Schneckerl

Gewindehülse schön mit Flüssigmetall Einschmieren - ins Loch auch rein. Gewindehülse reinschrauben. Dann noch rund um die Hülse den Block zwei-, drei mal ankörnen und trocknen lassen! Entweder es hält oder nicht. UND IM WINTER ORDENTLICH MACHEN LASSEN. ;)

Blödsinn! Das suggeriert nicht nur mehr PS - es sind auch mehr. Ausserdem haben unsere Motoren genug Schwungmasse - auch mit einem sehr leichtem Schwungrad - musst ja auch die Kupplung dazurechnen.

Was macht er im 4? Dreht nicht aus weil zuwenig Kraft oder dreht schon so hoch das der Auspuff nicht mehr weiter will/kann?

Sei mir ned bös! Aber wenns mit 1,3mm QK klingelt - klingelts auch bei 1,1mm. Ich hatte das in den 90ern auch immer bei meinem Malle! 34er Dello mit Mikuni Pumpe. 34er und Mikunipumpe raus - 30er rein und alles war ok ;). Also hatte es definitiv was mit der Spritversorgung zu tun ... Leg mal kurzfristig die Pumpe still und probier mal ohne - mit vollem Tank sollte da auch genug Saft ankommen .

Das war zumindest nicht unüblich! Logisch kannst du jetzt nicht einfach in einen Vespa Block ein Kegelrollenlager einbauen. Ausserdem würde man heutzutage die Kupplung nicht mehr direkt an die KW flanschen sondern auf die Nebenwelle. Axiale Kräfte haben da genau nix verloren. Tja aber alles nur Theorie ....

Im täglichen Gebrauch egal - ur das "klonck" Geräusch ist komisch. Am besten du schaust es dir an vor der Weltreise ... Vielleicht hat sich auch der Sicherungsring verabschiedet.

Jein! Rillenkugellager können ca. 10% der radialen Kräfte axial aufnehmen. Und bei unseren Motoren kann da bei starken Kupplungsfedern schon einiges zusammenkommen. Sicher reichts wie man sieht - doch ideal ist es nicht! Kein Mensch würde heute noch so einen Kurbeltrieb konstruieren sondern zumindest das Kululager durch ein Kegelrollenlager ersetzen.

Ich lehn mich mal ausm Fenster und behaupte, dass bei 50% der Motoren die hier unterwegs sind das Limalager auch sehr locker im Sitz ist. Kann aber durchaus sein, dass es zu deinem Problem beiträgt. Mir hat es mal das Limalager so weit Richtung KW gedrückt das es dort eine Nut reingefräst hat - bis zu bitteren Lagertot. Kann durchaus sein das ähnliches den Lagerring runterzieht. Wenn man schon das Geld für eine richtige Reperatur nicht in die Hand nehmen will, sollte man zumindest rund um das Lager im Block ankörnen. Ist rusisch aber funktioniert!

1. Nur das Kululager kann axiale Kräfte aufnehmen - aber für das ist es nicht gebaut - normales Kugellager . Da wird immer etwas Spiel entstehen. 2. Lagersitz etwas ausgelutscht. Dadurch rutscht das Lager beim betätigen der Kupplung. Es gibt Passscheiben damit kannst du wenigstens das eliminieren. DIN Nr. weiss ich jetzt grad ned aber Google wirds dir schon sagen. Fazit: Es gibt keine PX ohne axial- und radialem Spiel an der Kurbelwelle. Das ist einfach scheiße konstruiert! Fahr einfach weiter und mach beim nächsten öffnen Passscheiben rein. Dann hast zwar imemr noch Spiel aber weniger. lg

Also wenn Kohle da ist würde ich gleich den Quattrini nehmen. Der kann vom super Tourer bis Leistungsmonster alles. Der Parma ist auch super (fahr selber einen) nur ist die Ausbaufähigkeit nach oben etwas beschränkt (Nebenauslässe). Aber mit entsprechender Peripherie auch an die 30PS am Rad zu bringen. Es gibt dageben Quattrinis mit an die 50PS ;) Meiner hat ~24PS mit Billigskomponenten (Parma, 30 Delo, JL Left, Malemembran, 60er Welle, CNC Kulukorb). Wird als Altagshure benutzt - heisst jeden Tag 70km. Polini, Male, Pinasco haben ihre Zeit hinter sich ...

Jo eh super! Fahr die auch (60mm). Hält schon 1000ende Kilometer und hat schon zig Klemmer überstanden. Das Detail liegt im Material ...

Das Klappern kommt vom Reiber! Der Koben kann durch die Überarbeitung (Material abgenommen) jetzt minimal mehr kippen. Bei Grauguss Zylindern hört sich das ganz schlimm an! Beim Polini lauft das so eine Zeit lang nur irgendwann reisst dir der Zylinderfuss - hatte das schon 3 mal!!! Ich hoffe für dich, dass diese Reissneigung mit dem Grauguss und dessen Schwingungsverhalten zu tun hat und bei Alu nicht auftritt. Das Problem ist glaub ich, dass der Kolben im UT jetzt mehr kippt und immer an den eh schon sehr dünnen Zylinderfuss bei 177er schlägt und es so zu den Rissen führt. Ich würd mir an deiner Stelle einen neuen Kolben besorgen - sicher ist sicher ....

Passt das geht sich aus ;) thx

Mahlzeit! Wann geht die Ausfahrt los? Uhrzeitlich ... Muss ja alles unter einen Hut bringen! Hinfahren - in den See pinkeln - Ausfahrt - Saufen - Heimfahren. Klingt nach Stress ............ lg Maurice

Feuersteg musst du messen - aber werden schon 3mm+ sein! Also Zylinder 1,5 mm tiefer sollte kein Problem sein. Wahrscheinlich reicht das dann schon! Hatte letzte Woche das selbe Problem bei meinem Parma. Hing im 4. vor Reso fest. 0,8mm unten raus und oben rein -> Voila ich hatte wieder einen 4. Gang. lg

Gefällt! Sicher super zu fahren. Würde jetzt noch den Auslass in die Breite ziehen! Da legst noch mal was drauf ohne den Kurvenverlauf grossartig zu ändern.

Sicher das es der Hinterreifen ist? Check mal ob sich nicht der ganze Motor bewegt. Wenn Hinterreifen neue Mutter bzw. Unterlegscheiben und gleich schauen ob Spiel auch ohne Reifen da ist -> Lager. Aber ein wenig Spiel ist bei einer Vespa immer normal.

Ne hat mit Parma nix zu tun! Hatte das auch grade auf meinem GS Polini nachdem ich das KOBO-Lager erneuert hatte. Man hat ja beim Motor abstellen immer so ein "Klick" bevor der Kolben komplett zu Stillstand kommt. Das war mit dem neuen Lager plötzlich nicht mehr. Hatte mich sogar gefreut drüber ;) Anscheinend war das Laufspiel aber zu gering ... Fahr jetzt auch Parma und da machts auch wieder "Klick"

Übersetzung würde ich lassen! Nur deine Steuerzeiten sind viel zu hoch - schau das du Auslass auf ~180° runterkommst sofern das noch geht mit der Zylinderlänge. Durch das Tiefersetzen reduzierst du auch die ÜS Zeit (ändert sich stärker wie Auslasszeit) - das sollte ebenfalls helfen die Reso früher kommen zu lassen. Leider hat dieser Effekt auch die Folge, dass dein Vorauslass jetzt immer grösser wird je tiefer du den Zylinder setzt. Wenns dann immer noch nicht reicht besorg dir einen zweiten Krümmer uns verlänger den um 5cm -> Resoeinstieg wieder um 300 - 400 Umdrehungen früher. Musst einfach Schritt für Schritt machen.

Glaub mir klingeln hörst du auch bei 120. Wennst es mal hörst dann weisst du was ich mein. Dunkelgrau is ok! Weis ist kacke.

Lass doch bitte die Hände am Lenker wenn der dir genau dann anreibt stehst mit ein bissl Pech vor deinem Schöpfer! Mit der Choke Geschichte identifizierst du höchstens einen kriminell zu mageren Motor. Klingeln ist eher ein Knistern wie wenn plötzlich 20 Schrauben im Zylinder rumfliegen würden - eigentlich nicht zu überhören. Btw. Hatte heute meinen Kopf herunten und meine Kerze ist auch dunkelgrau wie immer ;). Mach mal ein Bild von deiner Kerze! Wenns gut läuft und nicht klingelt ist es ok! lg

Ja und? Ob zu mager lässt sich nicht wirklich durch die kerzenfarbe bestimmt. Das war vor 20 Jahren vielleicht so. Aber mit modernen ölen (vollsynthetisch?) ist das nicht mehr so. Wenns zu mager ist klingelt dein Motor. Ist es nur die kerzenfarbe oder auch andere auffälligkeiten?

Ja schaut ned schlecht aus. Ich würde mir jetzt noch einen krummer besorgen und den mal um 5 cm verlängern. Damit holst den resoeinstieg ein bissl runter. Leistung geht hier fast keine verloren. Dann hasteinen super Fahrbahnen Motor. LG

Deine Steuerzeiten sind für einen Resoauspuff viel zu niedrig! Schau das du auf Auslass 180° kommst und nen VA an die 30° Hast du den Mehrhub mit Kodi oder Fudi ausgeglichen? ld

Wo ist das Problem? ;)