Tupamaro

Weg isset

Meins ist verpackt und geht heute Nacht noch zur Packstation. Ist dann ab morgen auf dem Weg.

Mann hej, lauter Streber hier. Reicht doch wenn es am 22. verschickt wird

Könnte jemand mit einem T4 Gespann bitte mal ausmessen wie die Halterung am Chassis sitzt (siehe mein Post weiter oben)? Der Rahmen ist jetzt vom Schweißen zurück und ich würde gerne anfangen zu bauen Als Referenzpunkte für den Abstand "C" würde ich jetzt mal hinteres Ende Trittblech innen an der Kante zum Chassis (4) bis Mitte Halter (3 = Rohr an dem der Beiwagen hängt) nehmen. Abstand "A" Mitte vorderste Traverse (1) zu Mitte Rohr (3) und "B" Mitte zweite Traverse (2) zu Rohr (3) wären auch noch gut zur Ausrichtung.

Dampfnase

Moin, ich habe gerade eine 200er zusammengebaut und anhand des Spraybacks festgestellt, dass wahrscheinlich der Einlass leicht undicht ist, denke das liegt an den nicht nummerngleichen Motorhälften. Beim Spalten habe ich jetzt bemerkt, dass Kubrelwelle, Kolben und Kurbelgehäuse schwarz verschmiert sind. Brennt es da am Kolbenring vorbei? Flüssigkeit habe ich erwartet aber warum kohlrabenschwarz? Getriebeöl war beim Ablassen noch schön klar.

Wenn geschlachtet wird, nehm ich den Messwein

Aber immerhin noch davon entfernt...

Er hat sich bei manchen Zylindern auch schon als Leistungsquelle entpuppt... evtl. nicht beim 135er aber bei anderen ist es eine der am meist unterschätzten Anlagen wenn es um Preis/Leistung geht und man die big pipe Optik haben will.

Kannst auch einfach einen Scorpion drunterschnallen. Der hat wenigstens eine ABE

Genau das meine ich

Bielefeld gibt's doch gar nicht

SIP Road... Geht links raus

Hi, kann jemand aufgrund der Fotos sagen was das für ein Hahn ist bzw. für welches Modell?

Bei mir hat der Wechsel von Schlauch zu Ramair das Ganganschlussproblem von 3. auf 4. beseitigt 177er Grauguss Pole massiv modifiziert

Ja. Allerdings habe ich da ggw. eine normale PX Limahälfte drauf. Da der Vorbesitzer meinte der Motor lief mit der Cosahälfte problemlos, werde ich es zum WE hin mal mit dieser probieren. Grund war, dass ich einen gefrästen 200er hatte und der Besitzer aber einen unauffälligen SI fahren will. Da ich kein Limalager hatte habe ich die intakte Limahälfte des alten Motors auf die intakte KuLuhälfte des gebraucht gekauften neuen Motors gebaut. Durchmesser der Nebenwelle war gleich also dachte ich, ich versuche es mal.

Auf 0,05 Spaltmaß

PX Block mit Cosa Hälfte hier aus dem Forum. Lt. Vorbesitzer lief die Sache problemlos.

Glaskugeleffekt? Kuwes wurden in das kupplungsseitige Lager eingezogen und die Kupplungen vor den Lüfterrädern montiert. Motoren wurden beide neu gelagert inkl. Ring auf den Kurbelwellen (bei der Jasil ja eh)

Tatsache, ist eine Cosahälfte.

Keine Ahnung, sind aber beide unbearbeitet und die Wellen sind keine Rennwellen. Die neue Welle ist eine Jasil

Hi, ich habe hier ein 200er PX Gehäuse liegen bei dem der Elestarter nur mit 2 M6er Schrauben fixiert werden würde (wenn vorhanden) statt der üblicherweise vorhandenen drei M8er Stehbolzen. Kann mir jemand sagen was das für ein Modell ist? Nummer hab ichg gerade nicht zu Hand, da ich di Hälften nicht Nummerngleich sind.

Hi, ich habe bei zwei 200er Gehäusen folgendes Problem: Motor 1: Gehäuse nummerngleich, neu gelagert, neu gedichtet, neue Kurbelwelle, DS Fläche schön glatt, alte KW zeigte keine Riefen etc. allerdings war das untere Pleuellager mit altem Öl so verklebt, dass sich nix mehr gedreht hat. Als ich es mit Aceton und WD40 behandelt hatte, drehte es problemlos, Höhenspiel durch Klopftest war nicht feststellbar. Motor wurde noch nicht abgeblitzt, Düsen unverändert (mit denen lief er vorher ohne BB). Spaltmaß habe ich noch nicht gemessen. Beim leer Drehen der KW hört man den Motor schön atmen (saugen). Hier hab ich einen schönen Blowback der mir im Leerlauf die Suppe so durch den Filter drückt, dass der Sprit nach einer Minute hinten zum Einstelloch rausläuft. Motor 2: Gehäuse nicht nummerngleich, neu gelagert, neu gedichtet, alte Kurbelwelle, DS Fläche schön glatt, alte KW zeigte keine Riefen etc. Zylinder ging problemlos drauf und KuWe läuft leichtgängig. Motor abgeblitzt und nach der Tabelle vom Alexander Hepp grob abgedüst. Auch hier ein wunderbarer Blockback der den LuFi schön anfeuchtet bis die Brühe läuft. Beim leer Drehen der KW hört man den Motor schön atmen (saugen). Woran kann das liegen? Hat die alte KW bei Motor 1 die DS Fläche aufgrund des beschädigten Pleuellagers leicht abgezogen so dass sie nicht mehr vernünftig dichtet? Und kann es sein, dass bei Motor 2 die Bohrungen der KuWe-Lager so minimal aus der Flucht sind, dass die KuWe einen Hauch schief sitzt und derDS dann auf einer Seite nicht 100%ig zumacht? Oder liegt es evtl. an einer zu fetten ND (Motor 2) sowie einer nicht abgeblitzten Zündung (Motor 1)?

Bin dabei.... Wie jedes Jahr Koks und Nutten für nen Zehner

Ich möchte den Cozy ja an meine T4 bauen, habe aber nur den Adapter für PX den ich umarbeiten muss. Hat hier jemand zufällig ein Foto der Unterseite bzw. kann mir jemand sagen wie der Adapter optimal positioniert werden sollte? Auf Höhe Mitte Längsachse (B) des Chassis? Also so, dass Beiwagen und Rahmen die gleiche Mittelachse (B) (quer gesehen) haben? Längsausrichtung (A) wird mir ja durch die jetzt vorhandenen Halter schon vorgegeben und muss beim Umbau nur beibehalten werden. Links Roller, rechts Beiwagen