Tupamaro

Danke. HD 290 ND 27,5 Nadel 6FJ6 Schieber 4.0 LuFi RamAir ohne Knie oder irgendwas. Ich hatte mich bezüglich der ND halt an Düsengrößen orientiert die hier im Forum kursieren. Beispielsweise an der Wurfbedüsung für den Oanser: 300 HD 25 ND 7 Nadel Mitte

Ich würde gerne vermeiden beim TÜV mit einem Roller aufzukreuzen der im Leerlauf x-1000 Touren dreht. Ausserdem interessiert mich eine Lösung schon deshalb da ich wissen möchte ob ich immer noch zu mager laufe bzw. zu fett und für was dieser "Schottring" da ist. Und drittens: Ich würde die Kiste dann gerne erst einmal ne Zeitlang so fahren bevor ich den Monza montiere. Alleine schon deshlab da ich mir ggw. keine neue Kurbelwelle leisten kann die in diesem Zusammenhang gleich mit getauscht werden würde.

Keiner ne Idee? Möchte erstmal schauen ob ichs über die Bedüsung hinbekomme bevor ich mir ne neue MuMu kaufe.

So. Der Wechsel auf eine 27.5er Leerlaufdüse hat Wunder gewirkt. Sie springt nun deutlich williger an. Allerdings läuft sie bei Standardstellung der Gemischkorrekturschraube (2,5 Umdrehungen raus) nur mit LuFi (RamAir). Ist diese fast reingeschraubt läuft die Möhre auch ohne LuFi. Allerdings brauch ich ggw. noch einiges an Drehzahl. LLD immer noch zu mager? Des Weiteren rutscht mir im Gaser immer dieser "Schottring" (http://www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/Manuals/Gesamtkatalog.pdf S. 81 Teil No 38) unten vom Hauptdüsenstock. Hab ihn jetzt mal mit ein bisschen Dichtband festgeklemmt und bestell heute gleich einen neuen. Für was ist das Teil? Beruhigt das Gemisch in der Schwimmerkammer?

Ist doch jetzt eigentlich egal, oder? Kommt Zeit, kommt Rat Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

dANKE Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

Anke?

Er hat nen Thread mit ner Serie 2. Evtl. ist es die. Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

Und? Funkstille vorbei?

Finde ich auch. Vor allem, da man mit Meßuhr diesen toten Bereich rund um den OT hat und aus diesem die Mitte rausfinden muss. Da kann man genausogut auch umschlagen und mit Stopper arbeiten.

Merci. Damit kann ich was anfangen. Theoriediskussion hin oder her... jeder soll seine Zündung einstellen wie er selig wird. Schließlich muss er mit dem Resultat leben und niemand anderes.

Danke, hübsches Topic. Hilft nur nix bei meiner Frage. Passt die BGM oder nicht? Auf der Website ist keine Größenangabe. Das MRP-Projekt wurde ja nie was. Ich kann mir natürlich auch die CD-Gradscheibe auf 140mm hochskalieren und auf ein passendes Brett kleben. Sieht dann aber total doof aus und wirkt auf Fotos total unprofessionell.

Passt die Gradscheibe von BGM schön ins Maghousing? Ich such eine die vom Durchmesser so ist wie die im Sticky V2 auf Seite 145 (denk ich), die blaue von Casa halt. Da kann man schön übertragen. Meine von MRB ist vom Durchmesser viel zu groß.

Sollten alle Stricken reißen.... welche Membran-Mumu passt denn auf einen 200er GG-Zylinder?

Das heißt dann der Zylinder geht eher Richtung sportlich? Oder eher Richtung absaufen? Boostbottle wäre zu überlegen. Gewinde ist ja schnell im Ansauger drin. Der Monza liegt ja schon daheim nur wollte ich mir erstmal die ganze Zylindertauscherei ersparen und die Kiste auf die Straße bringen. Vor allem weil ich dann auch gleich noch die Kurbelwelle gegen eine BGM gewechselt hätte. Das ist aber ggw. monetär nicht drin. Erst mal "zahm" zum TÜV halt.

Heftig im Sinne von? Hab die ganze Steuerzeitensache nichts so auf dem Schirm.

Inna Halle hat dem Zylinder auf 180° Auslass, 130° Überstrom, 160° Einlass verpasst. Ob auf Wunsch des Vorbesitzers oder aus eigenem Antrieb kann ich nicht sagen. Edith sagt: Jetzt ist auch das Video in ersten Post sichtbar. Gesendet von meinem Transformer TF101 mit Tapatalk

Soll halt laufen die Kiste

Chokedüse hab ich nicht. Meinst du die Leerlaufdüse? Evtl. mal auf 25 hoch?

Mikuni TM34 (ist zu groß, weiß ich. Ist nur für den TÜV montiert da in den Papieren eingetragen), ND 22, HD 250 (glaub ich, muss nochmal nachsehen)

Tach, nachdem ich aufgrund meine Nachwuchses nur sporadisch an der Lammy werkeln kann bin ich endlich mal dazu gekommen ein paar Startversuche zu unternehmen. Im kalten Zustand gibt das Schatzerl allerdings keinen Mucks von sich. Nach ein paar Überredungsversuchen mit Startspray hat sie dann immer ein paar Takte gemacht und lief dann schlußendlich als der Zylinder anscheinend etwas angewärmt war. Nun meine Frage: Ist das wahrscheinlich eher gaserbedingt oder eher Zündung? Sobald sie warm ist springt sie mit Choke auf den ersten Kicker. Allerdings hält sie das Standgas nur wenn es fast auf Anschlag eingeschraubt ist. Gas nimmt sie willig an hat aber einiges an Blowback. Ist das normal (siehe Video 00:35). Werde die Tage dann mal die Zündung abblitzen. Wieviel Grad braucht eine 225er Conversion auf 58/107er KuWe?

Ich finde das Teil nicht unschön.

Wenn sie nicht gerade steht