX vorne, also keinen der aktuell zurückgerufenen Charge. Ich habe das Problem, dass der Dämpfer schon immer ein eigenartiges verhalten hatte. Im nicht belasteten Zustand stand die Schwinge vom Winkel her normal, sobald aber leichte Belastung auf den Roller kam (also auch beim normalen draufsetzen) stand die Schwinge nachzu parallel zur Fahrbahn. Ich habe mich einfach auf das Verhalten adaptiert, der Roller fuhr aber nicht gut. Ich habe jetzt auf Empfehlung den Dämpfer getauscht, jetzt fährt sich der Hobel wesentlich besser. Ich habe natürlich versucht, die Federvorspannung Zug und Druckstufe nach Anleitung einzustellen, obwohl ja Zug und Druckstufe eher nichts mit der Schwinge im Stand zu tun haben, oder? Generell die Frage: Wie kann der Stoßdämpfer geprüft werden? Gibt es eine Möglichkeit, das ohne Spezialequipment zu testen? Wer kann ggf. eine Revision des Dämpfers vornehmen? Lohnt sich das überhaupt? Der Dämpfer sieht optisch aus wie neu und hat keinerlei sichtbaren Ölverlust.

Ich hab grad kein Bild zur Hand. Habe aber gemessen und es ist eine flache Mutter verbaut. Freigang ist bei messen mehr als 2mm vorhanden. Es sieht bei der Kupplung so aus, als ob der Freistich nicht tief genug ist, sodass der Deckel übersteht…

Ich finde die 22-24Nm beim Quattrini laut Vorgabe auch echt viel. Das sind Werte, die eher zum Graugusszylinder passen… Warum ist die Vorgabe wesentlich höher als beim Malossi?!

Ich habe einen Motor bekommen, bei dem die Kupplung irgendwie nicht vernünftig passt. Der Deckel und auch Bremse ist gespacert, was denke ich bei der FB36 nicht nötig sein sollte. Ich hab mal Bilder angehängt. Der Deckel mit Lager sitzt nicht bündig auf dem Scheibenpaket. Nebenwellenanbstand ist genug vorhanden. Kann mir keinen Reim daraus machen. Was kann das Problem sein? Ach so, Kupplung funktioniert soweit, braucht zwar Vorspannung, aber läuft.

Ich würde auch das Thema Lenkkopflager nochmal genauer anschauen. Ich hatte das bei einer PK, fuhr sich mega unangenehm, auch bei geringer Geschwindigkeit, Geradeauslauf ganz schwierig, alles unruhig. Dachte schon, der Rahmen wär nicht in Ordnung. Ich mach das immer am Fahren ohne Hände am Lenker aus. Meine Erfahrung zeigt, wenn das Lenkkopflager nicht passt, ist es fast unmöglich, beide Hände vom Lenker zu nehmen. Also vorsichtig probieren und schauen, ob der Roller geradeaus läuft. Auch ein Reifenwechsel kann das Verstärken oder Eleminieren. Hatte ich auch schon. K61 hinten montiert, Roller fuhr schlecht, Lenkkopflager raus, alles sauber gemacht, neu gefettet und es war besser. Rein meine Erfahrung, das Thema Reifen kann ich mir nicht wirklich erklären, aber das Fetten und Reinigen hat es wesentlich verbessert.

Jetzt bin ich vollkommen verwirrt Die Emulsion tube ist quasi das Mischrohr im Nebendüsenbereich?! Also laut Anleitung Dellorot wäre ein B38 magerer als ein B36? Ich hab gedacht, alles größer = alles fetter vom Gemisch. Ich kann mir auch vorstellen, dass es einen Zusammenhang von Düse und Zerstäuber geben muss. Sonst würde es die Düsen doch auch nicht in kleiner Abstufung geben. Was mich wundert ist der letzte Sprung. Bis ND75 alles klein gestuft, der letzte Sprung geht direkt auf 120... (was der Theorie des Saugens entsprechen würde, zumindest bei der 120er Düse)

So richtig bin ich im Topic nicht schlau geworden, darum nochmal die Frage zur Nebendüse. Gelernt habe ich, dass die ND beim VHSB34 aus 2 Teilen besteht. Zerstäuber unten und klassische Düse oben. Auch habe ich gelernt, dass es eine 120er Nebendüse gibt, die eingebaut werden kann und der Rest über den Zerstäuber läuft und die ND sind länger als die ND der PHB Vergaser. Jetzt aber zum genauen Verständnis, wie der Zusammenhang der beiden Düsen ist. Es kann ja nicht im Sinn des Erfinders sein, dass eine 120er ND eingebaut werden soll und der Rest über den Zerstäuber läuft. Kann das jemand genauer erklären? Was passiert, wenn ich einen z.B. B38 Zerstäuber mit einer 75er ND kombiniere gegenüber einer 120er? Hat das überhaupt Einfluss? Aktuell ist leider keine 120er ND lieferbar, weswegen ich mit der 75er in die Abstimmung gehen würde. Gestern habe ich mit Stein Dinse telefoniert. leider konnte der Techniker mir den Zusammenhang auch nicht erklären... Was hat sich Dellorto dabei gedacht, eine Kombi aus 2 Nebendüsenteilen zu nutzen?

Die Bellegung ist genau wie hier auf dem Schaltplan, also Farben mal ausgenommen... Wegen des Reglers muss ich mal schauen, ob der wirklich 6V hat. Der Regler ist einfach mit beiden Leitungen auf den rooten Zweig geschlossen. Also rot ist quasi im Kabelkästchen mit 4 Leitungen vorhanden. Eine Leitung ZGP Eine Leitung Kabelbaum zum Schalter Zwei Leitungen zum Regler... Danke erstmal für die Info.

Ich brauche mal einen Tip zu einer ET3 Zündung. Ich habe einen der SCK ET3s auch Japan. Vor 2 Woche ist der Pickup abgeraucht. Roller läuft wieder, Elektrik aber nicht, da mir mit dem Kabelbaum nur Fragezeichen aufkommen. Es ist eine 7polige ZGP verbaut, dann noch ein BGM Regler. Ich meine mich zu erinnern, dass alle beiFarben im Kästchen entsprechend zusammenlagen. Also auch die Kabel, die vom Regler kommen (sind in meinem Fall alle rot) zusammen auf einem Knoten lagen. Das ist für mich aber total unlogisch von der Elektrik, weil so der Regler gar nicht im Kreis eingebunden ist... Nachtrag: Ich habe jetzt nochmal wegen der Leuchtmittel geschaut. Es wird noch kurioser, da die Elektrik noch den 6V Standard hat, also quasi originaler Auslieferungszustand. Jetzt verstehe ich den Regler gar nicht mehr Hat jemand eine Idee, was beim Import der Kisten vom SCK alles verändert wurde?

Ich zitiere mal den Egig. Hab mich bei der Bedüsung hieran orientiert. (kenne die Polini Düsen nicht, in Braunschweig ist Stein Dinse, also eine direkte Dello Quelle...) Kerze geht schon ins rehbraune, wobei ich mich eher am Motorlauf orientiere...

Korrekt, Gehäuse geplant… Steuerzeiten passen, sowohl Stichmaß als auch mit Fühlerlehre…

Ich habe noch einen Zylinder gekauft und dort den Kopf abdrehen lassen. QK ist mit der 2mm Fudi aktuell 1,2mm. Das sollte passen. Ich habe mir auch Kopfspacer bestellt, damit ich mit den Steuerzeiten und den Fudis spielen kann.

Jepp, lief ja mit dem 24er in den ersten 3 Gängen top, nur eben ohne Ganganschluss...

Ich werde mit der HD nochmal runter gehe und testen. Ist auch das einzige was mir noch einfällt... Gestartet bin ich ganz stumpf mit ner 155HD, bis ich gemerkt hab, dass der Egig Polini Düsen verwendet Und dann eben runter bis 140...

Ich bin auch ratlos....

Ja sicher einstellen. Wobei der 30er sicher noch nicht perfekt ist bis 3/4 Gas. Was ich aber sagen kann ist, dass er bei voll geöffnetem Schieber eben verloren hat. Der 24er war vernünftig abgedüst, ohne AFR, dafür ganz klassisch mit Markierungen am Gasgriff und abdüsen aller Bereiche...

Ja, ganz sicher Masse korrekt, mit Zahnscheiben und Extra Kabel gelegt.

Und genau das verstehe ich nicht. Ich hätte auch gedacht, dass ich obenrum nix verliere. Der Einlass ist von der Größe ähnlich Deinem Motor, also ordentlich aufgrissen, die Welle wurde gelippt. Einzig die Polini Membran ist noch Standard, einzig die Übergänge angepasst. Was mich wundert ist die Tatsache, dass die Kiste mit dem 24er in den ersten 3 Gängen Bombe lief...

Muss das Thema mal wieder nach oben holen, da ich mit meinem Setup langsam nicht mehr weiter weiss. Gekauft wurde das legal Kit und auch so verbaut, bis auf die Änderung, dass der Motor von Anfang an mit der Polini Membran gefahren wurde. Gehäuse natürlich bearbeitet und auch geplant, damit die Überströmer entsprechend angepasst werden konnten. Soweit so gut. Ich habe bei dem Roller mit dem 19ner SHB keinen wirklich tollen Ganganschluss bekommen, trotz SIP Road Auspuff. Ich habe alles probiert, ohne Fudi mit 1mm, 1,5mm etc. Es war nichts zu machen. Dann habe ich den Vergaser rausgeschmissen und einen PWK Klon verbaut: Vergaser PWK 24, mit manueller Einstellschraube von PWK | AKF Shop (akf-shop.de) HD100, ND38, Mischrohr was drin war (8 Löcher) und auch die Nadel N68J, was auch immer es für eine sein mag Motor ist ähnlich von den Steuerzeiten wir der vom Egig ein paar Seiten zuvor. Bei 2mm Fudi bin ich letztlich bei 127 zu 184 auf einem Unisex Auspuff gelandet, mit dem besagten 24er Vergaser. Gang 1 bis 3 mega, GPS 3 Gang gemessen 107km/h und eine echt tolle Beschleunigung bis dahin, leider im 4ten Gang einfach immer noch keinen Anschluss. Letztlich habe ich dem ganzen noch eine SPORT CDI verpasst, in der Hoffnung unten raus noch etwas gewinnen zu können. Leider ohne Erfolg. Da der Ansaugstutzen es hergab, hab ich jetzt aus lauter Verzweiflung nen 30er PHB auf das Setup gesetzt. Wurfbedüsung HD140, ND55, AV264, X2 (2Clip von Oben) Was soll ich sagen: Oben raus richtig richtig viel verloren (drosselt nicht, HD sollte von der Größenordnung passen), dafür aber super viel Drehmoment unten raus gewonnen. Jetzt ist der 4te kein Ding mehr, der Roller ist aber jetzt so unspektakulär, dass ich lieber im 4ten keinen Ganganschluss habe Kann sich da jemand einen Reim draus machen? Hätte nicht gedacht, dass ein großer Vergaser so viel Drehmoment unten raus generiert. Oder beim 24er passt irgendwas noch nicht, was sich beim Fahren aber eher nicht bemerkbar gemacht hat.

Ich fahre die SIP Banane auf einem 19/19 Bin von der HD bei 92, allerdings mit Polini Membran Das Abdüsen war eher ein raten, da der Roller auch mit einer HD100 nicht zum 4takten zu bringen war. So richtig schlau wurde ich daraus nicht...

Kann einer was zum VMC beim SCK sagen? Augenscheinlich wird er nur mit 55,4mm beworben?! Gibt es da Unterschiede?

Vielleicht hat ja jemand schonmal sowas in die Richtung versucht und kann seine Erfahrung teilen. Habe einen VMC mit dem SIP Legal Kit in einer PK50 verpflanzt und auch alles eingetragen. Ich würde gerne einen Unisex Auspuff montieren und mal schauen, was hier so geht. Da das Legal Kit den 19/19 im Gutachten beinhaltet, soll der auch bleiben. Habe dem Vergaser auf Polini Membran laufen, da der Drehschieber nicht mehr so dolle war. Gibt es jemanden, der auf nem 19ner schon mal ne Resotüte probiert hat?! Es gibt ja die 5mm Düsen bis 145 bei SteinDinse, die Frage ist nur ob der Vergaser ohne Nadel / Mittenabstimmung dem Auspuff gewachsen ist… Gibt es hier jemanden, der Erfahrungen teilen kann?!