Tupamaro

Iss links und rechts genug aufgeschweißt.

Iss ja auch egal. Danke für die Antworten. Werd morgen mal fräsen gehen.

Hi, suche einen Briefkopie für eine PX in der ein digitaler Koso-Tacho eingetragen ist. Der runde mit der blauen Hintergrundbeleuchtung.

Hab ich mich auch gefragt......

Merci. Hab jetzt auch grad nochmal die Zweitatktmotoren-Tuning-Fachliteratur (wozu hat man sonst Band 1 und 2 zuhause) gewälzt und mich schlau gemacht. So von wegen Strömung etc..... aber man will ja nix falsch machen und fragt lieber nochmal. Werd mal den Zylinder aufstecken und versuchen bei zusammengebautem Gehäuse mit Farbe und Pinsel den Fensterverlauf nachzuzeichnen und noch ein bisschen zu fräsen. Die Optimierung erfolgt dann bei der nächsten Generalüberholung (so in zweieinhalb Jahren oder nach ca. 7000 Km wenn die Kiste wieder so lange hält.

Würde ich ja machen nur ist mir die Idee zum Fräsen leider erst gekommen nachdem ich den Motor wieder zusammen gesetzt habe. Drum frage ich. Wie man sich Überströmer bei zerlegtem Motor anzeichnet weiß ich. Möchte halt die Kiste nicht nochmal zerlegen, Dichtmasse entfernen etc. Also kann ich die "Verjüngung" des Überströmers die auf dem Bild rechts unten zu sehen ist "entfernen" um ihn an das Zylinderfenster anzugleichen? Außerdem was heißt zugeworfen? Ich finde den Ausdruck "erklären" viel besser.

So. Hab jetzt mal ein bisschen gefräst und bin mit dem Ergebnis eigentlich ganz zufrieden... fürs erste Mal. Alles noch schön poliert und die Kanten geglättet und gut ist. Jetzt meine nächste Frage: Wenn ich die Fenster im Zylinder schon so weit aufgemacht habe, soll ich dann meine schon gefrästen Überströmer im Motor auch noch etwas tiefer ziehen?

Ah, okay. Also seitliche Fenster im Zylider komplett aufmachen und den Boostport rechteckig fräsen. Merci.

Hi, ich weiß daß es dazu schon einige Threads gibt aber ich bin irgendwie nicht fündig geworden. Mir ist aufgefallen daß der Grand Sport Kolben für den 177er Polini am mittleren Fenster innen schon so etwas wie eine "Frässchablone" hat. Macht es Sinn das mittlere Fenster in der Höhe zu überarbeiten? Habe mal ein paar Fotos gemacht auf denen man die Aussparung sieht (Foto 1) und die existierende Größe im Vergleich zum Fenster im Zylinder (Foto 2). Die seitlichen Fenster im Zylinder werden auf die Breite der Kolbenfenster angeglichen.

Up

Suche immer noch..... dringenst!!!!!

Up. Brauche mittlerweile zwei Stück.

Och kommt Jungs. Ich möchte meinen Motor wieder zusammensetzen und würde davor gern meien Übersetzung verändern.

Hi, also ich hab mir das Teil eingebaut: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...N:IT&ih=002 Bin voll zufrieden. Hab alles angeschlossen bis auf den Motorfernstart (wie auch ohne E-Starter). War eigentlich ne Sache von 20 Minuten nachdem ich Tank und Kaskade ausgebaut hatte. Blinkerkabel und Zündkabel angschlossen. Feddich. Passt perfekt ins Handschuhfach oder (in meinem Fall) unter die linke Backe.

Für PX alt. Entweder nur das Primärzahnrad oder den kompletten Tannenbaum. 65 Zähne sollen es sein.

Was soll ich noch mehr sagen?

Bitte alles anbieten an: [email protected] Sollte aber noch in einem vernünftigen Zustand sein und wenig Rost aufweisen.

Ab 20 Uhr im Café Abseits, Pödeldorfer Strasse 39, Bamberg.

Hi, fahre zur Zeit einen 177er mit Langhub, 30er Dell'Orto PHB und SIP EVO 2000 Abgaser. Zylinder und Kolben unbearbeitet. Getriebe ist Standard mit 22er Cosa. Mein Problem ist nun, daß die Möhre unten rum relativ schwach durch zieht und erst in der Mitte des Drehzahlbandes schön abgeht. Ich spiele nun mit dem Gedanken mir einen alten Nordspeed draufzubasteln (den mit dem eeeeeendlos langen Dämpfer) aber ich hab keine Ahnung ob der mir untenrum was bringt oder auch nur in den hohen Drehzahlen kickt. Ein Bekannter hat mir auch schon zu nem PM geraten da ersagt, daß der SIP EVO 2000 für 80-150 baugleich ist mit dem 200er und deshalb erst so spät anspricht. Hat da jemand Erfahrungen? Btw kann ich am Zylinder was basteln daß der Polini untenrum ein bisschen mehr Dampf bekommt?

Hätte auch noch Interesse an dem Spoiler, hast du mal ein Bild?

Up. VB: 100,- da kpl. Kupplung mit verstärktem Korb, STO Federn, kpl. Nadellager f. Nebenwelle, Nebenwelle und Primär

up

Das Teil ist bis auf ein paar Verfärbungen in einem sehr guten Zustand. Pleuel hat kaum Seitenspiel und kein Längsspiel. Wird mit passendem Kurbelwellenlager geliefert. Preis: NP 90,- ==> VB 45,-

Biete ein Schmankerl zum Umbauen: Polini Primär (ausser Produktion), aufgenietet auf eine 125er Nebenwelle (Nadellager vollständig vorhanden), gerade gezahnt. Dazu gibts passend eine umgebaute 200er PX Kupplung mit verstärktem Korb von SIP (aufgeschweisster Ring) und STO Federn, auf deren Grundplatte das Primärzahnrad der Polini Primär genietet worden ist. Die Kupplung muss eventuell neu belegt werden, bin mir aber nicht sicher. Alles in allem ein Plug & Play rundum sorglos Paket. Hier die Beschreibung der Primär: Polini Primärübersetzungen verlängern das Übersetzungsverhältnis einer PX80-150 oder einer T5/PX200. Ein Einbau dieser Übersetzungen in eine PX 80 mit weniger als 150ccm lohnt jedoch sich nicht, da der Zylinder zuwenig Leistung hat um im vierten Gang noch ordentlich zu beschleunigen. Allen Rollern die mehr als 135ccm haben, ist eine Verlängerung der Übersetzung, egal ob durch Primär- oder Kupplungstausch, zu empfehlen, um die hohe Drehzahlen in Geschwindigkeit umsetzten zu können. Die Übersetzungsveränderung durch die Kupplung ist schnell und einfach durchzuführen, für eine Übersetzungsveränderung mittels einer Polini-/Malossi-Primärübersetzung muß der Motor zerlegt werden. Diese Primärübersetzungen lassen sich leider nicht mit Cosa/Lusso 3 Kupplungen kombinieren! Soll in einer PX80-150 eine große Kupplung der PX200 gefahren werden (damit bessere Kraftübertragung), müßt Ihr eine Polini-/Malossi-Primär für die 200er fahren. Preis VB (einfach mal ein Angebot machen)

Nordspeed für ne 125er PX SIP Superbike Spoiler