Schneckerl

Räder fest? Felgen fest? Silentblöcke Motorschwinge gut? Stossdämpfer vorne/hinten gebrochen? Stossdämpferaufnahme vorne/hinten locker/gebrochen? Lenker fest? Lagerung Lenkstange hinüber? Eins nach dem Anderen abarbeiten! Klingt sehr gefährlich deine Geschichte .... Wenn es nur beim Beschleunigen auftritt könnte ich mir vorstellen, dass der rechte Silentblock der Motorschwinge hinüber ist. Wenn du nun Gas gibst wird das Vorderrad entlastet und der Motor drückt sich durch eigene Kraft in die Schräge. Würde auch erklären das du immer in den Gegenverkehr kommst! lg

P125x und Kontaktzündung????

Wenn du nur zuverlässig und tourentauglich machen willst muss garnix gemacht werden! Wenn du willst das die Mühle schneller wird ist das was anderes! ;)

Vergaser ovalisieren Überströmer Gehäuse anpassen 200er Kupplung 23/65 (muss aber nicht). 125er Kupplung verlängern langt auch sito plus oder ähnliches Aber dein setup ist ja schon zuverlässig und tourentauglich ;)

So ich poste da jetzt auch mal was! Vorgestern auf dem Weg zur Arbeit hat sich bei Vollgas ein Klemmer angekündigt. Kupplung gezogen und ausrollen lassen. Also nix wildes. Als ich nach ein paar Minuten die Reuse wieder angemacht habe, gabs kein Standgas mehr - was mir ja schon komisch vorkam. Untenrum war auch keine Leistung mehr da. Also irgenwas hat da anscheinend schon mitgebremst. Nach weiteren 10 Minuten Fahrt das gleiche nochmal - und dann war Schicht im Schacht. Heute hab ich folgendes zu Tage gefördert: So ein Lager baut man natürlich gerne aus ;) War übrigens ein Nadella - was in dem Fall ja nix heissen muss. Der Simmering sah nicht besser aus bzw. ist nicht mehr existent Zündung fertig und Grundplatte gebrochen Ich vermute ja, dass die Feder vom Simmerring gerissen ist und das Lager zerstört hat. Das gefressene Lager hat dann die Lagerbuchse von der Welle geschoben. Wo die Nadeln des Lagers hingekommen sind weis ich nicht! Durch den Zylinder sind die jedenfalls nicht. Der hat fast nix abbekommen. Gehäuse und Welle sind auch klar. Hätte weitaus schlimmer ausgehen können.

ja schon klar! Nur geht der Kolben von unten wirklich streng rein! Auch wenn ich den kolben von OT zu UT bewege geht es da schon deutlich strenger. Wie kann sich sowas verziehen??? Hab am Pic eingezeichnet wo es am Zylinder zu eng ist- Hab mir das Bild nur ausgeborgt - bei meinem is der Steg am boostport noch drin!

wird auch enger!

Hallo! Hab einen Malossi 166 - selbst nie gefahren - wo die Stege bei den Überströmern rausgemacht wurden. Wenn ich nun den Kolben in die Laufbahn stecke (von unten) geht es am fuss ziemlich streng und wird nach obenhin immer leichtgängiger! Anscheinend hat sich da der Fuß durch die fehlenden Stege verzogen ;( Kann man nochwas machen oder ist er reif für die Tonne? lg m

Echt noch niemand die Feile/Fräser drangehalten????

Hi! Ich habe leider immer wieder das Problem, dass meine Gänge zu springen beginnen! Hauptsächlich der 3. Gangrad ist ok, Spiel ok, Schaltraste neu (ja die richtige), Schltkreuz neu Die Lusso Getriebe sind da ja nicht so anfällig wegen den Arretiernuten. Hat jemand schon mal versucht eine alte Welle zu einer "Lusowelle" umzuarbeiten? Sprich in die Hauptwelle auch so kleine Vertiefungen einzubringen damit sich das Schaltkreuz genau auf das Zahrad arretiert? Kann ja kein Hexenwerk sein .... lg Maurice

Hello! Hatte ich auch - deshalb auch 2 mal geklemmt! Lösung: Fettere (dünnere) Nadel rein! Meistens wird eine zu magere Abstimmung im Nadelbereich mit einer zu grossen HD kompensiert. Hab durch die Nadel meine HD um 12 Nummern verkleiner können ohne klingeln usw. lg

fehler

@RGV Gib dir noch einen Tip! ;) Spann den Auspuff nur am kleinen Endrohr in den Schraubstock und steck vorher eine Stecknuß dort rein! Dann quetscht du das Endrohr nur minimal! Dann am Auspuff drehen .... Hatte meinen gestern auch offen um das Lochrohr anzuschweissen. Meine Dämmmatten haben nur mehr die grösse eines Taschentuches ;) - Laut aber geil! Hoffe es klappt bei dir! lg

Hallo! Bei mir ging nur die Endkappe ab! Dämpfer keine Chance! Die Enkappe aber auch nur mit Schraubstock. lg

Hallo! Bei meinem JL hat sich leider das Lochrohr im Dämpfer losvibriert und scheppert jetzt wie Sau! Na gut Dämpfer ab - anbraten - und Ruhe denkt sich der Laie! Nur wie zum Henker bekomm ich den Dämpfer ab. Nieten aufgebohrt und duchgeschlagen. Das Endstück hat sich dann mittels Schraubstock überreden lassen nur das Dämpferrohr bewegt sich keinen mm. Schraubstock, Gummihammer, Heissluftfön, Durchschlag, WD40 - alles probiert. Gibts nen Trick?? lg Maurice

Naja! Hab ich Anfangs auch Gedacht, nur wäre bei der nächst kleineren Kurve der Peak bei 7800 rpm. - siehe oben Und 7800 sind das nicht: one.WAV Verbaut ist ein JL. Ja Reifen, Getriebe, Gewicht alles korrekt. one.WAV one.WAV

Hacken Details anzeigen??? Wo soll das sein?

Hallo! Vielleicht kann mir jemand mit dem GSF Dyno helfen. Setup: Eurocylindro 177, geteilter Auslass, BogenMaß 82%, 181°/126°,VA: 27,5° Dellorto 30 auf Malossi Membran 60mm Lippwelle ZZP: 17,5° QK: ~1,5mm Das sind die Kurven die rauskommen, wobei die interessante rot eingerahmt ist: Störungen entfernt: Kurve: Ok die Fuhr dreht schon sehr hoch, dass der Peak stimmen könnte. Nur den Overref halte ich für unmöglich. Das wären bei 11000 ja immer noch über 20 Ponies !??? Ok und jetzt die Frage an die Pros hier - wo is der Fehler? Liegts an mir oder am Micro ;) lg Maurice

Mir auch - Dreckspelle. Aber wenn trocken is er echt gut!

Danke! Das ging ja schnell ;). Was für Bohrer hattest du?

Hallo! Bei meiner Bremmstrommel ist die Simmeringlauffläche eingelaufen. Hab mir jetzt blöderweise so ne FernostKacke gekauft. Jetzt meine Frage: Kennt jemand diese Bremstrommeln und hat schon mal die Stehbolzen (Breitreifen) entfernt? Scheint eingegossen zu sein. Hab versucht die auszubohren.Doch leider nenne ich keine Standbohrmaschine mein eigen und bin kläglich gescheitert ;( Macht das überhaupt Sinn oder verbratet man hier nur Stunden mit bohren? Falls jemand eine Trommel (kleiner Simmering) für kleines Geld hat - bitte anbieten! Danke & lg Maurice

Shice! Hatte heute früh bei 122 km/h (lt. Navi) nen Klemmer. ;( Gott sei dank nix passiert. werde mal mit QK (~1,3) wieder bissl rauf gehn und die ZZP (18,5°) auf 17° zurücknehmen evtl. HD bissl rauf auf 135. Mich haben die 122 km/h schon sehr überrascht (Tacho geht nicht), zumal der 4. nicht ganz ausdreht - trotz 21/65. Liegt wahrscheinlich ad der 120er Pelle! Hoffentlich hat der Kolben nicht zuviel abbekommen ....

Hallo! So die Mühle läuft! ;) Hab heut mal ein Diagramm erstellt mit völlig uneingestellten Motor. Leider ist die Vorresoleistung komplett fürn Arsch. Ich muss aber anmerken, dass meine QK um Welten zu gross ist. Am 2mm Lötzin konnte man nur eine Quetschung erahnen. Die HD is ebenfalls zu mager. Zwischen 145 und 132 hab ich leider grad nix da. Werde nächste Woche mal die GK in einen vernünftigen Bereich bringen und dann mit FUDI/KODI ein bissl rumspielen. 20PS und bessere Vorresoleistung wären schon schön. lg Maurice Setup: 177 Eurozylindro 60er Lippwelle 30er Dellorto (132HD) Malossi Membran JL left Zündung 17° 1,5 Fudi 185°/126° VA: 29,5° SehnenMaß 79%

Hallo! Naja die Form ist anders! Bei einer Lippe ist die Kurbelwellenwange so gestaltet um das Gemisch möglichst wenig zu abzubremsen - ist angeschrägt. Bei einer Glockenwelle wurde die Kurbelwellenwange im Einströmbereich völlig entfernt. Somit sollte der Gasfluss noch weniger gestört werden! lg M

Soll kein QM Renner werden! Schöne 20+ würden mir Vollauf genügen!