Tupamaro

Aber gerade noch...

Die Anmeldung läuft nur noch wenige Stunden. Also noch mal Werbung machen.

Ich hätte da noch eine 225er Suzuki Conversion...

Auch ne Lösung

Wow!

Alt vs. neu... mit der alten bekomme ich meine hintere Trommel fest, mit der neuen bleibt ein Spalt... wo liegt der Fehler? Sticky Fehlanzeige...

Endspurt....

Nein, ein abgedrehtes mit Automatenschaufeln aber der Rest ist ein fröhliches Sammelsurium und ich möchte erst einmal feststellen was ich da rumliegen habe bevor ich anfange irgendwas zu bestellen. Hat sich aber jetzt vorerst alles geklärt.

Wenn ich eine italienische Lüfterradabdeckung mit einer indischen Haube kombiniere, entsteht doch theoretisch ein Spalt, da diese Haube für den Übergang zu einer höheren Lüfterradabdeckung gemacht ist. Oder denke ich da falsch?

Hab es gerade gesehen (im Sticky) sorry. Nun etwas zum Verständnis: Der einzige auffällige Unterschied zwischen indischer und italienischer Haube besteht in den verschiedenen "Breiten" bzw. Grundflächen aufgrund der höheren Lüfterradhaube, oder?

Wie hoch ist eine LüfterradAbdeckung iitalienisch? Bin mir gerade nicht sicher was ich hier liegen habe.

Ist ja nicht so als ob ich nur eine HD und eine ND/LLD und Nadel da hätte.... Nur ist die größte bei den üblichen Verdächtigen erhältliche ND/LLD die 37,5er. Alle größeren sind laut meiner Recherche nur bei Motorradläden bzw. Topham erhältlich und das gibt mit zu denken. Ich geh jetzt einfach mal auf 30 runter und schaue was passiert. Der Topic ist mir durchaus bekannt (aufgrund eines sehr langen Telefonats mit Jan/Meier Machine), nur hatte ich einfach Schiss mit dem Zylinder. Wenn das Ding jetzt schon mal anspringt und läuft dann soll das ja auch so bleiben und nicht gleich wieder an der Wand enden. Und lieber Diggler, bitte verzeih mir den faux pas der Nennung unsäglicher Kipplermoppeds, ich gehe jetzt erst einmal in den Keller zur Selbstkasteiung und singe dabei Scomadi, Scomadi, Scomadi, Scomadi.....

DJs halt...

Alles über 37,5 ist nur einzeln zu beziehen und ich habe bei Aluzylindern immer die Angst das Teil zu schrotten wenn ich versehentlich zu mager gehe.

Da kamen ein paar Kinder dazwischen... und ein paar Vespas... und ein Haus... und... und... und... Ich bin jetzt schon weiter als damals, und kriege wenigstens einen halbwegs vernünftigen Leerlauf hin. Primär geht es aber jetzt darum, ob das Verschlucken von zu fett oder zu mager kommt. Wie der Lord sagt, HD 35 klingt schon richtig fett und in meinem damaligen Topic wurde ja empfohlen auf das Grundsetup mit einer 50er ND zu gehen... mache ich wenn es tatsächlich der Fall ist, dass die Kiste mit der 35er zu wenig Sprit kriegt wenn das Gas schnell aufgemacht wird. Trifft allerdings die Theorie zu, dass er mit 35 schon zu fett läuft, dann geh ich halt mit der ND runter. Ich brauche nur mal einen Tip.

So, die Reuse ist jetzt soweit fertig und die Zündung auf 18° abgeblitzt. Verbaut ist ein Mikuni TM 34-2 mit HD 290 und ND 35, Nadel kann ich gerade leider nicht sagen. Zylinder Monza 225, Auspuff KRP3 Curley, 12v Zündung mit abgedrehtem Lüfterrad + SKR Schaufeln. Anwerfern lässt er sich gut und den Leerlauf hält er auch. Anfangs wird noch mächtig gequalmt, aber das legt sich wenn er warm is. Allerdings verschluckt sich die Reuse wenn ich den Hahn aufziehe und geht aus. Bei langsamem Gasgeben geht es und dann kann ich den Hahn auch mehrmals aufziehen und es klappt. Ich bin im Netz jetzt auf verschiedene Ansätze gestoßen, alle bzgl. Nebendüse. Nur sagen die einen in dem Fall ND zu groß und die anderen ND zu klein. Was stimmt denn nun? Erste Fahrversuche haben auch ergeben, dass sie von unten überhaupt nicht aus dem Quark kommt und auch zum ausgehen tendiert. Was sagen die Profis?

Bei mir auch demnächst, habe gerade meine Steuerrückzahlung bekommen

Ich hab noch einen auf Halde

Das ist das von DRT mit 37 Zähnen. Hab ich hier noch eins liegen.

Kann ich sogar in zweifacher Variante aber ich bin halt eher der kommunikative Mensch.

Ist gegenwärtig so 1.) Das werd ich nochmal einstellen, da ist noch Luft. Der Kicker greift gefühlsmäßig nach 1-2cm Weg bzw. ab da spürt man einen Widerstand. 2.) Das wäre die ggw. Einstellung + einen Zahn Versatz des Kickers nach oben. Werde aber erst einmal "1.)" einstellen und dann weitersehen.

Auf der Suche nach möglichst wenig Arbeit bin ich über zwei vorab angepasste Zylinderhauben gestolpert, da ich meine originale nicht zerschneiden möchte. Welche der beiden passt eher für den 225er Monza? Die für den RB https://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderhaube+new+style+rb+_15075400 oder die für den TS1 https://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderhaube+new+style+ts+_15075500 Wahrscheinlich RB, da der TS1 nach links auslegt, oder?

https://www.scooter-center.com/de/ansaugstutzen-evergreen-imola-lambretta-186-ccm-imola-aw-40mm-8000049

Kann sein. Hab in den Langlöchern noch Luft. War auch ein Denkfehler von mir. Ich dachte das muss so weil der Kickstarter sonst nicht am Anschlag anschlägt. Aber bei der Lambretta geht die Nut für die Schraube ja rund rum und ich kann den Kicker umsetzen. Nicht wie bei meinen restlichen Kippelmoppeds.

Wo liegt der Fehler wenn der Bolzen in die Dichtebene hineinragt? Ganz eingeschraubt ist er. Ich hab ihn danach maximal runtergefeilt so dass noch alles funktioniert nur muss ich ihn bei Bedarf wohl mit der Zange rausdrehen. Viel Angriffsfläche für einen Gabelschlüssel ist da nicht mehr.