Tupamaro

Habe jetzt gerade bei einer zweiten V50 eine XL2 Kupplung mit Deckel verbaut. Neuer Zug plus Hülle dazu. Unten den Hebel nicht wirklich umgebaut sondern nur im Schraubstock ein bisschen gerader gebogen. PK Zugführung wieder mit Distanzstück verbaut und fertig war der Lack. Alter Schwede....meine Frau zieht die mit zwei Fingern (und bei ihrer Handgröße hab ich Sporthebel verbauen müssen da sie die normal gebogenen nicht vernünftig ziehen konnte ). Mach da mal am Samstag Fotos von. Ausserdem hab ich heute extrem drauf geachtet, dass die Zughülle von der Länge exakt passt. Jetzt hoff ich nur dass die Schaltung genau so leicht geht.

Jo, klar, von der Betrachtungsweise her keine Einwände. Mir gings um die beschissenen Zugführung bei V50 mit XL2 Kulu-Deckel.

Jupp, und zwar meistens ein schabendes. Klackern meist nur bei höheren Drehzahlen.

Nöps. Da der XL2-Arm kürzer ist und nen Höhenversatz drin hat zieht der Kupplungszug am Ende extrem schräg und läuft mehr oder weniger über zwei kanten (Kante 1 Ausgang Einstellschraube und Kante 2 Aufhängung für den Nippel) und der Arm drückt die Bremszughülle gegen die Felge. So ists jedenfalls bei mir gewesen. Abhilfe lässt sich schaffen indem man bastelt und ne PK Zugführung nach eigenem Ermessen zurechtbiegt sowie distanziert.

Mit 70% ist soweit ich weiß das Sehnenmaß des Kolbens gemeint. 70% Auslass bedeutet dass der Auslass aus 70% des Sehnemaßes der Zylinderbohrung/ des Kolbens verbreitert wurde. Berechnung hier http://www.vespa-hamburg.de/pages/projekt....c67cdfccdcf9a2d Umrechnung hier: http://www.bastardos46.de/minderleistung/d...-sehnenmass.xls Ghettostyle (frei nach King Kerosin): kolben in zylinder, außenkanten auslass am kolbendach markieren, abmessen und dann simple prozentrechnung. wieviel prozent ist die auslassbreite von der bohrung des zylinders....

Jupp. Allerdings gibt es glaube ich zwei Varianten des XL-Hebels, Typ 1 und Typ zwei. Ob das der Unterschied zwischen XL1 und XL2 ist weiß ich jetzt nicht. Der Unterschied zum alten Deckel ist aber noch dass der XL2-Hebel in zwei Kugellagern läuft. Bilder werd ich machen sobald ich dazu komme. Wenn die beiden Hebel fast identisch sind könnte man doch eigentlich nen V50 mit langem Arm so abdrehen dass man ihn in den XL2-Deckel verbauen kann? Hab auch schonmal drüber nachgedacht einfach nen langen Arm unter den kurzen schweißen zu lassen.

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Also ich fahre den XL2-Deckel mit XL2 Kupplung auf meiner V50. Damit geht die Schaltung butterweich. Das Problem mit dem kurzen Arm hab ich folgendermassen gelöst: 1.) den Arm "geradegebogen" (also den Höhenversatz "entfernt") so dass der Hinterradbremszug schön drunter durch geht und nicht beim Kuppeln ans Hinterrad gedrückt wird. 2.)In den Arm habe ein Loch gebohrt habe in dem eine Schraube steckt. Diese Schraube hat auch wieder ein Loch (wie beispielsweise die Schraube zur Fixierung des hinteren Bremszuges) durch das der Zug geht. Dadurch zieht mein Zug immer schön gerade, da sich die "Aufhängung" immer so dreht dass er sich nicht verkanten kann. 3.) Habe ich eine PK-Zugführung montiert, die ich mit einer Distanzhülse (so ein Distanzstück wie sie bei den LFs manchmal oben unter den Zylinderkopfmuttern sitzen, nicht das Teil das die Lufthutze fixiert) nach links (von hinten aus gesehen) gesetzt habe. Außerdem hilft es sehr viel wenn man eine Teflonhülse montiert.

Naja, die Kupplung kannst du auch bei eingebautem Motor kontrollieren. Bremsankerplatte ab und dann Deckel runter. Musst die Kiste nichtmal auf die Seite legen.

Könnte natürlich auch eine gelockerte Kupplung sein... Bei Kompression durch den Ausrückhebel wird sie fest angedrückt und klappert nicht mehr, lässt man los ist der Druck weg und es geht wieder los.

Was für Nägel liegen denn bei euch auf der Strasse rum?????

Ist das Klopfen drehzahlabhängig? Schau mal nach ob dein Lüfterrad fest sitzt. Hatte das neulich auch.

Erst Sandstrahlen und dann Glasperlstrahlen. Das Glasperlstrahlen poliert und verdichtet die Oberfläche ohne Materialabtrag. Beispiele siehst du hier: http://www.bikers-trend-depot.de/Start%20/...rlstrahlen.html

Hast PM

Ich will mit dem Ding zum TÜV oder zur Zulassungsstelle um das amtlich bestätigen zu lassen. Möchte mir nur den Umweg über Zulassungsstelle, Hersteller, Händler und die damit verbundenen Kosten etc. sparen. Unbedenklichkeitsbescheinigung von der Polizei liegt vor. Also nix mit Nummer einschreiben und dann urkundengefälscht rumfahren. Was hat der Link damit zu tun?

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Mach grad dicke Bestellung für ihn zusammen. F.S.I.-Tuning in voller Aktion Motor ist bis übermorgen fertig. Die Mattschwarze läuft auch wieder nachdem ich den Pickup-/ Unterbrecherabstand neu eingestellt habe. Nur noch Vergaser sauber und die Kiste ist wieder auf der Strasse.

Ist eine Trommel mit offener Felge. Werd mal ne PK-Trommel draufbauen und schauen, ansonsten muss die Ankerplatte dran glauben.

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Könnte es auch sein, dass eine PK-Welle verbaut ist und die Bremstrommel deshalb zu weit reinrutscht da bei einer PK-Bremstrommel der Innenkonus länger/ tiefer ist? Oder würde da die 4-Loch-Trommel gar nicht draufpassen?

Hi Määäx, schön dich hier zu sehen. Es freut mich ungemein dass die Fuffi nun vernünftig läuft. Die Weiße ist nu auch fit aber unser beider Bekannter hat schon wieder drei Baustellen aufgemacht... 1x 50 Trapez in mattschwarz, 1x 50 Rundlicht in knallrosa (da tränen dir die Augen) und 1x PK..... und wer darf die Dinger zusammenschrauben??? Ich..... Hast du dein Spannungsproblem gelöst?

Hi, habe folgendes Problem. Mir ist eine italienische 50er mit 4-Loch-Felgen zugelaufen. Ziehe ich jetzt die hintere Bremstrommel fest, dann wird die Trommel so auf die Ankerplatte gedrückt, daß sie fest sitzt. Löse ich sie ein bisschen dichtet sie nicht ab. Mit einer normalen Fuffifelge habe ich das gleiche Problem. Ich denke da ist 1.) eine falsche Ankerplatte montiert oder 2.) sitzen Lager und Hauptwelle "zu tief" im Motor so dass sich die Felge zu weit einzieht. Kann das sein? Auf der Ankerplatte sitzen Bremsbacken von ungefährer PX-Größe, nur so als Anhaltspunkt. Ohne Bremsbacken habe ich das gleiche Problem. Denke gerade darüber nach den äußeren Rand der Ankerplatte abdrehen zu lassen damit sie á lá PX in der Trommel sitzt.

Lenkkopf ist 3-Gang tip top mit allen Schaltern, denk ich zumindest. Muss mal in den Teilekisten kucken.

Bitte PM wenn du ihn verkaufen willst. War schon immer in die Dinger verliebt.

Kannst du da mal ein Bild von posten? Ist das dieses? http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...1e449399f91a50a