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benmuetsch

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  1. benmuetsch
    In meinen Papieren steht auch nicht mehr drin..
  2. benmuetsch
    Ihr macht mir Angst! :D Ich hab meine CDI zuletzt vor ca. 12.000km gewechselt und dachte eigentlich, dass das kaum ein Verschleißteil ist und mein Defekt damals eher dummer Zufall.
  3. benmuetsch
    Solange Kolben, Ringe und vorallem die Beschichtung im Zylinder OK sind, sollte der wohl ewig und drei Tage laufen. Poste doch mal bitte ein Foto von der Laufbahn und dem Kanallayout.
  4. benmuetsch
    Kann es sein, dass er evtl nen schlechten Drehschieber durch die Gemischschraube kompensiert, wenn er auch so viel Sprayback hat? Das fettet ja ebenfalls nochmal an. Ich kann nur sagen, dass selbst wenn man eine gut zu fette ND verbaut hat, die Leerlaufgemischschraube ganz reingedreht normal nicht läuft.
  5. benmuetsch
    Nebendüse 42? Leerlaufgemischschraube ganz rein ist verdächtig, sollte eigentlich nicht laufen. Kommt der Motor immer schön zuverlässig von höherer Drehzahl nach dem Fahren ins Standgas zurück oder bleibt sie da manchmal hängen?
  6. benmuetsch
    Kannst du bitte hier einmal kurz und übersichtlich das Setup inklusive Vergaserbedüsung posten?
  7. benmuetsch
    Das Problem mit dem Hebel an langen Ansaugstutzen besteht immer. Ob das jetzt die Zylinderdichtung setzt kann ich nicht sagen, aber das ist auch mit die Ursache, warum selbst die ollen original Drehschieber-ASS gerne an der Schweißnaht reißen, wenn da einfach ständig der 1km entfernte Vergaser rüttelt..
  8. benmuetsch
    Ich glaub das muss so. Und ich meinte auch das Gehäuse!
  9. benmuetsch
    Was für ein Öl bekommt der gute denn in welchem Verhältnis? finds auch nich wenig Ablagerungen für die kurze Laufzeit, hab aber auch von den Leistungsdimensionen hier kein Plan :D jedenfalls: geiles Projekt und cool, dass es bislang hält!
  10. benmuetsch
    Ist normal, dass da alles einen leichten Schmierfilm hat.
  11. benmuetsch
    Es entmischt sich erst (irreversibel), wenn der Sprit umgekippt ist bzw Wasser gezogen hat. Einmal Kanister schütteln und rein damit. Stihl empfiehlt auch für seine Geräte 1:25, wenn kein Stihl-Öl verwendet wird... blafasel. Edit sagt noch: hab mal aus ner V50 aus Italien den fast vollen Tank in nen Kanister abgelassen, das stank nach Pinselreiniger und war da vermutlich schon Jahre drin. Da ich nicht wusste, wohin damit, hab ich einfach 5L frischen Sprit und sicherheitshalber 200ml Öl draufgefüllt. Lies sich unauffällig verfahren.
  12. benmuetsch
    Gabs hier nicht mal irgendwo ein Diagramm mit ET3 O-Zylinder bearbeitet / höher und Pipedesign Nitro mit um die 11 - 12 kW ? Tuning auf Basis des Primavera 2-Kanal Zylinders würd ich glaub eher bleiben lassen, wenn dann wirklich mind ET3 bzw. PK125.
  13. benmuetsch
    Ist dann 6V elektronisch oder? Geil, danke für die Info!
  14. benmuetsch
    Aus der Flasche oder ausm Auspuff?
  15. benmuetsch
    Also ich finde das Einziehwerkzeug vom Sip für Kurbelwellen da im Zweifel ganz hilfreich, wenn man auf Nummer sicher gehen will. Lager Limaseite einbauen und dann erwärmen, kalte Kurbelwelle einziehen und dann ab die Post. So ähnlich wirds auch in den Servicemanuals beschrieben. Man müsste damit auch nen NU Lagerring gewaltfrei aufziehen können.
  16. benmuetsch
    Scheint tatsächlich ne Ecke zu gut zu sein für meinen Bauernmotor, verbrennt nämlich irgendwie nicht wirklich. und das trotz recht mager eingestelltem Vergaser.
  17. benmuetsch
    Bitte keine RMS Welle, das Zeug von denen is oft qualitativ recht grenzwertig.
  18. benmuetsch
    Top!
  19. benmuetsch
    Leute, mir hats gerade mal wieder alle Birnen rausgehauen auf einmal, V50 mit PK XL Zündung. Jetzt hab ich gesehen, dass mein Spannungsregler aufgebläht ist. Ich hab da so einen kleinen 12V Regler, siehe hier: https://www.lambretta-teile.de/Spannungsregler-12V-80W-mini Ist schon das zweite Mal und ich hab sowieso immer mal wieder kauptte Birnen, gerade die im Scheinwerfer machen Ärger. Können die Dinger generell nix und sollte ich mal nen "großen" verbauen? Achja, Belegung ist halt 12V in, 12V out, Masse am Motorgehäuse.
  20. benmuetsch
    Kann man schon nehmen.. war ja serienmässig verbaut in PV/ET3.. ich bin persönlich trotzdem auch kein Fan von dem Teil.
  21. benmuetsch
    Das ist ja alles sehr skurril.. aber der Kolben ist definitiv falsch herum verbaut.
  22. benmuetsch
    Fotografier mal noch von Richtung Ansaugstutzen. Was hat der Kolben denn da aufm Dach für ein Loch??
  23. benmuetsch
    Okay, dann sag ich mal danke...! ...und genug offtopic jetzt :D
  24. benmuetsch
    @Smallframeschüttelhippe es ging hier nicht um 10 Kilometer, ich schrieb 10.000 Kilometer. Mein letzter Polini war nach 12.000 km von der Laufbuchse her ziemlich abgenutzt und hätte 1. ÜM gebraucht, der Zylinder war aber auch schon gebraucht, ob der davor viel gelaufen war, weiss ich nicht. Sah aber nicht danach aus.
  25. benmuetsch
    Ich lese hier immer vom "weichen Guss" beim 136er Malle... betrifft das nur den oder auch andere Grauguss Malossi wie z.B. den 102er? Habe den über Winter verbaut und möchte mit dem einige Kilometer abspulen, ist allerdings vom Zylinder her unbearbeitet. Muss ich jetzt damit rechnen, dass der nach 10tkm platt ist?
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