Tupamaro

Habemus Zündung! Nach mehreren Versuchen ist die Kiste endlich mal angesprunen und lief. Allerdings nur mit relativ viel Gas und an einen ruhigen langsamen Leerlauf war überhaupt nicht zu denken. Gas weg, Kiste aus. Hat allerdings schön hochgedreht und hing für mein Verständnis gut am Gas. Jetzt heißts halt weiter Problem suchen.

Den Lagertyp. Aber nu Schluss, dat hier iss kein Konversationstopic

Aaaah. Nachdem ich mir nach deinem Post hier das Lager mal angesehen habe wurde es dann auch klarer. Den Typ kannte ich noch nicht.

Sorry, meinte Kompression. Bei der Zündkerze kann auch schon der Fehler liegen. War heute kurz in der Werkstatt um den Gaser einzubauen und hätte schwören können, dass ne Kurzgewinde reinkommt. Habe daheim gerade nochmal die neu bestellten Kerzen angesehen und gemerkt, dass ich falsch lag. Bestellt hatte ich W4CC also Langgewinde ergo die richtigen. Werd ich morgen gleich mal austesten.

So, Schwimmerstand wurde eingestellt. Jetzt tropft der Überlauf auch nicht mehr. Nur laufen möchte die Kiste auch nicht. Mit Starthilfe sinds ein paar Takte, mehr nicht. Wenn sie etwas mit offenem Hahn stehen bleibt (ca. 20 Minuten) dann springt sie auf den ersten Kicker, dreht mal hoch und dann ist Sense. Zündfunke ist klar und deutlich sichtbar. Da es ein original GG-Zylinder ist geh ich mal von einer Kurzgewindekerze aus, ne? Ggw. ist eine W5AC verbaut. Wo greife ich als nächstes an? Quetschkante messen? Verdichtung? Nur komm ich mit meinem Kompressionsprüfer wahrscheinlich nicht aufs Zündkerzengewinde.

Entschuldigung aber ich blicks nicht.

Eingetragen

Ich dachte hier rauchen nur die Zweiräder ab und nicht die Fahrer

Nur, wenn die Kulu-Beläge sich verhaken dann hättest du genau das Problem. Du ziehst und sie trennt, du löst und die Beläge rutschen nicht mehr vernünftig zusammen und du hast zwar einen Wiederstand aber halt zu wenig um den Kraftschluß vernünftig zu halten. Wobei du dich anscheinend verschrieben hast. Wenn Kraftschluß im Überfluß vorhanden wäre dann würde sich die KuWe nicht nur sporadisch mitdrehen. Oder seh ich das falsch?

Der ist angeschlossen, öffnet aber nicht komplett. Da muss ich mal mit nem Lötnippel bei und das Seil kürzen.

Schwimmerstand kontrollieren ok, da nehm ich die Anleitung von Mikuni aber wie prüfe ich das Nadelventil? Da die Kiste tropft wenn der Hahn über nacht offen steht kann ich doch eingentlich fast davon ausgehen, dass es undicht ist?

Und wo schau ich weiter wenn die Düsen in Ordnung sind?

Direkt aus der Box. Muss man? Wenn ja dann verliere ich den Glauben an die Welt.

Bei mir bleibt irgendwie der Zylinder trocken. Wo kann das Problem liegen? Vergaser Mikuni 34 TM, kürzlich zerlegt und gereinigt, Düsen neu (also sauber), Zylinder schlitzgesteuert, Benzin fließt zügig (klarer Schlauch) und wenn ich den Benzinhahn offen lasse dann tropft es nach längerer Zeit ganz zaghaft aus dem Schwimmerkammerüberlauf unten am Gaser (da muss anscheinen noch der Schwimmerstand eingestellt werden). Mit ein bisschen Starthilfe springt die Kiste zwar drei - vier Takte aber wenn das Spray weg ist macht sie keinen Mucks. Bei der Zündkerzenkontrolle hab ich festgestellt, dass diese furztrocken ist. Hab ich zu wenig Ansaugleistung? Wenn ja, woher kann das kommen? Maghousing undicht? Wedi im Kettenkasten undicht? Vergaser zu schräg?

Weiß jemand wo ich eventuell eine dieser Federn eines Lammy-Gepäckträger/Ersatzradhalters herbekomme? Oder hat jemand eine übrig?

Ich hätte nicht gedacht, dass ich von diesen Drops jemals noch was höre... der muss knappe 200 Jahre alt sein oder? Toll. Ich hatte damals auf meinen 1,5 Jahre gewartet bis die Firma plötzlich verschwunden war.

Hier stand ein Fehlpost

Hier stand ein Fehlpost

Mehrere: http://www.scooter-center.com/search?query=z%C3%BCndschloss+LI+lambretta Ich hätte so eines abzugeben.

Vorausgesetzt die Kiste ist komplett und du willst den Motor erstmal nicht komplett zerlegen dann aus meiner (bisher kurzen Erfahrung) folgende Werkzeuge auf jeden Fall: Polradabzieher Abzieher Hinterradbremstrommel (kann ggf. auch selbst gebastelt werden) Haltewerkzeug Kupplung Kupplungskompressor Drehmomentschlüssel (kann man sich drüber streiten, ich halte ihn definitv für sinnvoll) Eventuell: Kupplungszentrierhilfe (hilfreich beim Einbau der Kupplung bei stehendem Roller und eingebautem Motor) (kann ggf. auch selbst gebastelt werden) Ggf. Demontagewerkzeug Maghousing/ Lüfterradgehäuse (wenn du an die Kurbelwelle ran willst) (kann ggf. auch selbst gebastelt werden)

Nehme ich gerne an. Als Lammy-Noob bin ich ja noch nicht unfehlbar und nu back to Topic.

Das waren die Kosten bis jetzt. Welle kommt natürlich noch dazu wenn nötig. Die eingebaute ist allerdings in einem sehr guten Zustand. Elektronische Zündung, abgedrehtes LüRa etc. waren schon vorhanden. Motor wurde vor dem Kauf neu gelagert und gedichtet. Das hätte ich noch erwähnen sollen.

Er soll nur wissen was auf ihn zukommt. Ich habs mir auch einfach vorgestellt und mein Opa hat schon immer gesagt: Wir sind nicht reich genug um billig zu kaufen.

Lag noch bei einem Bekannten im Keller. Ist aber die alte Version mit ungeteiltem Boostport.

Als Vespa-Umsteiger kann ich dir nur sagen, setz dir nen Maximalpreis für den Roller und kalkulier dann noch mal nen knappen 1000er an Umbaukosten ein (so wars bei mir): - Monza Zylinder komplett mit Membran und allem Kladderadatsch in neu 350,- günstig bei einem Bekannten abgegriffen (sonst ca. 500,-) - TS 6-Scheiben-Kupplung komplett & neu 200,- - schöner Nordspeed Tourenpuff neuwertig bei ebay für günstige 180,- geschossen; - 34er Mikuni in passablem Zustand 80,-; - Kleinscheiß wie Züge, Ersatzstehbolzen, HeliCoil, Dichtsatz, Spezialwerkzeug etc. 150,- - GANZ WICHTIG: DER STICKY bzw. DIE BIBEL DER LAMMYTREIBER 30,- Zum Thema TS1 will ich mich nicht äußern, da das so eine Glaubensfrage ist und man da bei ner falschen Bemerkung schnell einen Shitstorm auslöst. Von der Modularität ist der Monza allerdings unschlagbar (verschiedene Köpfe, verschiedene Ansauger, verschiedene Kolben) so dass du ihn auf so ziemlich jeder Welle fahren kannst trotzdem Steuerzeiten ähnlich dem TS1 bekommst. Des Weiteren brauchst du hier ein dickes Fell, da der Ton etwas rauer ist als bei den Vespisti. Aber im Grunde sind sie alle nett zu einem, vorausgesetzt du hast vor jeder Frage in den Sticky geschaut und kannst anhand von Seitenzahlen und per Videobeleg beweisen, dass du mindestens eine halbe Stuinde gesucht hast und die Antwort dort nicht zu finden ist! Bei mir das gleiche, ich bastle seit letztem September an der Kiste. Sie ist ziemlich verbastelt und es muss viel neu gemacht werden, allerdings hat sie den Vorteil, dass sie schon über alle Eintragungen ("Bj. 1960", keine Blinker, RAP mit BSAU Nummer, Reifen, 34er Vergaser, 225ccm Zylinder etc.) verfügt was schlußendlich meine Kaufentscheidung beeinflusst hat. Die Farbgebung ist zwar zum , wurde aber durch einen Farbwechsel diverser Teile von Giftkotzgrün zu schwarz mittlerweile etwas harmonischer gestaltet. Vorgestern sprang sie sogar an als ich sie versuchsweise gekickt habe. Das heißt ich bin auf der Zielgeraden.