Tupamaro

Bleibt nun noch die Frage nach der Tachowelle. Die der GL ist mit 1071mm deutlich zu lang. Verwendet man jetzt in einer XL2-Gabel eher die der V50 mit 891mm oder die der PK mit 970mm? Sind ja immerhin knapp 80mm Unterschied und ich möchte jetzt ungern beide bestellen, nur um dann herauszufinden, dass eine zu lang bzw. zu kurz ist. Die gewählten sind beide oben geschraubt und unten gesteckt. Wobei man ja auch einfach die Seele verwenden kann und die GL-Hülle kürzen.

Muss ich direkt mal schauen

Wusste gar nicht dass originale Zündungen überhaupt verstellen.

Zum Thema Ultralow.... bin gerade drüber gestolpert: http://naikmotor.com/29021/vesrod-rodjalie-modifikasi-vespa-rat-rod-ekstrem-dari-cimahi

Henkan hat mal vermutet, dass die miese Startlaune damit zusammenhängen könnte, dass der Einlass monstergroß ist und die Membranplättchen zu hart sein könnten. Nur warum läuft er dann wenn er ein bisschen warm ist? Nachdem ich mir den Zündfunken angesehen habe, habe ich allerdings die BGM Platte im Verdacht da dieser doch eher mager ist. Was meint ihr dazu? Hab jetzt eher weniger die Lust dazu das Teil zu zerlegen, um zu schauen ob der Schwede irgendwas falsch zusammengebaut hat. Ich denke wenn die Jungs von Devil was gebaut haben, dann sollte das auch halbwegs funktionieren.

Stück für Stück... Jetzt noch den Kotflügel vernünftig befestigen und den Bolzen-Toni festziehen und dann sollte einer Probefahrt nix im Wege stehen. Elektrik funzt. Nur das Startverhalten ist mehr als mäßig. Mit Bremsenreiniger zwei Startversuche, geht dann jeweils aus als wenn kein Sprit kommen würde. Beim dritten mit Vollgas kommt er dann und wenn er dann ca. 20 Sek. läuft beruhigt er sich und läuft im Standgas ruhig vor sich hin. Dann springt er auch immer beim ersten Kick. Werd mal abblitzen und eine Kytronic dazwischenhängen. Vielleicht wird es besser. Welche Zzp kann man anpeilen?

Unterbrecherabstand passend eingestellt?

Der Upgrade-Kit ist eingetroffen. Werde ihn heute oder morgen verbauen und berichten.

Könnte ich bei mir auch mal probieren. Wird zwar ne Sauerei, lässt sich aber alles wieder abwaschen. Ich zieh den Schlauch der von oben in den Kopf geht einfach mal etwas ab. Oder vielleicht etwas in der Art: https://www.univateq.de/epages/61103856.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61103856/Products/340.08.616

Ich denke der Knackpunkt ist der Auslauf des Zylinderkopfes. Wenn die Blase da erst mal durch ist sollte sie es schon auch durch den Rest des Schlauchs schaffen. Gibt mir trotzdem mal ein Bild wie du dir das vorstellst bzw. einen Link zu einer Entlüftung. Ich wüsste zwar gerade noch nicht wie ich das in den Verbindungsradius zwischen Kopf und Zylinder reinfummeln soll aber wenn dann wäre das sicherlich lösbar.

Ihr werdet lachen aber diese im Grunde bescheuert anmutende Idee hatte ich auch und werde es wohl so machen. Schön, dass es Brüder im Geiste gibt. Variante zwei wäre gewesen die Pumpe rückwärts laufen zu lassen wenn das durch eine einfache Verpolung geht. Der Zulauf am Zylinder ist ja der höchste Punkt.

Ich bräuchte auch noch eine Briefkopie in der die geschraubte Bremsleitung von SIP eingetragen ist. Hat da jemand was? Also nicht die Spiegler Leitung sondern die Stahlflex mit den Dichtoliven und Überwurfmuttern die den Fitting halten.

Hi, ich würde gerne in eine GL einen 200er PX Motor eintragen lassen. Hat jemand eine Freigabe für den entsprechenden Motor in einen Rahmen VLA1T? Eine Briefkopie dazu wäre auch top! Merci schonmal.

Zwischen Ablauf Zylinder und Zulauf Kopf. Wird bei laufender Pumpe weggedrückt, kommt dann aber wieder.

Habe jetzt nur noch das Problem einer Luftblase. Kühler ist aber randvoll. Meint ihr die wandert bei Fahrversuchen durchs Gerüttel nach vorne?

Ich wollte jetzt meine T4 mit einem Sprint Hauptständer aufpeppen, da mir die Klemme der originalen Ständers zu windig ist. Wurde ja auch schon des Öfteren hier beschrieben. Ich hab aber nun das Problem, dass mir die mittlere Quertraverse im Weg ist. Kürze ich die Halterungen an der Vorderkante so weit, dass der Anschlag im ausgeklappten Zustand gerade noch auf der Befestigung aufliegt, ragt der Ständer im eingeklappten Zustand hinten über das Trittbrett raus. Muss der noch gekürzt werden und ist der dann aber überhaupt noch lang genug?

Jo. Kann mir das bei einer 5mm Diode oder kleiner nur nicht so ganz vorstellen

Plan war eher die LED im Gasrohr zu fixieren und in den Gummi dann einfach ein Loch zu machen durch das sie rausscheint.　 Klingt auch gut, allerdings möchte ich weder den Lenker noch das Schaltelement anbohren. Stell ich mir jetzt nicht so hübsch vor

Morgen gibt's evtl. ne Testfahrt. Ich würde gerne immer noch irgendwo eine Led verbauen, die leuchtet sobald die Pumpe anspringt. Aber ich habe einfach keine Idee wohin. Den Lenkkopf möchte ich nicht anbohren und im Tacho ist anscheinend kein Platz. Evtl. im Gummi des Gasgriffs versenken? Am tachoseitigen Ende.

Zwischenstand

Die Ausstellung kommt bis jetzt echt gut an. Das Medienecho kann sich auch sehen lassen. Der bisher aktuellste Bericht: http://www.stadtecho-bamberg.de/2017/pdf/Stadtecho März2017.pdf

Kannst du evtl. mal eine Liste mit den Steckern oben am Tacho zusammenstellen? Die Kabel sind alle ewig lang und ich würde die gerne kürzen. Vor allem der Stecker des Druckschalters zum Verstellen der Funktionen. Der ist mindestens zehn Zentimeter zu lang.

Kannst du mir auch die Bezeichnung dieses Steckertyps sagen? Bin versehentlich auf die Buchse getreten.

Danke. Hab mich schon informiert. Laut Koso brauch ich den hier: http://www.kosoeurope.com/zubehoer/temperatur-sensoren/847/temperatursensor-pt-1-8-28-250-grad-c-weisser-stecker Da passt dann auch das Gewinde.