Tupamaro

Nimm mal das braune weg. Ich weiß nicht ob das so gut ist wenn du beide aufs gleiche stromführende Kabel klemmst. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Schreib mich zwecks Superstrong mal an bzw cosakupplung falls du was brauchst Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Hab sie vorgestern mal bestellt. Mal sehen was geht. Vorteil vor der Kytronic sehe ich jetzt primär mal in Richtung Plug&Play ohne die Not für irgendwelche Kästchen und Kabelverlängerungen sowie die Programmierbarkeit und die Bluetoothanbindung. Die Zündfunkenverstärkung sehe ich jetzt nicht so als primären Vorteil. Oder täusche ich mich?

Hat sich vorerst beruhigt. Nachdem ich den Ansaugschlauch durch einen RamAir ersetzt habe zieht sie jetzt halbwegs durch. Allerdings habe ich mir dann gleich bei ca. 125 nen Doppelklemmer gefahren. Roller wurde kurz langsamer, dann blockierender Reifen, dann wieder gelöst, dann nochmal Blockade, dann Kupplung gezogen, Zylinder wieder frei und der Motor tuckerte im Stand weiter. Laufruhe wie vorher nur habe ich das Gefühl, dass er jetzt im vierten nen Tacken besser durchzieht. Ich denke es lag daran, dass ich auf Reserve gefahren bin. Ich leg jetzt den Benzinschlauch erst mal durch das Ansaugloch im Rahmen, damit der Spritfluss besser ist. Bin noch gespalten ob ich den Zylinder ziehen sollte solange die Kiste läuft. Wenn der Zylinder über den Jordan geht wird ich evtl. eh den 177er BGM verbauen.

Ist wieder drin: http://www.ebay.de/itm/Vespa-Piaggio-50/262473277018?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D35393%26meid%3D1856d0ef19b048188adc2e1ffdfb1d13%26pid%3D100011%26rk%3D2%26rkt%3D3%26sd%3D262445448548 Den Mindestpreis würde ich gerne kennen...

Hab ich liegen, ich befürchte aber das die Kiste dann untenrum unfahrbar wird. Der macht jetzt schon die Arme lang. Ich denk ich nehm den kurzen vierten.

Ein Drittel ist schon weg.

Mein PX alt Getriebe hat den schon werksseitig drin. Meinst du einen mit 37 Z? Auspuff bin ich mit meiner Scheibenbremse und dem dicken schlappen eh etwas gebunden und bevorzuge dann doch lieber Rechtsausleger.

Nun ist er also fertig.... PX 125er mit 177er alt Polini, SZ 124/180, VA 28 Auslass ca. 65% Kulu 22 mit PX200 Primär 125er PX alt Getriebe Membran Schali LHW by Flexkiller MMW ASS mit RD 350 30er Dello Leichtes PK Radl MMW Kopf, QK hab ich grad vergessen Kytronic 2 RZ MK I righthand Die Kiste hat von unten richtig Dampf (Kurven gibt's demnächst), geht bei ca. 6200 gut in Reso und macht die Arme lang, 3. Gang dreht bis ca. 95 aus. schalte ich aber jetzt bei ca. 90 schon in den vierten (dann noch 5500 Umdr./min.) dann läuft die Kiste gegen eine Wand und beschleunigt nicht mehr. Schalte ich bei 95 dann schafft sie den Sprung in den Reso und geht durch bis ca. 120, hätte vom Gefühl her noch Luft nach oben, kann aber nicht mehr da der Puff nicht mehr höher dreht. Was kann ich nun tun? Eine Kopfdichtung probieren für etwas mehr Drehmoment? Einen langen dritten Gang damit der Anschluss zum vierten passt? Der Vierte ist ja bei meinem Getriebe schon der kurze. Oder evtl. einen noch kürzeren vierten? Andere Zündkurve? Ggw. fahre ich die der Vespatronic

Oder einen Schraubenzieher vom Stecker Zündspule ans Chassis gehalten Bei den anderen Varianten brizzelts mir zu arg

Welche Kabel muss ich bei einer v50 Zündung mit fünf Kabeln zusammenschließen um sie testen zu können? Blau und grün zusammen und dann schwarz auf Masse (Motor)?

Der Gepäckträger ist schief.... Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Du findest es hier Lösung hatte damals auch keiner.

Ich hab so ein Teil auch schon mal gefunden. Das saß bei mir in einem teilhydraulischen Grimeca Druckgeber unter der Anschlussschraube für die Druckleitung. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Stimmt, hatte das falsch geschrieben. Ich habe nun einfach die Langlöcher verlängert und jetzt passt es. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Blinkersummer? Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Houston wir haben ein Problem... Beim Blitzen hab ich die ZGP auf Anschlag gegen den Uhrzeigersinn und komme nur auf geschätzte 24 Grad, also so wie ich das LüRa halte. Der Rote Marker unterhalb des Zeigers sind die angepeilten 19 Grad. Noch eins weiter unten ist der Ot... Geblitzt wird mit dem oberen Zeiger. Was ist kaputt? Oder muss ich die Langlöcher weiter fräsen? Verbaut ist eine top aussehende Original-ZGP, Nut im Lüra und auf der Kuwe sind in Ordnung. Motor ist ein Px200er mit einem alten 207er Polini. Springt gut an, hält gut den Leerlauf und Probefahrt hat auch gepasst. Ich hatte so etwas schon einmal als ich im einen alten Motor eine neue Kuwe v verbaut hatte deren Hauptkennzeichen war, dass sie keine Nut für den Sicherungskorb der Kupplungskronenmutter hatte. Da saß wahrscheinlich die Lüra-Nut nen Hauch versetzt. Ich hab dann einfach die Langlöcher gefräst und gut wars. Der Motor läuft seit 5 Jahren problemlos. 12 PS standard 200er.

Ich würde def. den Spannungsregler mit verbauen. Mess halt mal oben im Kabelkästchen ob da überhaupt Strom rauskommt.

Hat jemand mal kurz eine Wurfbedüsung für einen 210er Polini mit 24er SI der auf einer Flachmembran gefahren wird? Ausgeatmet wird per Scorpion. Drossel ist denk ich noch drin.

Geil

Nö. Aber ist jemand bei Sip?

Genau die

Gibts bei Sip Gibts bei Sip

Genau andersrum, denn zwischen den beiden Gewindestrecken ist ein Bereich ohne Gewinde. Also Anbohren und nach vorne raus. Am besten mit einem Stehbolzenausdreher, gekonterte Muttern halten meistens nicht.

Gebt mir nen riesen Sack Kohle.... Die Kiste ist mal richtig geil.