Tupamaro

Merci. Habs auf den Explozeichnungen gefunden.

So, ich bräuchte mal eure Hilfe. ich habe hier ein abgedrehtes Lüfterrad sowie SKR Lüfterschaufeln. Das grande Problem ist nun, dass ich aufgrund der Fenster im LüRa nie zwei gegenüberliegende Löcher habe um den Aufsatz zu verschrauben. Wie kann ich das lösen? Gib es einen Schaufelaufsatz dessen Schraublöcher besser sitzen? Evtl. passt ja das einer NRG?

Tach Jungs, in meiner Teilekiste lag unter anderem dieses Teil hier: Wo gehört das verbaut? Durchmnesser ca. 5 cm

.

So, nun zur nächsten Baustelle Ich hab für die Stromversorgung eine elektronische Zündung mit einem abgedrehten Ducati-Lüfterrad, passend für den Schaufelkranz einer SKR. Da jedoch keine Bohrungen zum verschrauben da sind stellt sich mir die Frage: Wie krieg ich das fest??? Wenn ich Löcher bohre und Gewinde reinschneide kann ichs gleich neu wuchten lassen, oder? Bzw. es besteht die Möglichkeit, dass ich einen Magenten anbohre und damit das LüRa über den Jorden befördere? Wie sieht es mit ankleben aus? Es gibt da so schöne Sachen wie Sikaflex o.Ä. das dazu benutzt wird Spoiler auf Heckscheiben zu kleben. KIönnte ich so was verenden oder gibts dann Hackschnitzel?....

Ok. Damit kann ich arbeiten. Merci.

Bin noch zu neu in dem Bereich um es mir erlauben zu können sarkastisch, zynisch oder ironisch zu sein, bzw. zu glauben ich weiß was besser. Ggw. glaub ich noch fast alles was ihr mir erzählt

Dann 15/46 ? Je schwächer der Zylinder desto höher das Ratio? Wenn dann irgendwann ein Umbau auf Monza erfolgt dann wieder runter auf 17/46? Was wäre mit der goldenen Mitte von 16/46?

Ok. Dachte die funzt, da z.B. die von BGM auch für alle geht.

Schau dir mal die LML an die ich gepostet habe. Die liegt noch in der Werkstatt. Sollte auch funktionieren, oder?

Dann sollte die hier auch funktionieren. Die hab ich noch daheim rumliegen und die hat auf der PX immer richtig gut performt. http://www.sip-scootershop.com/de/products/cdi+zundeinheit+lml+fur+vespa+_50000000

Okay. Wenn ich mir das Foto so betrachte brauch ich die Spule mit CDI. http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643337328&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Dann wahrscheinlich diese hier o.Ä. http://www.scooter-c...C&category2=CAT Das restliche Elektronikanbaugedöns hängt ja links unter der Haube. Oder doch die hier http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643288496&target=productdetail&category1=C&category2=CAT ?

So, nach Sichtung aller Teile die bei der lammy dabei waren ist mir aufgefallen, dass die Zündspule fehlt. Welche kann ich zusammen mit der abgebildeten ZGP nutzen? Würde die hier funktionieren? Oder ist die nur für Unterbrecherzündungen?

Hatte jetzt mal die Gänge draußen und fleißg gezählt. 50, 41, 37, 34 Laut dem Gearbox Visualiser würden dann ein 17er Ritzel und eine 81er Kette passen.

Ich dachte das wäre dann SIL

Gaser ist dicht. Danke für deine Tips. Wie aber oben schon beschrieben waren Benzinzuführung und Schlauch trocken.

Ist nicht von m210. Der Zylinder wurde von inna halle bearbeitet. 70mm Suzuki Conversion.

Worauf deuten - 180° Auslass, 130° Überstrom, 160° Einlass, 2mm Kolbenüberstand hin? Leistungstechnisch? Bzw. wie sind die bei einem Original 200er? Oder steht das im Sticky? Aber selbst dann weiß ich noch nicht warum diese Modifikation gemacht wurde.

Alles klar. Können wir uns jetzt der Steuerzeiten und Pleuel/Hub-Problematik zuwenden?

Also der Motor ist wohl ein Italiener oder haben auch die Inder den Schriftzug reinplagiiert? Wenns sein muss dann muss ich die Gänge doch rausnehmen. Hmpft. Sollte ja nicht so ger große Aufwand sein, oder?

Ist offen. Links gings leicht, rechts musste ich innen mit de Hand etwas nachhelfen so fest saß das Teil. Kann man eigentlich anhand des folgenden Fotos sagen was das für ein Stoßdämpfer ist?

1.) Ich hab nen Sticky, der lag auf dem Wohnzimmertisch noch bevor die Lammy da war. 2.) 200er Motor, der mit der unbekannten Nummer aus dem anderen Thread 3.) Ist schon drin, will ich nicht aufmachen denn dann könnte ich anhand der Zähne auch via Sticky sagen welches es ist. Sollten die Fragen nach der anzustrebenden Übersetzung nicht ohne Motorspaltung zu beantworten sein, dann probier ich halt erst mal das 16er Ritzel.

ich hab mir ja nu auch ne Lammy gegönnt und bin damit in einen Bereich eingestiegen der mir nach Lektüre der einzelnen Posts ein bisschen Bammel macht . Da der Motor so ziemlich zusammen ist (Kupplungsseite gehört noch zusammengeschraubt) stellt sich bei mir zuallererst die Frage nach der richtigen Übersetzung. Die beiliegende Kupplung hat 46 Zähne,vordere Ritzel liegen mit 15, 16 und 17 Zähnen bei. Kettenglieder muss ich erst noch zählen. Zylindertechnisch verbaut ist: - 200er Gehäuse mit Standard-Getriebe (wahrscheinlich indisch, ist aber schon dicht und da möcht ich zum zählen erstmal nicht ran) - Original-Zylinder mit 70mm Suzuki Kolben, daher 225 ccm. 58/107 - 180° Auslass, 130° Überstrom, 160° Einlass, 2mm Kolbenüberstand Puff ist ein PM, Gaser wahlweise ein 34er Amal oder ein 34er Mikuni TM. Meine Frage ist nun, welches vordere Ritzel ich am besten nehmen soll? Weiter interessiert mich auf welches Leistungssetup die Steuerzeiten hinweisen. Kann mir da einer weiterhelfen? Ausserdem steh ich noch im Nebel wenn es um Pleuellängen und Hub sowie um die Kompressionshöhe mit verschiedenen Kolben geht. Kann da mal jemand Licht ins Dunkle bringen? Merci

Einem Bekannten haben sie seine V50 vor der Uni geklaut. Bei Nachfragen meinte der Hausmeister: "Da kamen zwei Jungs mit nem Family-Van (Zafira, Touran o.Ä) haben den Roller seelenruhig vor den Augen aller (es ist ein Café gegenüber, es war Sommer und die Bestuhlung draußen voll - wer in Bamberg die Austraße kennt weiß was ich meine) eingeladen und sind wieder weg gefahren" Eiskalt muss man nur sein....