Schneckerl

Ja da gibts anscheinend wirklich grosse Fertigungstoleranzen. Ich hab auch grad so ein Klapperlager drin - und das schon seit 4000km. Dürfte aber ein unkritischer Schwachpunkt sein - denn von einem zerbröselten Limalager hab ich noch nie was gehört! Einige Leute (inkl. mir) hatten schon mal einen abgewanderten Lagerring aber das hat mit dem Spiel nichts zu tun. lg

Hallo! Also ich kenne keine PX die KEIN Spiel am Lüfterrad hat! Das ist völlig normal und liegt an der Lagerkonstruktion. Es kommt anscheined auch auf das Fabrikat an. Nadella hat anscheinend mehr wie die anderen (SKF, Torrington,...). Also bitte zerleg die Mühle nicht und fahr. Mit einem neuen Lager hast du nach 50km wieder das selbe Spiel! lg

Also die Kurven Voyager vs. SIP/Scorpion/JL sind ja von Verlauf sehr ähnlich. Lediglich die Voyagerkurven sind nach links verschoben. Kein Wunder bei dem langen Krümmer. Ich wette das ein Scorpion mit um 5cm+ verlängertem Krümmer eine fast deckungsgleiche Kurve wie der Voyager abliefert (inkl. dem schlechterem overrev!). Und das für nen Apfel und n Ei. Mag das mal jemand belegen? ;)

Also berechnen tut man das so: Maximaldrehzahl (geschätzt): 8000 Verstellung: 25° -> 18° sind nach Adam Riese 7° 7/8000 * 1000 = 0,87° Verstellung pro 1000 Umdrehungen. In der Anleitung (die du mal lesen solltest) steht das eine Schraubenumdrehung 0,14° sind. Also 0,87/0,14 = 6,2 Umdrehungen an der Schraube. Um die Verstellung an der AddonV einzustellen drehst du den Schrauben 30 ganze Umdrehungen nach rechts (Ausgangsposition). Dann eine ganze Umdrehung nach links (Ab hier wird verstellt). Jetzt drehst du die 6,2 Umdrehungen nach links und du hast deine gewünschte Versterllung. Jetzt muss nur noch die Zündplatte richtig eingestellt werden: Du musst einfach zu den 25° noch die 0,87° dazuzählen da du ja die 25° Vorzündung ja bei Standgas (~1000 u/min) haben willst). Also auf schwache 26° bei Stanggas blitzen und gut. lg

Hab mal die Bereiche eingezeichnet. Die Resonanz geht bis der Motor zu macht. Sprich die Aufladung zum erliegen kommt. Somit überschneiden sich Reso und Overrev natürlich. lg

Ich weiß zwar nicht was du jetzt genau hören willst, aber ich glaube ja du suchst einen gut fahrbaren Stadtmotor. Wenn ich jetzt beide vor mir liegen hätte - würde ich den ersten nehmen. Mehr Leistung vor Reso und einen sanfteren Einstieg. Ausserdem hat der erste früher Spitzenleistung und einen sehr schönen Overrev. Macht sicher eine Menge Spaß!

Ca. Bei 8000. War eine b8hs. War echt schon sehr lange im Motor. Danke fuer dir Info wegen der blitzerei! Waer ich nicht drauf gekommen.

Sodale Problem gelöst! Nachdem ich die Zündkerze gewechselt habe war es schon besser. Die Zündaussetzer waren weg nur ganz oben wurde das Motorgeräusch sehr "heiser" und es drehte nicht weiter. Hab dann ein wenig mit Spacer und Beilagscheiben herumgespielt ohne das Verhalten auch nur irgendwie zu verringern. Hab dann mal ohne AddonV probiert (17°) und es lief auf Anhieb. Also AddonV wieder rauf und mal an der Verstellung gespielt. Tja mit dem HP4 dreht die Kiste anscheinend so hoch das der Verstellbereich dann zu gross wird. Also der ZZP zu spät wird. Ich hatte das beim Blitzen leider nicht bemerkt, da meine Pistole ab ca. 6500 u/min nicht mehr blitzt (warum eigentlich?). Habe den Verstellbereich dann zurückgenommen und siehe da - dreht prima aus!!! ;) Zündung ist jetzt geblitzt auf: 25° -> ca 19° bei 6500 Also bei linearer Verstellung sind das dann bei 9000 ca 16° nach Adam Riese. Und so ein HP4 drückt das es ne Freude ist! ;) Ich bekam das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht. Nie wieder ein anderes Lüra - ausser Vespatronik irgendwann mal. lg Maurice

Hm! Also das mit dem Konus könnte wirklich der Grund sein! Mir ist aufgefallen, dass das Lüra sehr leicht vom der KW wieder runter geht wenn mann die Schaube löst! Also Abzieher braucht man schon aber da reicht dann Handkraft! Werde berichten! danke

ca. 23° -> 16° Wie misst man das? Jo werd ich wohl machen ... dunkelbraun Wie gesagt mit nicht HP4 Polrädern läuft das ganze Setup recht gut!

Hallo! Hab ein Problem mit meinem HP4. Und zwar hab ich starke Zündaussetzer trotz Spacer unter der Grundplatte. Dreht zwar schön vom Standgas weg aber dann nur noch Stottern. Hab dann noch jeweils eine Beilagscheibe untergelegt um zu checken ob der Spacer zu dünn ist. Die Karre springt dann nicht mehr an. Auch ohne den Spacer tut sich nichts. Zündung ist ebenfalls neu abgeblitzt. Das HP4 sieht gut aus, die Magnete sind bombenfest und Licht leuchtet schön hell. Kennt das Symptom jemand von Euch? Bzw. weiß wo der Hund begraben liegt? Zündung hat definitiv keinen weg, da mit meinem Elestart alles super läuft. Es handelt sich beim Patienten um ein original HP4. Und vielleicht auch eventuell nicht uninteressant - es ist ein AddonV verbaut. Also falls jemand nen Tip hat .... ;) lg Maurice

Verstellt die auch? Oder meinst du optisch ähnlich!?

Keine Angst - wollte nur wissen ob es da eine einfache Lösung gibt! Wenn die addonV abraucht ist eh Schicht im Schacht! Also Loch im Kolben ist da eh ned die Gefahr!

Ah ja! ;) Alternativen?

Hallo! Hat jemand die AddonV gegen Überspannung abgesichert? Zum Beispiel wenn der Spannungregler abraucht geht die AddonV auch ex. Kann man da ne Sicherung vorschalten bzw. hat das schon jemand gemacht? Danke & lg

Hi! Du könntest aber auch noch was anderes probieren. Nämlich den Krümmer um 5cm zu verlängern. Entweder du machst dir einen Adapter den du zwischen Krümmer und Birne steckst oder du zerschneidest den Krümmer und schweisst ein 5cm Stück rein! So hab ichs gemacht und hab das Band ca 500rpm nach links verschoben. Leistung ist gleich geblieben und maximale drehzahl auch. lg

Was willst jetzt hören? Wenn die Pfütze zu gross war und das Wasser/Benzingemisch nicht mehr brennt dann hast ein paar Aussetzer. Wenns nur Gischt von den Reifen ist läuft die Mühle - aber leistungssteigernd ist das nicht! Off Topic: Bei Jagdflugzeugen im WKII gab es eine Sogenannte Notleistung. Hier wurde dann Wasser/Methanol zusätzlich in den Zylinder gespritzt. Wasser deswegen da beim Verdampfen eine Volumensvergrösserung stattfindet (mehr Verbrennungsdruck), Methanol um die Brennbarkeit auszugleichen. Also wenn du durch Wasser/Methanol Lacken fährst könnte da sogar mehr Leistung anliegen.

Mit Dellorto bis 30mm kein Thema! Der hat aber auch nicht die extrem ungünstige Lage des Benzinschlauchflansches. Beim Keihin muss ja die Soße über einen schönen Berg bevor die im Vergaser landet ... Also einfach mal probieren den Tank leer zu fahren - Spritmangel merkt man in der Regel sofort.

Liegt wahrscheinlich daran das der Auspuff gekürzt ist. Ich weiss zwar nicht wessen Auspuff das ist und was wo gekürzt wurde, nur wenn der Krümmer gekürzt wurde verschiebt sich die Kurve nach rechts - also peakt später. Also ist der Atom Drehmoment kein Atom Drehmoment mehr ;)

Und warum gibts dann die beiden Segeringe beim Kululager wenn die vollkommen unnötig sind und keine Kraft aufnehmen? Und sag jetzt bitte nicht die sind nur für den Ausbau bzw. Einbau der Welle da! Und nach einiger Laufleistung bewegt sich die Welle nun mal axial ein wenig! Das gilt es abzufangen. Es ist auch egal wenn die Lager nicht bombenfest im Block sitzen und kein Höhenspiel haben! Bei einer Duc liegen die KW Lager auch nur saugend in den Schalen.

Hallo! Das Hab ich bei meinem Motor auch! Das sollte man unbedingt reparieren. Es gibt da bei SIP auch einen Anschlag zum verschrauben - massives Teil und hält sicher besser als der Originalanschalg. Habe zunächst zwei Löcher seitlich gebohrt und mit Beilagscheiben das Lager fixiert. Diese haben sich aber immer leicht aufgebogen. Folge davon war, dass sich das Lager durch die Schrägverzahnung bei Last immer Richtung Kuludeckel gedrückt hat. Deshlab war auch alle 200 km der Druckpilz/Druckplatte hinüber! seit ich den Anschlag montiert habe ist Ruhe (seit ca. 5000 km). lg

oha!

So! Jetzt mal Hose runter - wer bewegt seinen Roller noch täglich (oder annähernd oft)? Hat ja immerhin noch schwüle 7 Grad! Ich reisse jeden Tag 70km runter - und das auch bis es schneit! ;) lg

Warum nicht addonV? Funkt tadellos!

na dann ;)