Schneckerl

Hab das jetzt mal gemessen - sind 23 mm am Auspuff und der Dämpfer hat 24+. Spielereien mit Hd, Nadeln, mischrohren, zündung haben kein wirklich befriedigendes Ergebnis gebracht!hab das jetzt mal um 1,5 mm aufgeweitet. Testfahrt folgt ...

Das glaub ich! Kannst eigentlich die ersten 3 gänge rauswerfen; )

Na ja vielleicht liegts am Zylinder. Unterscheidet sich der hauptauslass in der Größe? Evtl. Haben die auch unterschiedliche Steuerzeiten.

Ich glaube ja nicht dass es durch zu festes anziehen der schrauben geklemmt hat. Dort ist die Kühlung schlicht am schlechtesten! Bedüsung checken! ! War der klemmen zufällig bei der affenhitze? Viel hätte bei mir wahrscheinlich auch nicht gefehlt; )

[emoji6] hat niemand bestritten ...Lg

Das wird dich aber auch nicht in eine angemessene leistungsregion bringen. Steuerzeiten messen ist angesagt. [emoji6]

Solltest aber wissen. bb sport braucht resonanzauspuff - Steuerzeiten um ordentlich zu funktionieren. Wie hast Dichtungen aufgeteilt am Zylinder?

Muss ja laufen wie ein Sack nüsse. Steuerzeichen, zzp etc. Wären hilfreich

Definitiv! Da fehlen mindestens 5 Pferde.

Lass mal die Kirche im Dorf! Bei parma geht's nur sehr beschissen.Also kein Grund sich vor die sbahn zu schmeißen [emoji6]

Ich will auch ein Kind von dem Roller! !!!!

Schon klar sicher die genauste Methode! Ändert aber nix daran, dass die "Loch-Methode" Genau das Gegenteil davon ist ...

Um die QK zu messen musst ja mit einem ordentlich langen Stück Lötzinn durch das Kerzenloch an die Zylinderwand. Erschwerend ist da noch eine Langgewinde-Kerzenloch. Wenn man jetzt den Kolben über den OT dreht weiß man eigentlich nicht wirklich ob das Lötzinn noch an der Zylinderwand war. Da ja die Quetschfläche richtung Kerze verläuft wird das ziemlich sicher passieren. Ich hatte letztens an einem 2mm Lötzinn keine Quetschung mehr (5 Versuche). Hab dann den Kopf runter gemacht und mit Schieber gemessen! Dann waren s nur mehr 1,5 mm.

Lötzinn durchs kerzeloch? Sehr ungenau. Durch die quetschfläche wird dir das Zinn von der zylinderwand weggedrückt.Nimm einen messchieber! Zylinder festschrauben und den Kolben unterstand messen. Dann das gleiche am Kopf. Also wie hoch die zentrierung ist. Dann nur noch subtrahieren [emoji6]

Ausserdem würde ich die nd kleiner machen 50 - 52

Ja das ist bei mir mit der X2 auch so. X7 rein und gut ist.

Was versprichst du dir von diesem Vorhaben?

Parma = Polini aber mit besserem Kopf/Kolben/Ringen Laufen sehr ähnlich! lg

Ja eh geht sich sicher knapp aus ...

Danke Zapper! Ich fahr am Tag ca. 70 km und ich will nur einmal am Tag tanken . - Box fällt aus religiösen Gründen aus .... Zündkerze: 9er NGK

Moin! Also fahr jetzt mit 145 HD und der riesen QK. Am Weg zur Arbeit hab ich die Kiste nicht mehr zum klingeln bekommen. Läuft trotzdem überraschend gut. Nur säuft die Dame nun wie ein Loch! @ PXler: Ab welchem Endrohrdurchmesser ist es nicht mehr so klingel kritisch? Bin leider nooch nicht zum Messen gekommen aber beim montieren des Dämpfers ist mir schon aufgefallen das der Auslass am Gegenkonus doch kleiner ist als bei meinem JL. Bzw. was würde sich an der Charakteristik ändern wenn man da ein wenig beigehen würde und den Durchmesser vergrössert? - mehr Vorreso dafür weniger starker Auffladeeffekt? Ich will einfach mit der QK ein wenig runter denn da bleibt momentan sicher das eine oder andere Pony im Stall ;) cheers

Und du bleib mal am Boden bitte.

Naja fürn JL hats gereicht! Klingelt sofort - also fahren im unteren Drehzahlbereich - Hahn auf - Reso - klingelt. Also in 5 Sekunden die Kammer leersaugen kann ich mir ned vorstellen. Nein nix drauf am Vergaser ... Das steht heute auf der Liste ;)

- klasse Tip! Das war die Ausgangslage und hat geklingelt wie ein Sparschwein. Klingelverhalten reagiert zwar auf Erhöhung der Qk und ich schätze mit >2mm Qk ist das klingeln weg. Nur von QK kann man da nicht mehr sprechen.

Moin! Fährt jemand Charger (aktuelle Version - kein Stinger) auf 177 Parmakit und das klingelfrei? Bin mittlerweile auf einer QK von 1,9 mm gelandet und es klingelt immer noch. Und das im 3. und 4. bei Vollgas Setup: Parmakit 177 AS: ~ 187° Vergaser: 30er Dellorto, HD: 138, ND:50, Nadel:x7 - 2. Clip Ansaugstutzen: Malossi mit V-Force Zündung: Kytronik 26° Kurve 6/7, auch statisch 17° probiert Vielleicht hat jemand schon mal die Verdichtung am Kopf mit Erfolg reduzieren lassen und kann mir sagen wer das macht. Danke & lg