Tupamaro

Der Zug läuft in einer schön großen Schleife von unten hoch und dann vor dem Tank rum. Ich kann ihn aber auch hinter dem Tank rumlegen und noch ein zweites Löchlein bohren falls es mit der jetzigen Verlegung nicht klappt. Die Seildicke ist m.E. eher egal, da du bei der vorderen Teilhydraulik ja auch nur einen Vorderradbremszug nutzt. Du benötigst es ja nur um die Hydraulik zu betätigen. Ich verwende zur eigenen Beruhigung hinten aber schon extra ein Kupplungsseil. mit 2,5mm.

Die anderen beiden haben sich aber irgendwie als nicht so langlebig herausgestellt und sich in Rauch aufgelöst. Edith meint: Hatte die anfangs nicht gefunden aber nachdem du mich mit der Nase drauf gestossen hast... Aber auch egal. Ich dachte ich bin nikotinabhängig, habe aber nach drei Wochen Rumdampfen gemerkt, dass es wohl eher die ganze Inhalationsgeschichte und die Gewohnheit waren die mich dazu verleitet haben Satan meine Kohle in den qualmenden Rachen zu schmeißen (naja, jetzt schmeiß ich sie hippen Hippies in den Rachen die fruchtig schmeckenden Wasserdampf verkaufen... ob das besser ist?). Denn was hält beim Schrauben normalerweise auf? Mit Kumpels rumzustehen, Bier zu trinken und zu rauchen. Mittlerweile hab ich gemerkt, dass es ohne Nikotin auch ganz gut geht (ich nutze nun hauptsächlich Liquids mit 6mg oder 0mg) und habe deshalb zum Tausch anzubieten: - Tabak Blend Gold (10 ml, 18mg) - Kirsche (ca. 7 ml, 18mg) - Erdbeersahne (ca. 7 ml, 18mg) - Blaubeere (ca. 7 ml, 18mg) - Spearmint (10 ml, 18mg) Verkokst wird das alles bei mir via einer eGrip von Joyetech mit 3,6ml Tankinhalt und 1500 mAh. Meiner Meinung nach ein ideales Einstiegsmodell.

Hi, nachdem ich mitbekommen habe, dass einige auf E-Zigaretten bzw. Verdampfer umgestiegen sind, möchte ich hier mal einen diesbezüglichen Thread aufmachen. Hier können Tips und Erfahrungen gepostet, Liquids getauscht oder einfach Fragen gestellt und beantwortet werden.

Ach sooo, jetzt versteh ich auch warum der Besitzer immer übelst keuchend hinter mir stand wenn der Roller stehengeblieben ist... der Dödel hat die ganze Zeit geschoben. Gibt ja nur eins, das hinten in der Ecke. Komisch ist nur, dass der Tank vor Ausbau in Ordnung war, dann 3 Monate bei mir rumlag und dann soll plötzlich was am Hahn sein. Aber naja, ist halt Vespa, da muss man auf alles gefasst sein. PhilLA... Nicht dein Ernst oder? Kann dich aber beruhigen. Mit Kolben falsch rum würde die Kiste nicht so gut abziehen. Setup: T5 mit 152er Polini, Rest Standard, Bohrung zum Hauptdüsenstock auf 2mm aufgebohrt (vorsichtig natürlich, Vergaser wurde danach penibel ausgeblasen und im Ultraschall gereinigt). HD 124, MR BE3. Sterling Resotüte.

Hi, ich habe bei einem neu gebauten Motor das Problem, dass der Roller die ersten 500 Meter richtig gut zieht und dann ausgeht. Warte ich kurz springt er problemlos wieder an. Eine fehlerhafte ZGP schließe ich deshalb vorerst einmal aus, da der Motor in dieser kurzen Zeit meiner Meinung nach nicht warm genug wird um auf Lötstellen, Pickup etc. einzuwirken. Bleibt die Spritzufuhr... Der Vergaser ist absolut sauber und im Tank sind keinerlei Ablagerungen. Allerdings habe ich bei der Revision die Ölpumpe stillgelegt und das dazugehörige Loch im Vergaser mit Kaltmetall verschlossen (wie schon einige Male zuvor). Jetzt meine Frage: Kann es sein, dass ich zu viel Knetmetall in das Loch gedrückt habe und dass dadurch innen irgendwie eine Bohrung teilweise verschlossen wurde? Oder ist diese Möglichkeit sehr abwegig? Denn dann bleibt nur ein falsch verlegter Benzinschlauch oder ein Benzinhahn der aus irgendeinem Grund plötzlich teilweise zu ist.

Das ist der Plan, jetzt wo ich weiß, dass diese Scheibe nicht werksseitig da drin ist.

Das mit einer versuchten verbesserten Dosierung hab ich mir auch schon gedacht. Allerdings war das Teil ursprünglich am einer Vorderradbremse verbaut. Geh ich jedenfalls mal von aus.

Irgendjemand hat, aus welchem Grund auch immer, diese Scheibe eingebaut. Sieht auf jeden Fall selbst gebastelt aus und saß ziemlich fest.

Dann werd ich sie mal zerlegen und schauen wie es drin aussieht.

Hi, da ich gegenwärtig auf Scheibe hinten umrüste und parallel dazu meine vordere revidiere, habe ich bemerkt, das es wohl Unterschiede bei den Druckgebern gibt. Der, den ich gebraucht für hinten gekauft gabe hat im Druckzylinder anscheinend noch ein Scheibchen stecken, dass den Durchlass verkleinert. Welchen Sinn hat das? Bild eins: Druckgeber für hinten. Bild zwei: Druckgeber für vorne.

Wollte meine Teilhydraulik vorne etwas aufpeppen... geht aber nicht so einfach. Hatte sonst noch jemand das Problem? Was tun? Deckel etwas anfräsen und Banjo vorsichtig flach feilen?

Warum? Du musst doch nur die Halteplatte abschrauben und kannst den Dämpfer rausnehmen. Die Mutter dafür sind von unten zugänglich und die Köpfe sitzen oben fest in der Konterung.

Nutzung eines Schraubenziehers mit Schlüsselweite in Kombination mit Ringschlüssel oder einer Ratsche und passendem Flachschraubenziehereinsatz.

Keine Ahnung, darum frage ich. Eigentlich nicht, oder, da ich ja an den Anschluss gehe der direkt von der ZGP kommt. Dann fliesst der Strom sowieso erst einmal durch Gleichrichter etc. bevor er am Abnehmer ankommt. http://www.ebay.de/itm/Regelbares-Labornetzgerat-QUATPOWER-LN-3003-0-30-V-0-3-A-/131413659484?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item1e98dd4f5c Würde das reichen? Es kommen halt nur 60W raus aber mir geht es ja auch hauptsächlich um eine Funktionsprüfung und da reicht es wenn beispielsweise die Lampe des Frontscheinwerfers nur leicht leuchtet.

Hi, ich würde mir gerne ein Labornetzteil anschaffen um bei ansonsten toten Rollern die Elektrik testen zu können. Was für Werte/Leistung etc. brauch ich da? Gehe ich nach den Angaben der LML ZGP sollte doch alles funktionieren was sich im Rahmen von 12V, 8A und 96W bewegt? Kenn mich jetzt damit nicht so richtig aus, bin aber gelehrig. Der Plan ist einfach: Netzteil an das passende Kabel ran, das die Bordelektrik versorgt und dann schauenh ob es der Digitale Tacho tut, das Licht, die Hupe etc. Oder ist das zu einfach gedacht?

Ich meine das Loch im Vergaser durch das das Öl zugemischt wird. Siehe "Vergaser verschließen" unter http://www.vespa-t5.org/mechanik/oelpumpe-stillegen/ Ansonsten mal Gaser kpl. auseinander und reinigen.

Hast du auch den Vergaser umgebaut? Also das Ölloch verschlossen?

Jetzt lasst ihn halt mal bauen und versucht nicht wieder mit vorauseilender Treusorge jemanden vor einem eurer Meinung nach unsinnigen Umbau zu bewahren. Allerdings könnte der Topiceröffner meiner Meinung nach darauf verzichten eine Verkaufsveransanstaltung daraus zu machen und weniger Händlerschilder posten.

Mit der Pumpe ist es am einfachsten. Dabei allerdings das Gewinde der Entlüftungsschraube mit etwas Teflonband abdichten denn wenn du zu viel Unterdruck erzeugst zieht es dir Luft über das Gewinde in den Auffangbehälter der Druckpumpe. Dann denk man dann immer "Woah, so viel Luft im System", dabei kommt die über einen Umweg von aussen. Außerdem den Druckbehälter deines Druckgebers ständig im Auge behalten. Wenn du enthusiastisch pumpst ist das Teil ratz fatz leer und du kannst von neuem anfangen die Luft nach unten aus dem System zu ziehen. Bei beachtung der zwei Punkte klappt ne Entlüftung mit der Pumpe in 5 Minuten.

Mal was ganz anderes: Für die Bastler unter uns gibts heute den Dremel Versatip nen Zehner billiger und was zum Basteln für die Frau oder die Kinder ist auch dabei: http://www.ebay.de/itm/DREMEL-Gaslotkolben-Versa-Tip-2000-6-Projekt-Box-inkl-Zubehor-und-Piezozunder-/191516764580?_trkparms=%26rpp_cid%3D5525011ae4b05783e9cbe946%26rpp_icid%3D5525011ae4b05783e9cbe93e

Der Klassiker ist wiederauferstanden!

Wurde erledigt, hatte ich vergessen zu schreiben.

Hatte ich auch mal. Da hat das Polrad minimal an einer ZGP-Plattenschraube geschliffen, da ich andere Unterlegscheiben verwendet hatte.

Kleines Update, da der Fahrer zu faul zum Schreiben ist Mit einer anderen KoDi sind wir jetzt bei einer QK von 1,2 und der Motor läuft problemlos ohne Klingeln. Er hat sogar noch etwas an Bums zugelegt. Die ND wurde auch getauscht (die Größe müsst ihr bei al1000 anfragen) und mit der HD sind wir bei 140 wenn mich nicht alles täuscht. Das Ankickproblem war ein undichter FastFlow-Hahn, der selbst in geschlossenem Zustand Sprit durchgelassen hat was bei Startversuchen regelmäßig zu einer 30 cm Spritfontaine aus dem Kurbelgehäuse geführt hat.

Ola? Hier gehen sie ja sogar bis 48/160.