Schneckerl

Passt war natürlich auf die Steuerzeiten bezogen! Kenn zwar den PM nicht aber bin ziemlich sicher das er das nicht so toll ziehen wird im 4.. Leichter Gegenwind = dreigang Moped ;( m

Ja passen. Schau einfach das du nicht zu weit über 180 kommst aber und möglichst richtung 30 va. Dann is vor reso auch noch schmalz da. Lg m

Also je mehr Leute hier posten - um so mehr Meinungen und Empfehlungen wirst du bekommen und dich bald garnicht mehr auskennen. Solche Fragen führen in Foren selten zum Ziel. Du kannst auch nicht unterscheiden ob der Tip von einem Profi oder Forumschrauber stammt. Warum trauen sich manche Leute nicht auszuprobieren? Liegts am Geld und Du willst einemal einen Motor aufbauen der ewig fährt, keine Macken hat und super geht!? -- Vergiss es gleich wieder oder kauf dir nen Automaten. Wenn Vespa wirst du experimentieren und auch mal erkennen müssen, dass vielleicht ein anderes Teil besser gewesen wäre. Einletzter Tip noch! Deine 20+PS wird JEDE Rennwelle aushalten. lg

Lusso getriebe ;). Schraubensicherung nennt man bei uns auch schraubenlack. Letzte reibscheibe war funkelnagelneu und hat nicht den winzigsten kratzer. Auch ritzel und Co sind makenfrei.

Ne nix hammer das auf der kw ist harte schraubenSicherung. War ein bissl viel ;)

Also kw wohl kaum. Da ist ja noch nw ruckDämpfer und kulu dazwischen. Hab auch nix zum messen. Hw werd ich beim Nachbar in der drehbank optisch kontrollieren. Im winter kommt eh lusso rein. Nein lack wurde bei Kontrolle nicht gebrochen. Vielleicht waren wirklichdie 40 grad schuld.

So! Übeltäter gefunden. Mit dem habe ich garnicht gerechnet. Fahre den verschraubten Lageranschlag schon seit über 6000km. Wurde auch bei jedem Kupplungsausbau kontrolliert. Schraube ist ausgewandert obwohl mit Sicherung verklebt. Jetzt wird wohl einigen etwas warm ums Herz . Leider hat es die grosse Gehäusehälfte auch erwischt. Sonst ist eigentlich nicht viel kaputt. 4. Gang hat einen Zahn verloren und der Schaltarm ist gebrochen.

Parmakit, 60er Lippe Mazu, Malle Membran, JL, 30er Delo, 22/65, ca. 123/183. Getriebe original, Schaltkreuz original, Raste original lediglich Schaltarm ist repro. Aber wenn der bricht verursacht der nicht so ne Sauerei. Wenn Motor offen gibts Details was/warum schuld war. lg

Autobahnabfahrt runter - Ampel rot - Ampel grün - Erster - Zweiter - Peng. Getriebe ist wohl Matsch. Motor würde nach wie vor laufen, Kicker Funktioniert, Kupplung funktioniert nur Schaltraste geht leer durch. Schätze mal Schaltstange und/oder Kreuz hat sich da irgendwo verkeilt und das Gehäuse Ex gehen lassen ... Motor hat(te) ~23 Pferde - also nix dramatisches. Schöne Scheisse! Und das bei der HItze .... Naja ich such dann mal ein Gehäuse! ;) Wenn große Hälfte noch in Ordung ist spricht was geben mischen?

Nein noch nicht auf der Rolle testen können. Bin von 133 auf 130 runter gegangen. Unfahrbar. War vor Reso ein richtiges Loch wie wenn man an einem Gummiband hängen würde. Jetzt auf 135 hoch und es passt fast. Werd jetzt noch mit der Nadel ein wenig spielen. Die Thermoband-Geschichte wirkt ja im Vollastbereich - da ist ja nicht das Problem bei mir sondern unten - also vor Reso. Aber jetzt passt es eh recht gut! Werde wenn Zeit mal ein paar Kombis mim GSF Dyno testen und kleine HD mit fetter Nadelstellung probieren. Bin halt vom Polini gewöhnt, dass der Unterschied kühles vs. heißes Wetter recht eklatant war. Beim Parma ist dieser Unterschied nicht/kaum spürbar.

Malle oder RD schätz ich mal! Nimm ein Lineal und messen.

Scheiß auf die Stücke der Feder. Lass 2 mal nach jeweils 100km das Öl ab und fülls wieder ein. Wie sieht denn die Druckplatte aus? Da wo der Druckpilz draufdrückt? Ich vermute fast, dass die Kupplung wirklich etwas straff eingestellt war. Druckplatte hat sich dann vermutlich auf der Kupplung zu drehen begonnen und so die Feder zerbrochen. Druckpilz darf nicht an der Kupplungsdruckplatte anliegen wenn Kupplung nicht gezogen.

Ich habe bei einer sf mal einen zu kleinen simmerring eingebaut. Hatte keinen anderen. Und das hat auch gequitscht bis der dann gepasst hat ;). Ja der war dann tatsächlich dicht. Aber das wirds wohl nicht sein.

Wie isn das? Weniger Verdichtung -> fetter?

Also irgendwie kommt mir auch vor, dass es der Parma gerne fetter mag. Hab die gleiche Bedüsung und Steuerzeiten wie bei meinem Polini (Ausslass hatte dort mehr Fläche) nur mit dem Parma geht die Mühle bei richtig heissem Wetter am besten. Polini wars umgekehrt ...

Lusso plan! Alt 1,5mm Überstand

Was? Lager quietschen nicht! Mach mal ein Video bitte! Zylinderkopf dicht?

Will endlich ein Video vom laufenden Frankenstein!

x7 Ist so wie x2 aber 1/4 Gas magerer! also x7 und HD rauf ;) -> sonst ist die Nadeltabelle dein Freund ...

Da du ja ein "Newbie" mit Vorkenntnissen aus den 90ern bist geb ich dir einen kleinen Tip! Tuning funktioniert heute ganz anders als früher. Kein Mensch hat sich früher um Steuerzeiten gekümmert, geschweige denn gewusst was das ist. Heute ist es unumgänglich die Steuerzeiten zu ermitteln und anzupassen. Um da bei den ersten Versuchen nicht einen 450 Euro Zylinder zu himmeln besorg dir doch einen gebrauchten 177 Polini (auch mit leichtem Reiber -> wurscht) hier im Forum. Sollte um deutlich unter 100 Euro zu haben sein. Da kannst du mal Erfahrung sammeln und "erfahren" was es da mit den Steuerzeiten auf sich hat. Die anderen Komponeneten wie KW, Vergaser, Ansaugstutzen, Auspuff können schon mit bedacht ausgewählt werden wenn es das Budget erlaubt. Und mit RAP hat der Polini ganz fix >20 Pferde am Rad. Schraubererfahrung kann man sich nicht anlesen lg

Naja das ist ja unbestritten und muß nicht bewiesen werden. Anders bei Parma Evo ohne Nebenauslässe. Da würde mich echt interessieren was geht! Kann ich bestätigen. Gleiche Steuerzeiten und Setup und Popometer sagt minimalst mehr Leistung. Auslass jedoch noch nicht ausgeräumt da noch kein Viton vorhanden ... Aber viel wird sich da nicht mehr tun ....

Das liegt aber daran, dass die Leistungsgeilen sowieso gleich zum M1X greifen und der Parma in der RAP Liga ein Schattendasein fristet.

Naja! ~23 PS am Rad kann der Parma aber auch recht locker! Und das ohne HighEnd Komponenten... Über 30 mit Quattrini wird auch schon ziemlich teuer .... Aber ja - wenn ich nicht eine Familie zu durchfüttern hätte - hätte ich auch den Quattrini genommen ;) Welchem Vollpfosten sind überhaupt die Nebenauslässe eingefallen?? Ohne die wäre der Parma der Renner geworden. lg

Puh! Naja is schon ordentlich im Arsch würd ich sagen! Na war wohl ein Grobmotoriker am Werk. Sicher könnte man das russisch probieren - So wie schon von mir beschrieben und zusätzlich den Stehbolzen noch mit einer zurechtgeflexten Mutter unten kontern (Stehbolzen wirst einen längeren brauchen). Aber ich würde die kleine Hälfte runter nehmen und zum reparieren geben (musst ja nicht mal den Motor ausbauen für). Weiß aber nicht ob man nur eine Hälfte verzugsfrei schweissen kann. Aber dafür gibts eh Profis hier im Forum!

Aufschweissen, passende Buchse drehen lassen, Spezialstehbolzen ,....