Tupamaro

So. Hab nun endlich alle Papiere und bin nun endgültig Besitzer einer Augsburger Vespa 150 T/4 Deluxe, Baujahr 1959 mit der Seriennummer VGLA1T 302579 :wheeeha: :-D

Ist ein 4-Gang-Motor. Hab den ja schon zerlegt. Vielleicht tauscht ja jemand seinen T4-Lenker und braucht nen GS/3-Lenker? Ich "zerstöre" ungern solche alten Originalteile. Ansonsten werd ich das Loch wahrscheinlich mit Kaltmetall ausfüllern, dann hab ich Originaloptik und kann nachts noch mit gutem Gewissen schlafen.

Dann ist es wohl ein GS/3 Lenker. Das Loch hat die zwei Schlitze. Doch keine komplett originale T4

Bin seit Sonntag stolzer Besitzer einer zerlegten und bis aufs Rücklicht vollständigen T4. Nun hab ich gesehen, daß irgendjemand in den Lenkkopf eine Art PX-Zündschloss eingebaut hat und im Deckel des Seitefachs ist ein Loch von der Größe und Position, dass ich vermute dass da auch ein Schloss verbaut war. Auf keinem der Fotos die ich bis jetzt von T4s gesehen habe ist aber eines von beiden sichtbar. Nachträglich gepimpt? Rahmennummer kommt noch, da ich die Papiere erst noch bekomme. Ist aber ein Kumpel, da kann ich mich drauf verlassen dass ich alles kriege. Ich vermute aber dass es eine T4 "Deluxe" ist, da eine Denfeld-Sitzbank dabei ist und sie Zierleisten auf den Backen hat. Allerdings sind keine Löcher für Blinker vorhanden und der Motor hat ein 4-Gang-Getriebe. Frage ist ob die beiden großen Löcher dahin gehören oder ob ich meinen Lenkkopf zum Zuschweissen bringen und mir einen neuen Verschlussdeckel besorgen muss?

Ich dachte eher an Zusammenpressen um das Spiel am Pleuelfuß zu verringern.

Der Motor und evtl. auch die KW sind knapp 50 Jahre alt, das hat nix mit nem modernen Malle zu tun. Damals gabs noch "Nasenkolben" und ich möchte nicht wissen welche Fertigungstoleranzen.

Theoretisch müsste das dann doch auch an einer alten Fuffi funzen oder? Spule ist Spule und 6V sind 6V.

Hm, weiß nicht, schlackert schon ganz schön. Kann ja mal nen Film drehen und reinstellen. Höhenspiel ist denk ich nicht wirklich vorhanden.

Hi, ich hätte hier eine oschinoole T4-Kurbelwelle die an sich noch gut aussieht allerdings ein rechts-links-Spiel von knapp 2-3 mm aufweist. Wo kann ich so etwas überarbeiten lassen (ausser bei Worb5 da ich sie nicht metaphorisch vergolden lassen will) oder soll ich mir bei SIP ne neue holen?. Plan war eigentlich KW neu pressen und dann bei Kabaschoko Lippen und Wuchten lassen. Mein Motoreninstansetzer vor Ort kanns nicht machen, der müsste sie selber wegschicken.

Jo, hat was mit dem Datenbankzugriff zu tun.

Sieht aus wie eine alte PX-Zündung.

Jo, was soll ich noch sagen.

Iss zwar keine Vespa aber die führe ich ab und zu anstelle des Beiwagens auf nem Lastenboot mit.

Wahrscheinlich nicht vernünftig getrennt, dadurch immer gut an den Belägen gerupft und deshalb ausgeschlagen. Sei froh, dass es die Scheiben erwischt hat und nicht deinen Korb.

Ich fahre die Kupplung jetzt seit knapp 4 Jahren. Früher mit Hydraulik, da hat sie super getrennt. Nach dem Rückbau auf normal geht sie die Hälfte des Weges super und den Rest muss ich ganz schön straff ziehen was eher untypisch für ne Cosa ist. Drum muss ich sie abdrehen lassen. Sollte sie dann noch ein bisschen Spirenzchen machen leg ich halt probeweise mal die 0,5er SIP-Scheibe drunter die ja zur Zeit leider nicht lieferbar ist. Hab mir die Kupplung neulich mal angesehen, Beläge laufen schön im Korb ohne verhaken, wenig Abnutzung, keinerlei sichtbare Risse etc. Scheint ein Sonntagsmodell zu sein, kein Montagsmodell.

Und ich frag nochmal wegen der Höhe, da ich das Teil heute abdrehen lassen und am Freitag die Kiste anmelden will. Kann man bis zu 1mm gehen oder sollten es doch eher 0,5mm sein? Also der Unterschied zwischen Zahnkranz und Innenkonus.

So, eine Frage. Hab festgestellt dass mein Zahnkranz und die mittlere "Hülse" wo die KW durchgeht plan sind. Wie weit lass ich den Zahnkranz abdrehen? 1mm oder 0,5mm? Viel hilft viel? Hab die Frage ja weiter oben schon mal gestellt.

Suche Briefkopien PX mit Koso-Tacho oder Gutachten zum Koso-Tacho. Egal für welchen. Gibts ja mittlerweile mir E-Kennzeichnung/ ABE. Bitte Kopien mailen an [email protected]

Für die Backe Akustikdämmatten für Tieftonbereich (die mit den Spitzen wie man sie auch immer in Tonstudios sieht). Dazu wahlweise wie bei der PK innen das Chassis ein bisschen auskleben. Gibts beim Mukkeladen als Restabschnitt meist kostenlos. Hilft ganz gut. Dazu noch nen Ansaugschlauch (gibts von Malle für den Membrankit) und die Kiste ist schön dumpf.

Tschuldigung

Wenn die das Ding jetzt nur noch so bauen würden, daß man nicht immer ewig bsteln muss um min. 5 mm Abstand zu nem 100/90er Reifen zu haben. Die PM sind blöderweise nur für Standardbereifung ausgelegt. Aber mit Unterlegscheiben klappt es halbwegs ohne groß an der Aufnahme etc. rumzubasteln.

Hatte vorher den SIP EVO 2001 o.ä. druff. Da kam ich einfach nicht schnell genug in den Resobereich. Das hieß langsam anfahren und ab ner bestimmten Drehzahl gings dann ab. War mir irgendwann zu blöd.

Fahre 177er, 30er PHB, Langhub, Membran, GS-Kolben und etw. längere Cosa-Kupplung plus PM. Zieht von unten nach oben schön durch

Suche noch.

....und das mit nur einer zusätzlichen Vvp... wahnsinn.