Tupamaro

Du hast doch keine Ahnung. Das ist die Warpfeldtheorie

Du kommst mit dem Flamen nicht mehr nach?

Hrrrrrr

So sexy war ich gar nicht, ich hatte nur einen Steinpilz auf dem T-Shirt.

Als er den Preis für die weiteste Anreise abgeholt hat

Küsschen Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Ha. Jetzt kann ich endlich mal jemanden aus dem RL dem GSF zuordnen. Konnte das Tattoo beim Zuckerpuppenrun bewundern. Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Mist. Die Dinger gibt es nur für PX und T5 Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Top. Danke Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Ist folgendes bei jemandem schon vorgekommen? PK 50 XL auf Welle mit großem Konus umgebaut (im Nachinein gemerkt). Originales Lüfterrad passte natürlich nicht mehr. Deshalb SIP Touren Lüfterrad und HP4 zum testen bestellst. Beide ergaben keinen Funken. Dann einer Eingebung folgend den Pick Up 1mm hochgesetzt und plötzlich lief es. Gibt's da Erfahrungswerte?

Malle Zündung, deswegen die hohe VZ Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Schmeiß den Koso runter und bau nen Dell Orto ein. Hatte ein ähnliches Problem.

http://www.scooter-center.com/de/product/3331825/Kupplungsabzieher+WiFSI+Parts+by+BGM+PRO+Vespa+Largeframe+Vespa+VNAVNB+VBA+VBB+GL+Super+GT+GTR+TS+GS+SS+Sprint+Rally+PX+Cosa+T5+125ccm+auch+verwendbar+als+Kupplungskompressor+LargeframeSmallframe?meta=3331825*scd_ALL_de*s20183987497840*kupplungsabzieher*1*1*1*16 Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Unseren Abzieher gibt's mittlerweile beim Sck. Damit kriegst sie ab.

ND hoch auf 50 hat nix gebracht. Ausserdem wird die Möhre übelst heiß. Werd jetzt mal checken ob der Kopf gut sitzt und dann ass inkl. Klemmhülle tauschen. Cdi und zgp kann man denk ich ausschliessen. Nochmal das Problem: wenn er warm ist dreht er hoch wie Sau und lässt sich dann auch mit zündschlüssel nicht mehr ausschalten.

Die erste 25 km Probefahrt war vielversprechend. Ich kann das Gas im oberen Drehzahlbereich schön ruhig halten, nur bei 1/4 bis 1/3 ist sie noch leicht am Knattern. Ab 6500 geht sie in Reso und da ist alles im grünen Bereich.

Ja. Vom Besitzer auf FB geschrieben. Das mit der ND schau ich mir mal an. Evtl. läuft er untenrum und tatsächlich massiv zu mager. Ist ein XL Zylinder. Kein S

Hi, ich habe eine PK80S die 8 Jahre stand mittels eines original 125er PK Zylinders ein kleines Update verpasst und noch einen SIP Road verbaut. Danach zeigte sie trotz fast passender Vergaserabdüsung Falschluftsymptome. Um diese komplett auszuschliessen habe ich den Motor dann komplett revidiert inkl. neuer Wedis etc. Filz im Ansauggummi habe ich auch erneuert. Zündung wurde abgeblitzt. Primär habe ich geändert um den Getriebeunterschied etwas auszugleichen. SHB 19.19, HD 82, ND 42 Jetzt zeigt sie folgendes Verhalten: - Ziehe ich die Kupplung und gebe Gas nimmt sie das sehr gut an, lasse ich die Kupplung jedoch kommen verpufft diese Leistung deutlich, sie beschleunigt zwar aber nicht so wie es zu erwarten wäre - Im vierten Gang fehlt der Druck dann komplett und sie beschleunigt kaum noch, auch wenn ich den dritten ganz ausdrehe - Fahre ich dann einen Berg hoch verliert sie so viel Leistung, dass ich im ersten fast anschieben muss dass sie an bleibt, da komme ich mit jeder V50 zuverlässiger hoch - Nach 1-2 km geht das Gas nicht mehr runter und sie dreht bei gezogener Kupplung hoch - Im Stand macht sie das gleiche und reagiert auch nicht auf den Zündschlüssel sondern dreht ohne Ende. Ich musste den Finger in den Gaser stecken damit sie ausgeht (LuFi war zum Glück noch unten) - Die Kerze ist ziemlich weiß Hat jemand eine Idee was das sein kann? Schrauben ASS etc. sind alle gut fest gezogen, Gaser ist dicht. Kann so etwas von einem lockeren Zylinderkopf kommen?

Genau mein Problem, genau mein Setup. Bin jetzt auf AS264 gewechselt, HD 132 und ND noch 55. Ich geb dir Bescheid sobald ich Probe fahren konnte. Im Standgas hing er schon giftiger am Gas als vorher (mit PK LüRa)

Ich haba folgendes Problem beim Anschluss der Parmakit Zündung an den SCK Conversion Kabelbaum... Bild 1: Kabel aus der Parma Bild 2: Kabel zum Anschluss der Zündung am SCK Kabelbaum Bild 3: Kabel SCK Kabelbaum zum Spannungsregler Bild 4: Unbeschifteter Regler der Parmakit Was gehört wohin? Die Farben in allen Anschlussplänen passen überhaupt nicht. Auch nicht die, die der Zündung bei lagen. Teilweise gibt es sie überhaupt nicht. Ich hätte auch noch einen BGM Regler falls das was hilft.

Hi, bei meiner PK 80 war ein Kuluwedi mit den Maßen 22,7x47x7x7,5 verbaut. Wenn ich den aber solo bestelle bekomme ich immer welche mit2 2,7x47,05x7x7,5 Fällt der um 0,05 größere Innendurchmesser ins Gewicht?

Hi, bei meiner PK 80 war ein Kuluwedi mit den Maßen 22,7x47x7x7,5 verbaut. Wenn ich den aber solo bestelle bekomme ich immer welche mit2 2,7x47,05x7x7,5 Fällt der um 0,05 größere Innendurchmesser ins Gewicht?

Gibt es eigentlich einen großen Unterschied zwischen Endfest plus, Endfest plus 300 und Endfest 300? Die Beschreibung ist überall gleich

...Oder einfach ohne Siri

Kam nicht dazu