Tupamaro

Verbaut wird die ZGP die jetzt schon drin ist. Wen es interessiert, die Fahrgestellnummer ist VSX1T 8274, Baujahr 1978 also eine der ersten PXen mit elektronischer Zündung Der Unterschied zu anderen PX alt Zündungen liegt darin, dass zwei gelben Kabeln aus dem Motor kommen. Diese gehen auch beide in den Regler. Bei den späteren Modellen kommt anstelle des einen gelben Kabels ein rotes raus und das geht via Sicherung direkt in die Batterie. Richtung Regler gehtt dann nur ein gelbes Kabel. Einfach mal vergleichen: http://scooterhelp.c...Euro_before.pdf und http://scooterhelp.c...Euro_after.pdf Schute wird wohl die beste Lösung sein, die gängigen Händler können mir nicht weiterhelfen.

Dem G G R +B L C Regler sollte es ja eigentlich wurst sein ob ich da nur G G +B und C belege, oder? Die Ladekontrolleuchte und die "LIMA-Mittelanzapfung" sind wohl eher bedeutungslos? Ich denk ich werd den Baum vom Schute bestellen, woanders krieg ich den nicht her.

Denke schon. Allerdings lief die Kiste vorher einwandfrei. Die ZGP hat definitiv zwei gelbe Kabel, das Zündschloß nur vier Anschlüsse und der Regler ist belegt mit G G R +B L C Demnach sollte dieser Baum passen: http://www.kabel-sch...?products_id=17 Besonders weil er diesem sehr ähnelt: http://scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T_Euro_before.pdf

Ich hol mir vom Kabel-Schute jetzt einfach den richtigen Baum und fertig ist der Lack. Der hier sollte es sein. Es ist der einzige der zu Zündschloss und Regler passt. http://www.kabel-schute.de/product_info.php?products_id=17

Hallo Kollegen, ich bräuchte ein Datenblatt und eine Briefkopie einer in Deutschland zugelassenen MV 200 DS. Habe zwar die spanischen Papiere, möchte es aber der Zulassungsstelle bzw. dem TÜV etwas einfacher machen.

Hallo, ich restauriere gerade eine PX und habe ihr einen neuen Kabelbaum spendiert. Auf dessen Schaltplan ist ein Regler mit fünf Anschlüssen (A A B+ Masse G) eingezeichnet. Der Regler meiner PX hat aber 6 Anschlüsse (G G R +B L C). Lasse ich da einen Pin unbelegt? Welches Kabel gehört wo hin? Die PX hat die Nummer VSX1T 8247 also laut Scooterhelp eine 74er. Da sollten doch der Kabelbaum und der Schaltplan passen, oder?

Ok. Dann soll mein Kumpel mal den Unterbrecherabstand einstellen. Das sollte er mit bebilderter Anleitung hinbekommen. Der ZZP verstellt sich dadurch ja nur marginal. Zum Anspringen sollte es reichen. Mir ist nur der Zusammenhang nicht ganz klar. Ich kannte bisher nur den Fall, dass gar kein Funke da war wenn der Abstand nicht gepasst hat. Oder reicht die µ-Sekunde die der Unterbecher mehr zum Schließen braucht aus um solche Probleme zu verursachen?

Ok. Hatte kein Handy dabei um im Netz nachzusehen und dachte ich erinnere mich richtig. 0,7 war dann wohl Elektrodenabstand bei Zündkerzen. Werde das beim nächsten Mal definitiv nachstellen. Danke. Aber warum sprang sie dann anfangs gut an und dann immer schlechter? Mir kam gerade noch ein Gedanke: Der fitte Zündfunke schließt ein Problem mit dem Kondensator als dritte Fehlermöglichkeit eigentlich aus, oder?

Rollerfahrer aus Lauf an der Pegnitz gesucht. Ich habe heute in der Nyköpinger Straße in einer Tiefgarage einen Roller repariert und bin dabei im dritten Untergeschoß über eine hübsch rattige Smallframe mit aufgecutteter Seitenhaube (Motorseite) und gespachtelter Front ohne Kaskade gestoßen. Nummernschild war keins drauf. Ist deren Besitzer hier im Forum aktiv? Ich hätte an ihn eine dringende Bitte. Kontaktaufnahme per PN wenn möglich.

Hallo Schraubergemeinde, ich habe ein für mich nicht nachvollziehbares Problem mit einer Fuffi. Setup: 6V Unterbrecherzündung mit innenliegender Zündspule85er Satz16.16er Vergaser, 74er HD, ND gerade unbekanntgeänderte ÜbersetzungBananeZündfunke ist vorhanden und ziemlich kräftigZündkerze ist rehbraunSie war sieben Jahre gestanden, sprang aber nach einer Tankreinigung und mit neuem Benzinhahn ganz gut an. Öl wurde natürlich gewechselt bevor sie reaktiviert wurde. Mein Kumpel der sie sich gekauft hat ist sie nun mal eine längere Strecke (ca. 30 km) gefahren und danach ist sie immer schlechter angesprungen, zum Schluss gar nicht mehr. Ich habe dann heute mal die Zündkerze gewechselt und mit Starthilfespray sprang sie dann problemlos an. Eine Zündzeiptunktkontrolle ergab irgendwas um die 24°. Da ich keine Ahnung habe welcher 85er montiert ist, habe ich den Roller jetzt auf 18° abgeblitzt. ZZP War auch schön statisch, ist beim Abblitzen also weder gewandert noch gesprungen, auch nicht bei niedriger Drehzahl. Hab ich bei alten Zündungen selten so gesehen. Danach sprang sie noch einmal halbwegs gut an und liess sich eine kurze Runde ganz gut fahren. Nachdem ich nun dachte, dass alles wieder gut ist habe ich die LüRa-Abdeckung wieder montiert. Als ich dann dachte ich fahr noch ne kurze Proberunde ging gar nix mehr. Trotz immer noch wunderbar vorhandenem Zündfunken und trotz Starthilfe direkt in den Zylinder. Getriebeölkontrolle erbrachte nix, keinen Benzingeruch.Zündunterbrecher ist nicht verklemmtKompression ist gefühlt vorhandenZündfunken ist daUnterbrecherabstand knappe 0,7mmWo liegt der Fehler? Meine gegenwärtige Vermutung geht in zwei Richtungen: Die Zündkerze ist immer leicht nass, hat aber trotzdem einen deutlchen Funken. Ich habe bei der "Wiedererweckung" zwar den Gaser gereinigt, jedoch nicht die Schwimmernadel gewechselt. Kann es sein, dass er absäuft?Dagegen spricht meiner Meinung nach, dass sie am Anfang immer gut ansprang und sich das Problem "schleichend" ergab. Evtl. irgendwo Falschluft oder doch der Hauptwedi im Eimer?Dagegen spricht meiner Meinung nach, dass das Getriebeöl geruchlos ist. Allerdings fühlte es sich etwas dünnflüssig an. Ich bin gerade etwas ratlos. Hatte heute leider dann keine Zeit mehr die Zündung auf Ursprung zurückzudrehen und die ganze Sache nochmal mit frischer Zündkerze und ohne Starthilfespray zu probieren... Sah aber auch den Sinn nicht, da der ZZP ja ziemlich verstellt war. Bin für Vorschläge dankbar, da der Roller 100 km von mir weg steht und ich beim nächsten Mal in ca. drei Wochen die richtigen Teile dabei haben möchte. Zur Not wird auch gespalten wobei das Zeitfenster von 8 Stunden dafür ziemlich sportlich ist.

Jupp. Als Laie in Sachen Recht würde ich auf arglistige Täuschung tippen denn so grenzenlos dämlich kann man nicht sein und beim Motorsäuber eine ausgebrochene Bolzenführung zu übersehen. Off-Topic: Und wenn ich mir alleine schon die Rechtschreibfehler im Angebot ansehe.... aaaaaahhhh! Armes Deutschland @Motorhead: Zwei Doofe ein Gedanke, ich hab genau das gleiche geschrieben nur du hast eher auf senden gedrückt

Standard PX mit drei Anschlüssen, das grüne von RMS. Sieht man im Video. Funzt, brauch halt nur Drehzahl.

Nö, Schödübbig. Schnaren oder Hupen ist wurscht. Hauptsache die Elektrik läuft und die Blinker blinken.

Möönsch Disco, du lebst noch. Lange nicht gesehen. Hast recht, der könnte es sein. Aber was macht das Teil da? Erzeugt meine Lichtmaschine so viel Spannungsspitzen, dass ein Regler benötigt wird? Und warum geht nur ein Kabel rein und keins raus? Nimmt das Teil überflüssige Spannung auf? Laut Schaltplan gehört der da nämlich eingentlich nicht hin. Der von dir erwähnte conmutador electronico ist die "CDI" der Femsa. Das zeigt ja auch No. 13 Bujia - die Zündkerze. Lass uns doch mal wieder ein Bierchen trinken gehen.

Hm, dann sollten aber mehrere Kabel reingehen, oder? Ich werde es mal abbauen und besser fotografieren.

So, die Blinkernachrüstung funktioniert. Alles leuchtet und blinkt bei genug Drehzahl fröhlich vor sich hin. Nur bin ich bei der Recherche nach dem Kästchen links unter dem Kabelkästchen keinen Schritt weiter. Was kann das sein? So viel ich sehen kann führt da nur ein Kabel hin und es sieht vergossen aus. Interessanterweise hat die DS übrigens ein Zündschloss und einen Killswitch...

Hi, ich bin gerade dabei einer MV 200 DS einen Satz Lenkerendenblinker zu spendieren und habe dementsprechend ein paar Fragen: Frage 1: Auf Bild 1 ist links am Motorgehäuse ein Metallblock/ Metallkästchen (?) zu erkennen, das auf dem Schaltplan nicht eingezeichnet ist. Was ist das und warum "erdet" es das Hupenkabel (amarillo laut Schaltplan) Frage 2: Den Strom für die Blinker nehme ich naturgemäß von einer Leitung ab die Dauerstrom führt, gehe damit in mein Realis und ziehe dann ein Kabel vor in den nachträglich montierten Blinkerschalter. Nach Betrachtung des Schaltplanes habe ich mich für das rote Kabel entschieden das auch den Lichtschalter mit Strom versorgt und klemme mich im Kabelkästchen da einfach mit auf. Masse hol ich mir dann vorne im Lenkkopf. Ist diese Denke richtig? Dass das Licht dann beim Blinken wohl flackern wird nehm ich halt einfach mal hin. Kaltaufbau Blinker:

Evtl. das gleiche Phänomen wie bei manchen ZZP-Pistolen? Mach mal ne Lage Alufolie zwischen Induktionskabel und Zündkabel.

Es war das Relais

Ihr winkt ja schon nicht mehr mit nem Zaunpfahl sondern mit dem ganzen Zaun

Sito+ würde ich in die Tonne kloppen und ne BGM Big Box oder nen SIP Road montieren. Alleine schon von der Lautstärke her.

Evtl. kanns auch daran liegen, dass es ne PX alt ist und ich das "Tonnenrelais" brauche. Schau ich mir den Schaltplan an, dann geht Rot/Weiß ja direkt durch zur Kontrollleuchte. Das Problem muss also im Relais liegen.

Also der Versuch mit einem nagelneuen RMS ist leider gescheitert. Wir blinken poblemlos, die Leuchte brennt aber dauerhaft weiter.

Hallo Kollegen, ich habe an einer 200er PX alt mit Batterie das Problem, dass mir plötzlich beim Blinken immer die Sicherung durch gegangen ist. Bei einem letzten Versuch bevor ich nach Scheuerstellen sehen wollte ging plötzlich wieder alles. Allerdings leuchtet jetzt die Blinkerkontrolleuchte dauerhaft. Kann es sein, dass das Relais durch ist? Vor Auftreten des Problems wurden keinerlei Umbaumaßnahmen durchgeführt.

Hülse druff, Loch durch, Splint rein. Genau wie vorne halt.